2014年，奧迪TT sportback概念車亮相，并于2015年廣州車展媒體日在國內(nèi)與各路媒體見面。如今四年過去了，近日有德國媒體報(bào)道稱奧迪正在考慮停產(chǎn)雙門TT和敞篷TT。下一代車型將以奧迪TT sportback概念車為藍(lán)本推出四門車型。這意味著雙門TT很有可能成為絕唱，那么究竟為何奧迪高層會(huì)做出這樣的決定？奧迪TT真的要泯然眾人矣了嗎？看完文章你就明白。

亮相巴黎，出身不凡

奧迪TT概念車最早出現(xiàn)在1995年的法蘭克福車展上，圓潤的造型和小巧精致的設(shè)計(jì)使得市場呼聲高漲。

到了1998年，奧迪終于在巴黎車展上發(fā)布了初代奧迪TT的量產(chǎn)版，初代奧迪TT與概念車差異不大，僅僅在某些細(xì)節(jié)有所區(qū)別。由于當(dāng)時(shí)極具設(shè)計(jì)感的潮流外觀和相對親民的價(jià)格，初代奧迪TT取得了不遜色于奔馳SLK的銷量成績。1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出180匹馬力，有前驅(qū)和四驅(qū)可選，作為一款小跑車，奧迪TT是合格的。

2005年，奧迪還想推出一款名為TT Shooting Brake的概念車，但是由于各種原胎死腹中。但是概念車上的不少設(shè)計(jì)都給到了2006年推出的第二代奧迪TT上。

市場萎縮，前驅(qū)乏力

第二代奧迪TT可以說是這一車型的巔峰，首次搭載的四缸柴油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)強(qiáng)悍，甚至后期還有TT S和TT RS車型的加入，可以說奧迪的工程師拼盡全力給到這輛車爭取了各式各樣的性能機(jī)器。而這一代的奧迪TT也不負(fù)眾望，成為了歷史上銷量最好的一款車型，成功助力奧迪TT向50萬臺(tái)的銷量里程碑邁進(jìn)。

但是前驅(qū)平臺(tái)始終讓TT難以與奔馳SLK和寶馬Z4這樣正兒八經(jīng)的后驅(qū)小跑相提并論。這從第三代奧迪TT上就已經(jīng)顯現(xiàn)出來，與大眾高爾夫同樣來自MQB平臺(tái)讓其備受爭議。整體外觀與上一代車型相比也改動(dòng)不大。也許就是這樣的瓶頸，讓奧迪高層萌生了推出四門車型增加實(shí)用性以拉高銷量的念頭。

力求突破，泯然眾人

雖然還沒有確切消息坐實(shí)雙門TT成為絕唱，但四門TT似乎已經(jīng)箭在弦上?？雌饋淼拇_是奧迪對于TT的一次突破，但實(shí)際上卻是TT泯然眾人矣的一次表現(xiàn)，縱觀汽車市場，四門車型并不少見。奧迪自己旗下就已經(jīng)有四門的三廂A3和溜背版本的A5車型，到底犧牲唯一的雙門跑車來成全銷量與自家兄弟競爭是否妥當(dāng)，還需奧迪高層謹(jǐn)慎決策。

只是對于消費(fèi)者來說，可能以后面對雙門跑車會(huì)少一個(gè)不錯(cuò)的選擇。要是可以的話，其實(shí)完全能夠從產(chǎn)品力方面對TT進(jìn)行改進(jìn)，而沒必要以停產(chǎn)或者四門車型回歸。因?yàn)檫@樣一來，TT就失去了靈魂，產(chǎn)品也會(huì)飽受詬病。

總結(jié)：回顧奧迪TT二十年的歷程，不難發(fā)現(xiàn)這是一個(gè)循環(huán)。當(dāng)初奧迪推出TT是為了與奔馳抗衡，如今停產(chǎn)雙門車型也是未來挽救車系銷量。到底是應(yīng)該堅(jiān)持自我還是力求變革，我想奧迪高層也頗為困惑。只是最后投票的往往是市場和消費(fèi)者，銷量突破才是最后的王道。