合作共贏，汽車行業(yè)正處于前所未有的變革期。未來幾年，這一趨勢還將在行業(yè)內加速。PSA與FCA聯姻將成，不是第一個，也不是最后一個。

有的讀者會比較懵，PSA和FCA究竟是什么？首先科普一下，PSA是標致雪鐵龍，FCA是菲亞特克萊斯勒，一個法系，一個意系，在10月31日宣布，兩家公司將會采取股比對等的形式成立全新的汽車集團。

☆“第四大”

這個汽車集團會有怎樣的意義？2018年，PSA標致雪鐵龍全球銷量為388萬輛，FCA菲亞特克萊斯勒全球銷量達到了484萬輛，兩者合并，全年總銷量即突破870萬輛。

同時，PSA標致雪鐵龍的市值為225億美元，FCA菲亞特克萊斯勒的市值223億美元，加起來合計448億美元。如此銷量，如此市值，新集團將成為“世界第四大汽車集團”，前三名是大眾、豐田和雷諾-日產-三菱聯盟。

☆對等關系

新集團處處講究對等，股權占比是50:50，董事會成員分布也采用5:1:5的任命方式，其中，PSA標致雪鐵龍?zhí)崦?人（包括高級獨立董事和副董事長），FCA菲亞特克萊斯勒提名5人（包括新董事長），另外一人是新集團的CEO。

來自PSA標致雪鐵龍的唐唯實（Carlos Tavares）將擔任新集團CEO，任期5年。FCA現任董事長約翰?埃爾坎（John Elkann）將出任新集團的董事長。

☆節(jié)省成本，優(yōu)勢互補

PSA與FCA合并，圖什么？為了共同利益，為了生存下去。

合并的直接效果是協同效應，PSA與FCA可以共用資源，在車輛平臺、動力總成和其他技術等領域，協同運行，預計每年可節(jié)省37億歐元。在大環(huán)境低迷的背景下，降本即是續(xù)命。

優(yōu)勢互補。第一點是市場互補，PSA標致雪鐵龍的優(yōu)勢市場在歐洲，FCA菲亞特克萊斯勒能夠在北美和拉丁美洲占據較大市場份額，彼此相助，有望在優(yōu)勢市場中共贏。唯一遺憾的是，這兩大汽車公司均折戟于中國市場，縱使集團合并，也很難短時間內在中國市場出成績。冰凍三尺，非一日之寒。

第二點是產品互補，PSA標致雪鐵龍的強勢產品是主流家用轎車、SUV，FCA菲亞特克萊斯勒則能夠涉足超級跑車、豪華車、SUV、皮卡和商用車等諸多領域，產品矩陣全面開花，兩大公司合作梳理，有機會繼續(xù)壯大。

第三點是共同轉型，汽車行業(yè)的未來機遇在于新能源和智能駕駛，PSA與FCA前瞻領域的戰(zhàn)略并不明朗。但今年的法蘭克福車展和東京車展均表明，傳統(tǒng)造車集團強勢發(fā)力，將會迅速搶占新能源和智能駕駛的未來高地。無論標致雪鐵龍，還是菲亞特克萊斯勒，不能被大眾們、豐田們拉開太大的距離，合并之后，新戰(zhàn)略應該會提速。

☆抱團時代

行業(yè)驟冷，抱團取暖已是常態(tài)。

PSA與FCA在中國市場均不得勢，所以國內讀者對這兩家公司合并之事不夠敏感。但在行業(yè)內，大廠之間的合作已經一次次在上演了。

大眾與福特牽手，除了市場互補之外，這兩家公司共同投資了Argo自動駕駛公司，福特將借大眾MEB平臺推出自家的電動車產品。

寶馬和戴姆勒相愛相殺，但仍然走在了一起，要共同開發(fā)高水準的自動駕駛技術，并合并各自旗下的出行業(yè)務。

通用與本田，本田投資27.5億美元，將持有通用汽車Cruise自動駕駛部門5.7%的股份，兩者共同研發(fā)自動駕駛汽車。

合作是利好的，成本共擔，市場共進，傳統(tǒng)汽車大廠才更有機會在行業(yè)變革的颶風中站穩(wěn)腳跟，努力轉型，生存下去。

汽車交易未必是剛需，但交通出行一定是剛需。某一天，汽車大廠的角色將如何轉變，我們難以輕易下結論，但在那一天來臨前，抱團取暖終究是個好選擇。

本文作者為踢車幫 曹安