你有沒有發(fā)現(xiàn)，我們身邊的兩門跑車越來越少了。但實際上，目前市面上售價在50萬至70萬元區(qū)間的跑車選擇并不少。在傳統(tǒng)的德系豪華三巨頭BBA中，奔馳SLC目前處于停產(chǎn)在售的狀態(tài)，官方表示之后不會再有換代車型；奧迪TT國內(nèi)目前處于停售狀態(tài)；寶馬Z4則算是個例外，不過我也愿意相信，隨著這個細(xì)分市場的持續(xù)萎縮，Z4的日子也不會好過，不然豐田也不會為了分?jǐn)偝杀救ソ栌肸4的底子研發(fā)新一代的Supra。

奔馳SLK/SLC

20世紀(jì)90年代，以馬自達(dá)MX-5為代表的Roadster引起了一股小跑熱，奔馳看到了馬自達(dá)MX-5的成功后，也想創(chuàng)造一款豪華車級別的入門緊湊型小跑車。于是，一臺以德語Sportlich（運動）、Leicht（輕巧）、Kurz（緊湊）首字母命名的入門級跑車——SLK誕生了。

自1996年起，奔馳SLK總共經(jīng)歷了三代變化（R170/R171/R172），而且第一代R170就已經(jīng)擁有了V8的AMG版本，這個傳統(tǒng)一直延續(xù)到代號R172的第三代。作為BBA入門級跑車中的“狂暴代表”，奔馳SLK走過了20年的榮光。

從2015年的小改款開始，SLK就更名為SLC，變速箱也換上了最新的9AT，但依舊阻擋不了要停產(chǎn)的步伐。隨著Final Edition車型的正式推出，SLC車系也走到了歷史的盡頭。2019年，奔馳正式對外宣布SLC不會再推出換代車型，繼任車型也不在計劃當(dāng)中。

奔馳SLK自1996年誕生至今，兼具優(yōu)雅與運動于一身。雖然相比奔馳的大多數(shù)車型，它的歷史并不是特別悠久，但是依然給全球的消費者留下了深刻印象?；厥走^往的這23載，SLK/SLC全球總銷量超71萬輛，這也許就是人們對這款經(jīng)典車型的最大肯定吧。

寶馬Z4

不同于對手們，寶馬的Z系列歷經(jīng)了幾代演化，才成了今天成熟的Z4系列。1985年，BMW建立了代號為“ZT”的部門，開始了屬于寶馬的“Z”征程。Z源于德語單詞“Zukunft（未來）”，也就是說，Z部門打造的汽車是為未來而生的，這一點從1987年亮相的帶有獨特升降式車門的Z1中便可以看出。

至于寶馬Z系列誕生之后的歷史，在其后的近20年里，先后誕生了Z1、Z3、Z4和Z8。而Z8更像一位稀有的天外來客，它是寶馬設(shè)計師靈光一現(xiàn)的杰作，也是007系列影片“黑日危機”中，大內(nèi)密探詹姆斯·邦德的座駕。

不過，大眾最為熟知的寶馬Z系列的車型，就要數(shù)延續(xù)至今的Z4了。2002年，寶馬首先在美國市場發(fā)布了第一代Z4，一經(jīng)亮相就成為無數(shù)年輕人心目中的夢想之車。修長的發(fā)動機艙幾乎占據(jù)了半個車身，飽滿的車身線條充滿力量和殺氣，非?？亢蟮鸟{駛艙讓人仿佛坐在后輪上駕駛。在那個年代，寶馬Z4這樣的駕駛體驗是獨一無二的。

然而，隨著寶馬和豐田的合作日漸深入，如今第三代寶馬Z4徹底從原有的車身比例中跳脫出來，昔日夢想跑車的樣子不復(fù)存在。雖然逃過了停產(chǎn)的命運，但Z4以往的M Power版本也由M40i代替，這或許會讓喜歡M Power的車迷多少有點遺憾。

