撰文 / 秦德興

編輯 / 張 南

設(shè)計(jì) / 杜 凱

來(lái)源 / Financial Times 作者 Leo Lewis

日本政府官員此前希望日產(chǎn)和本田今年能夠進(jìn)行合并方面的談判，這表明日本對(duì)本國(guó)曾經(jīng)非常強(qiáng)大的汽車(chē)業(yè)的未來(lái)越來(lái)越感到擔(dān)憂。

三位知情人士說(shuō)，讓日產(chǎn)和本田合并后打造一家“全國(guó)性的汽車(chē)領(lǐng)軍企業(yè)”，這一提議最早是在2019年年底提出。隨著全球汽車(chē)業(yè)向自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)變引發(fā)越來(lái)越激烈的競(jìng)爭(zhēng)，日本擔(dān)憂失去其作為龐大的汽車(chē)制造基地的優(yōu)勢(shì)。

本田是日本第三大汽車(chē)制造商，年銷(xiāo)量為480萬(wàn)輛，隨著其他地區(qū)的車(chē)企加快整合步伐，人們開(kāi)始思考本田在未來(lái)是否需要和其他汽車(chē)制造商整合。

讓日產(chǎn)和本田合并的這個(gè)雄心勃勃的計(jì)劃甚至在剛開(kāi)始就遭遇失敗，兩家公司在聽(tīng)說(shuō)這個(gè)提議后立即拒絕，在新冠疫情導(dǎo)致全球汽車(chē)業(yè)受到?jīng)_擊后，合并提議更加沒(méi)有市場(chǎng)。

最近一些年，電動(dòng)汽車(chē)的需求不斷上升，汽車(chē)行業(yè)其他技術(shù)方面的支出也不斷增加，這給全球各地的汽車(chē)制造商帶來(lái)了壓力，一些車(chē)企通過(guò)合并或結(jié)盟的方式來(lái)增強(qiáng)實(shí)力，有的汽車(chē)制造商在疫情使汽車(chē)行業(yè)陷入危機(jī)之前就采取了行動(dòng)。

標(biāo)致雪鐵龍(PSA)和菲亞特克萊斯勒(FCA)在去年年底已經(jīng)宣布了合并計(jì)劃，經(jīng)歷了疫情的沖擊后，兩家公司仍預(yù)計(jì)合并計(jì)劃將在明年第一季度完成。福特和大眾汽車(chē)去年成立了一個(gè)全球聯(lián)盟，希望節(jié)省成本。

從過(guò)往案例來(lái)看，由于彼此之間呈現(xiàn)競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的工程團(tuán)隊(duì)往往會(huì)就誰(shuí)的技術(shù)更好而發(fā)生沖突，同時(shí)根深蒂固的企業(yè)文化也無(wú)法融合，汽車(chē)行業(yè)的一些整合常常失敗，例如此前戴姆勒與克萊斯勒之間的合并帶來(lái)災(zāi)難性的后果。

日本國(guó)內(nèi)現(xiàn)在仍然有八個(gè)大型汽車(chē)品牌，但馬自達(dá)、斯巴魯、鈴木和大發(fā)這四個(gè)品牌因與全球第二大汽車(chē)制造商豐田的交叉持股而聯(lián)系在一起。另外，日產(chǎn)汽車(chē)與法國(guó)雷諾汽車(chē)以及規(guī)模小一些的三菱汽車(chē)公司也組成了聯(lián)盟，這使本田汽車(chē)成為日本國(guó)內(nèi)唯一一家在資本方面與其它汽車(chē)公司都不存在聯(lián)系的車(chē)企。

讓日產(chǎn)與本田合并的想法似乎源自首相安倍晉三的顧問(wèn)們的貿(mào)易保護(hù)主義本能。知情人士表示，這些顧問(wèn)擔(dān)心，自從雷諾與日產(chǎn)聯(lián)盟的前董事長(zhǎng)戈恩在2018年被捕后，兩家公司之間的聯(lián)盟關(guān)系已經(jīng)嚴(yán)重惡化，不排除在未來(lái)某個(gè)時(shí)候完全崩潰的可能，這會(huì)讓日產(chǎn)汽車(chē)面臨風(fēng)險(xiǎn)。

一位知情人士稱，本田公司的高管們反對(duì)該公司與雷諾合并，他們指出了日產(chǎn)與雷諾之間復(fù)雜的資本結(jié)構(gòu)。另一位與日產(chǎn)公司董事會(huì)關(guān)系密切的人士表示，日產(chǎn)同樣反對(duì)該公司與本田合并的想法，因?yàn)槿债a(chǎn)目前專(zhuān)注于讓現(xiàn)有的雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟重回正軌。因此，兩家公司合并的想法在送到各自董事會(huì)討論之前就被否決了。

日產(chǎn)、本田和日本首相的辦公室都對(duì)合并事宜不予置評(píng)。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省負(fù)責(zé)管理國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造企業(yè)，政府官員已經(jīng)排除了經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省積極組織兩家公司合并的可能。

汽車(chē)行業(yè)的高管們也指出了阻礙日產(chǎn)-本田聯(lián)盟的其他結(jié)構(gòu)性因素。一位日產(chǎn)前高管表示，日產(chǎn)與本田的合并只對(duì)那些不了解汽車(chē)行業(yè)的人來(lái)說(shuō)行得通。

兩家公司合并的主要障礙是本田汽車(chē)的獨(dú)特工程設(shè)計(jì)，這導(dǎo)致該公司與日產(chǎn)及其合作伙伴在使用通用零件和平臺(tái)方面非常困難。如果無(wú)法共用零件，合并后的聯(lián)盟將無(wú)法獲得更大規(guī)模帶來(lái)的成本節(jié)省。

盡管日產(chǎn)和本田每年銷(xiāo)售的汽車(chē)數(shù)量接近，但兩家公司的商業(yè)模式卻在根本上存在差異。本田從摩托車(chē)業(yè)務(wù)中獲得的利潤(rùn)要比從汽車(chē)中獲得的利潤(rùn)多，因此與日產(chǎn)相比，該公司能更好地應(yīng)對(duì)業(yè)務(wù)下滑時(shí)期。此外，本田還是全球最大的發(fā)動(dòng)機(jī)制造公司，產(chǎn)品包括私人飛機(jī)，割草機(jī)和船只發(fā)動(dòng)機(jī)。

在技術(shù)方面，兩家公司也采取了不同的戰(zhàn)略，其中日產(chǎn)汽車(chē)是電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)領(lǐng)域的先驅(qū)，而本田與豐田一樣，都已經(jīng)在氫動(dòng)力汽車(chē)方面進(jìn)行了大量投資。

在自動(dòng)駕駛汽車(chē)領(lǐng)域，雷諾和日產(chǎn)已經(jīng)與Waymo合作，在巴黎和日本開(kāi)發(fā)自動(dòng)運(yùn)輸服務(wù)，而本田則投資了通用汽車(chē)的自動(dòng)駕駛部門(mén)Cruise。