要說誰最大膽，新能源車企的老板肯定能排得上號，因為新能源汽車的定價很貴，豪華一點的車型指導(dǎo)價一般都在30萬以上。

往往很多人會說：30萬買特斯拉？BBA難道不香嗎？即便是如此大膽的定價，這些車依然有市場，這就給后來者提供了信心，新能源汽車到現(xiàn)在依舊是個大膽的行業(yè)。

有人曾說：站在風口上，豬都能飛起來。新能源汽車因為站在風口上，那些布局早的，現(xiàn)在飛得比較穩(wěn)了。比如蔚來、小鵬、威馬這些，有了車銷售，目前已經(jīng)形成了一部分忠實用戶。那些進場晚的，現(xiàn)在重復(fù)走蔚來這些車企走過的路子嗎？

三十多萬的后來者，誰會買？

天際汽車的前身是電咖汽車，電咖旗下首先車型EV10剛上市的時候，我就說過，幾萬塊買一輛奇瑞小螞蟻難道不香嗎？電咖EV10這種低端電動車真沒什么競爭力。

果不其然，EV10至上市以后銷量一直不佳，在這種情況下，領(lǐng)導(dǎo)層換了個思路，電咖變?yōu)樘祀H，專門生產(chǎn)高端電動車。

不過天際明顯沒有趕上早班車，蔚來、小鵬等造車新勢力早在2018年就已經(jīng)有實車交付了，而天際的首款量產(chǎn)車天際ME7在2019年亮相預(yù)售之后就沒有了消息，雖然天際內(nèi)部人員稱所有準備都已經(jīng)做好了，但是這款車就是遲遲不見交付。

天際ME7這款車補貼前的預(yù)售價為36.68萬，如此高的價格已經(jīng)比特斯拉Model 3高上很多了，可能會有人說這是一輛中型SUV，空間很大的，但消費者對價格是極其敏感的。

天際ME7名不見經(jīng)傳，很難有一炮而紅的機會，再說它已經(jīng)錯過了最佳的入場時間，除了傳統(tǒng)燃油車之外，還有蔚來等新勢力擋在前面呢。

一款車敢于有如此定價，它肯定得有對得起這個價格的產(chǎn)品力，天際ME7有嗎？天際ME7最具亮點的地方應(yīng)該是iMA智能框架了吧，簡單來說就是可以讓汽車更智能，讓人更深入的體驗。聽起來是不是很熟悉，事實上很多車企都有類似的口號，并且大多數(shù)在智能化方面已經(jīng)付諸行動了。

由于沒有實車，我也不能體驗天際ME7的智能架構(gòu)，不夠從我試過的這么多車來看，比較好用的斑馬系統(tǒng)也不能讓人有驚艷的感覺。所以我猜ME7應(yīng)該也只是視覺效果上帶來的震撼，畢竟這輛車用了5塊顯示屏，上一個用這么多屏的拜騰已經(jīng)倒了。

天際ME7還有其他值得說道的地方嗎？再沒有突出的地方了，這款車NEDC續(xù)航里程只有500km，不算太亮眼，零百加速時間為8.5秒（官方），跟一些700km續(xù)航，加速4秒的車相比就沒有亮點了。如果你深入了解這款車，就會發(fā)現(xiàn)天際這個新勢力跟蔚來這些有很大的不同。

它不會玩一些噱頭，別人都是有概念車之后就大肆宣傳，天際是有了量產(chǎn)車之后再宣傳。而且目前試裝車還在做大量的測試，老板張海亮（原上汽集團副總裁）也說：天際給到消費者的是最完美的產(chǎn)品。

天際更像是傳統(tǒng)車企中走出來的新勢力，它在產(chǎn)品方面或許沒問題，但畢竟它已經(jīng)錯過了最佳上市時間，加上價格并不占優(yōu)勢，后期的銷量還真沒保障?，F(xiàn)在說這么多還是空，畢竟這款車連交付工作都還沒完成，且爆出了資金不足的問題。

天美汽車？打王者嗎？

天美汽車估計要比天際更加名聲不顯，它跟騰訊是沒有關(guān)系的，事實上由創(chuàng)維創(chuàng)始人黃宏生于2019年11月創(chuàng)立。

新能源汽車的門檻這么低了？電視機行業(yè)都可以進來造車了，其實跨界造車并不是什么新鮮事了，黃宏生早在2011年就成立了以南京金龍為主的開沃汽車集團，開始布局新能源汽車市場。

天美是有造車資質(zhì)以及有一定的技術(shù)支持的，而天美汽車首款車型-天美ET5也在早些時候發(fā)布了預(yù)售價，價格為15.00-20.00萬元。作為一輛中型SUV來講，老實說這個價格并不貴，不過知名度不高是天美必須要面對的問題。