奧迪TT

看到老對手奔馳和寶馬分別發(fā)布了SLK和Z3后，奧迪也決定進入當(dāng)時炙手可熱的小跑車領(lǐng)域。1995年的法蘭克福車展上，奧迪公布了一款自己精心設(shè)計的概念車——奧迪TT。

1998年，奧迪TT正式上市。展示在人們眼前的，是一個相當(dāng)前衛(wèi)的設(shè)計，第一代TT也奠定了奧迪往后時代設(shè)計的基本元素。即便到今天，我們還能從奧迪的量產(chǎn)車中看到第一代TT的影子。圓潤的造型是當(dāng)時其它車不敢去嘗試的，第一代TT也成為歷史上最具個性的TT車型。

從初代至今，奧迪TT一共經(jīng)歷了三代的演變，其中不乏一些“有顏有料”的車型，傳承了奧迪傳奇L5引擎的TT RS版本就是這個級別的強者。即便是這樣，也無法挽救TT銷量一直下滑的現(xiàn)實。

其實，奧迪TT的停售并不是突然到來的，前幾年奧迪還展出過TT的五門轎跑版和跨界版本，希望以此來試探市場的熱情。但是這些車型最終都沒有完成量產(chǎn)，而更加冷門的跑車顯然也不能為奧迪提供更加可觀的利潤。

奧迪官方宣告TT將止步于第三代，取代它的，將是一款全新的純電動車。出于情懷，奧迪或許會繼續(xù)沿用“TT”這個名字。

保時捷718

無論是奔馳SLK/SLC、奧迪TT的無奈停產(chǎn)停售，還是寶馬Z4與豐田Supra的分?jǐn)偝杀荆颊f明了這類跑車的研發(fā)和制造需要汽車廠家投入高額的成本。但是，跑車的受眾群體本身就有限，那么點銷量要支撐龐大的研發(fā)成本，一不小心就是一樁賠錢的買賣。

當(dāng)然，以上這些都還不算是讓BBA的小型跑車市場空間萎縮的關(guān)鍵原因，更致命的，則是來自于曾經(jīng)與BBA毫不相干的對手——保時捷。

2016年，保時捷產(chǎn)品序列更新，為了讓入門級敞篷跑車Boxster成為一個賽車數(shù)字序列產(chǎn)品，718這個代號開始出現(xiàn)在Boxster車型名稱的前綴中。這臺掛著斯圖加特徽章的小跑車，在國內(nèi)的售價一度下調(diào)到55萬元級別。

德系傳統(tǒng)豪華三強BBA的跑車類產(chǎn)品被降價后的保時捷打得可謂體無完膚，無論是60萬元級別的小跑車還是百萬級的旗艦，幾乎都被保時捷的車型全方位碾壓。更何況，哪怕是作為保時捷的入門級跑車，718依然采用中置后驅(qū)的驅(qū)動方式，這當(dāng)然讓它的操控比一些前驅(qū)跑車更加出色和純粹。

為什么售價更加便宜的BBA跑車賣不動，而更加昂貴的保時捷718卻深受很多年輕跑車買家的歡迎？我想在這背后，歸根到底還是“保時捷”這個金字招牌和保時捷這些年在全球精心宣揚的賽車文化，培養(yǎng)了一批又一批忠實的粉絲，而BBA似乎少了點對跑車來說最重要的運動精神上的可玩味性。

無論從哪個角度來看，對于廣大的小跑車愛好者來說，如今都是值得慶祝的。畢竟曾經(jīng)只能買到BBA的價格，如今咬咬牙就可以擁有比它們“高半頭”的保時捷了。

大師觀察

如果不是FCA集團愿意幫忙，那么馬自達(dá)MX-5ND將不會面世。對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，想通過制造跑車賺錢可沒那么容易，就算是擁有911的保時捷，也需要Macan、Cayenne和Panamera的銷量和利潤支撐。面對如今汽車市場的電動化轉(zhuǎn)向，一些經(jīng)典車型只能被迫停產(chǎn)。記得大眾集團CEO曾經(jīng)說過，甲殼蟲停產(chǎn)后不會以任何形式回歸。甲殼蟲，它從未輸給自己的對手，卻輸給了這個無趣的時代。