10月31日，菲亞特克萊斯勒（FCA）和標(biāo)致雪鐵龍（PSA）正式宣布合并，雙方在合并后的公司中各持50%股份。而汽車行業(yè)格局也由此發(fā)生巨變，雙方合并后的“菲標(biāo)集團(tuán)”市值近500億，成為全球第四大汽車制造商。

不過，此合并卻被網(wǎng)友調(diào)侃為“弱弱聯(lián)合”。

全球第四大汽車集團(tuán)誕生

眾所周知，日產(chǎn)、雷諾和三菱此前在全球市場成績平平，但三者建立聯(lián)合之后，卻快速便取得令人羨煞不已的成績，更是一躍成為繼大眾和豐田之后的全球第三大汽車集團(tuán)。那么，F(xiàn)CA和PSA合并之后又產(chǎn)生了什么樣的結(jié)果呢？

在雙方談判消息傳出后，于美國上市的FCA股價(jià)馬上大幅上漲，收盤漲幅超過7.5%。從市值上看，PSA的市值為262億美元，F(xiàn)CA的市值則約為220億美元。

再看銷量，F(xiàn)CA去年銷量為484萬輛，PSA銷量為412萬輛，分別位列全球汽車集團(tuán)第8/9名。合并之后為896萬輛，超過通用的840萬銷量，在大眾、豐田、雷諾日產(chǎn)三菱之后，位列全球第四。

FCA和PSA兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)終牽手

實(shí)際上，關(guān)于FCA與PSA的合并，在之前還有過一段故事。

FCA一直在尋找合作伙伴。2015年，F(xiàn)CA向通用拋出了橄欖枝，但未能成功；今年早些時(shí)候，F(xiàn)CA也曾提出要與雷諾合并，但因雷諾的聯(lián)盟伙伴日產(chǎn)反對(duì)及法國政府的干預(yù)，洽談也以失敗告終。而在與雷諾洽談的時(shí)候，F(xiàn)CA同時(shí)也與PSA討論過合并事宜，不過因?yàn)镕CA更傾向于雷諾而導(dǎo)致談判中斷。此次兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)最終還是選擇PSA，可能真是命中注定吧。

據(jù)了解，此次合并是以換股的方式進(jìn)行的，合并之后的公司由PSA首席執(zhí)行官唐唯實(shí)（Carlos Tavares）負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)管理，而FCA實(shí)際控制人約翰·埃爾坎(John Elkann)將出任董事長。同時(shí)，雙方將在豪華車高檔車、主流乘用車、SUV和卡車及輕型商用車等領(lǐng)域進(jìn)行全面合作，并將在電氣化動(dòng)力系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛等方面發(fā)力。雙方將平分合并產(chǎn)生的收益。

究竟是弱弱聯(lián)合還是抱團(tuán)取暖？

實(shí)際上，當(dāng)下的全球汽車市場已經(jīng)進(jìn)入疲憊期，在節(jié)約成本和提升效率的驅(qū)使下，合并和并購早已成為車企之間新的主流選擇方式。那么，對(duì)于FCA和PSA而言，雙方合并究竟是弱弱聯(lián)合還是報(bào)團(tuán)取暖？實(shí)際上，這得分別從全球市場和中國市場來看。

從全球市場看：報(bào)團(tuán)取暖

雖然二者在中國市場的表現(xiàn)都不怎么樣，但從全球汽車行業(yè)來說，二者的合并卻稱得上是巨大的震蕩，這不僅是因?yàn)槠囆袠I(yè)格局和全球銷量榜單排位的變化，更是因?yàn)閮纱蠹瘓F(tuán)還可實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品、技術(shù)和市場上的互補(bǔ)。

從產(chǎn)品來看，PSA旗下的標(biāo)致、雪鐵龍、歐寶等在家用車領(lǐng)域擁有較高的認(rèn)知度；而FCA旗下除了菲亞特和克萊斯勒，還有道奇、JEEP、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐等品牌，含括了平民車、豪車和超跑。

從技術(shù)上看，雙方合并之后可以共享發(fā)動(dòng)機(jī)和車輛架構(gòu)。眾所周知，PSA此前一直被人詬病的地方主要有兩點(diǎn)，一是沒有大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，合并后終于可以有2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)了；二是沒有四驅(qū)技術(shù)，合并之后也可以名正言順用上四驅(qū)系統(tǒng)。至于FCA，則可以從PSA手上獲得扭力梁的調(diào)校技術(shù)、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)及一定的電動(dòng)化技術(shù)。

再來看市場，F(xiàn)CA在北美的皮卡和商用面包車上具備較大的優(yōu)勢(shì)，而這恰巧也是PSA的軟肋所在。合并之后，PSA可以借助FCA在北美的銷售網(wǎng)絡(luò)重返北美市場。

從中國市場看：弱弱聯(lián)合

若是要從中國市場看，二者確實(shí)屬于弱弱聯(lián)合，因?yàn)槎咴谥袊袌霰憩F(xiàn)均十分一般，就算是合并，實(shí)際上也無法補(bǔ)齊對(duì)方的短板。

銷量方面，根據(jù)PSA發(fā)布的Q3財(cái)報(bào)顯示，旗下的東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍?jiān)谇叭径葍H取得9.1萬輛的成績，同比下滑55.5%；而FCA情況更慘，廣菲克的銷量大幅下跌了60%左右。

產(chǎn)品方面，雖然兩大集團(tuán)旗下的四大主力品牌，包括標(biāo)致、雪鐵龍、菲亞特和JEEP，雖然區(qū)域性程度高，但在中國市場占有率卻不高，根本不是大眾、豐田、本田等的對(duì)手。即使合并之后，在技術(shù)、資金等方面能夠得到優(yōu)化，但在目前的產(chǎn)品層面卻依舊難以突破瓶頸。

當(dāng)然，也并非沒有突圍之道。合并后的公司可以學(xué)習(xí)大眾、豐田、本田等在中國市場大獲成功的車企，用心研究國內(nèi)消費(fèi)者需求，研發(fā)出新的車輛，或許就可以在中國市場多分得一杯羹。