天美ET5看起來很傳統(tǒng)，首先它沒有很夸張外觀，前臉有個假進氣格柵裝飾，看起來很像燃油車，所以外觀上它比較容易讓人接受。

內(nèi)飾的造型也比較傳統(tǒng)，那塊大屏甚至看著有比亞迪的風格，不過屏幕和系統(tǒng)都是由創(chuàng)維開發(fā)的，所以在流暢度、娛樂性上不用擔心。（這還真是上車看電視了）

這款車的電池由孚能科技提供，高配車型搭載能量密度高達170Wh/kg的鎳鈷錳三元鋰電池組，電池容量為71.98kw·h，續(xù)航里程達到520km。中配和低配車型的續(xù)航分別為410/404km，也都在主流電動車的行列內(nèi)。

如果把電池換成一款沈航三菱的2.0T發(fā)動機，再賣15萬的售價，應(yīng)該還有點市場，畢竟它的配置還比較豐富。但是以一款純電動車來講，它并沒有太多的亮點，智能化、續(xù)航、性能方面都沒有值得吹噓的地方。而且品牌過于小眾，銷量堪憂啊。

雷丁-老頭樂逆襲？

雷丁是個非常勵志的品牌，一個生產(chǎn)老頭樂的企業(yè)把傳統(tǒng)燃油車車企-野馬給收購了。你還別看不起雷丁，據(jù)說它在收購野馬之前利潤就達到了上百億，說明廉價低速電動車在很多四五線城市還是非常有市場的。

雷丁在收購野馬之后，自然有了可以生產(chǎn)汽車的資質(zhì)，它旗下很多電動車都是野馬的換標車，比如雷丁i9就是野馬博駿的純電動版換標姊妹車。雷丁i9 補貼后的指導(dǎo)價為11.58-13.99萬元，對于一款軸距僅為2550mm的小型SUV來說，無疑也是有點定價過高。

這款車只有2個配置，它搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為70kW（95Ps），峰值扭矩為180N·m，搭配一塊容量為51.06kWh/59.13kWh的三元鋰電池，NEDC工況下的續(xù)航里程為400/470km。

我當然是不推薦這款車的，因為同一價位，你有非常多的選擇。就算雷丁吸收掉野馬的造車經(jīng)驗，它不也還是野馬嗎？野馬有很好的口碑嗎？沒有，雷丁有很優(yōu)秀的價格嗎？沒有。那你還買這種車？

雷丁估計也是預(yù)料到新車銷售的問題，所以它很快成立了一個出行公司，其實也很好理解。自己產(chǎn)的車自己用，這樣就不用擔心銷路的問題了，跟觀致與聯(lián)動云是一個道理。

吉利也玩多生孩子？

楓葉汽車由吉利集團全資控股，說白了就是吉利旗下的一個子品牌，它的首款車型楓葉30X就是遠景X3的純電換標車型。這款車補貼后售價區(qū)間為6.88-8.28萬元，價格不高，但也沒什么料啊。

楓葉30X長寬高分別為4005/1760/1575mm，軸距達到2480mm，空間可能是它唯一的優(yōu)勢了。畢竟它比價格相近的小螞蟻、E200等車大上不少?？臻g比它大的比亞迪元新能源，價格比它貴了一些，所以它還是有一定的競爭力的。

內(nèi)飾和外觀一樣，吉利的家族式設(shè)計語言讓人很眼熟，拱橋、如意、回形紋等經(jīng)典設(shè)計元素也是一一具備。8英寸中控屏以及副駕駛前方仿金屬質(zhì)感的銀色裝飾板很吸睛，加上中控臺、物理按鍵不錯的做工，內(nèi)飾大大提升了這款小型SUV的質(zhì)感。

楓葉30X全系車型配備最大功率70kW（約合95Ps），峰值扭矩180N·m的電機。續(xù)航方面，該車全系車型搭載容量為37kWh的動力電池組，NEDC續(xù)航里程為306km?？上刀紱]有ESP，安全性差了一些。

楓葉30X就是傳統(tǒng)的油改電，除了電池，各方面和燃油車比較接近，可能會讓一部分人心生好感。不過話又說回來，這個價位選擇還是挺多的，哪吒、雷諾都是比較好的選擇，沒必要在一棵樹上吊死。

總結(jié)

以上這些車型都不是很好的選擇，原因大家也都知道了，同價位有太多的選擇了。就算是選電動車，也要選口碑好、值得買的車型。什么雷丁、楓葉就算了吧。

END