燃油車(chē)or新能源，小孩子才做選擇題，成年人當(dāng)然是全都要。

最近，奧迪宣布，撤回原定于2033年停止研發(fā)和銷(xiāo)售內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的計(jì)劃，目前不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。按照此前計(jì)劃，奧迪將于2026年在全球發(fā)布最后一批燃油車(chē)，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

這并非是第一家宣布撤回燃油車(chē)禁售時(shí)間表的車(chē)企，包括奔馳、沃爾沃在內(nèi)，數(shù)家豪華車(chē)企均調(diào)整了全面電動(dòng)化計(jì)劃。燃油車(chē)不僅不是“棄子”，反而變成車(chē)企的“利潤(rùn)奶?！保?/p>

全面電動(dòng)化“急剎車(chē)”

一度，奧迪在電氣化領(lǐng)域不可謂不激進(jìn)。

早在2021年，奧迪就宣布停止開(kāi)發(fā)新的燃油車(chē)，并在2026年之后不再推出新的燃油車(chē)。具體來(lái)看，到2026年，只推出純電動(dòng)力的新車(chē)型，停止生產(chǎn)新的汽油、柴油和混合動(dòng)力汽車(chē)。

到2033年，奧迪更是逐步淘汰內(nèi)燃機(jī)的生產(chǎn)，并最遲在2050年實(shí)現(xiàn)零排放。

但如今，奧迪推翻了自己先前所作出的決定，其實(shí)這背后也是現(xiàn)實(shí)所迫。

數(shù)據(jù)顯示，2024年奧迪在全球交付了1671218輛汽車(chē)，比2023年下降了11.8%。與之對(duì)應(yīng)的，特斯拉2024年汽車(chē)總產(chǎn)量為1773443輛，年度總銷(xiāo)量為1789226輛。也就是說(shuō)，奧迪大力發(fā)展電動(dòng)車(chē)的這幾年，仍然在銷(xiāo)量上沒(méi)有干過(guò)特斯拉。電動(dòng)車(chē)方面，更是慘不忍睹，奧迪全年銷(xiāo)量約16.4萬(wàn)輛，占總銷(xiāo)量份額不足一成，純電動(dòng)交付量還同比下降8%。

在最大單一市場(chǎng)中國(guó)，奧迪的表現(xiàn)又如何呢？2024年，一汽奧迪61.1萬(wàn)輛銷(xiāo)量中，90%靠燃油車(chē)撐起，純電動(dòng)車(chē)存在感微弱。

在新能源領(lǐng)域，奧迪可謂是起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集。早在2009年奧迪就啟動(dòng)了e-tron項(xiàng)目，但直到2018年9月才正式亮相，過(guò)高的定價(jià)又直接勸退不少用戶(hù)，導(dǎo)致銷(xiāo)量持續(xù)慘淡。

然而，在中國(guó)市場(chǎng)，車(chē)企之間的悲歡并不相通。

今年一季度，中國(guó)乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為651.3萬(wàn)輛和641.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)16.1%和12.9%。其中，中國(guó)品牌乘用車(chē)一季度累計(jì)銷(xiāo)量436.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28.8%，市場(chǎng)份額攀升至68.1%，創(chuàng)歷史新高。曾經(jīng)占據(jù)半壁江山的德系、日系、美系品牌，銷(xiāo)量則不同程度出現(xiàn)同比下滑。

過(guò)去一年，奧迪集團(tuán)總營(yíng)收645.32億歐元，同比下降7.6%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)39億歐元，同比下降37.8%；經(jīng)營(yíng)銷(xiāo)售利潤(rùn)率為6%，同比下降3%。利潤(rùn)壓力加大，也是奧迪不得不放棄激進(jìn)電動(dòng)車(chē)計(jì)劃的深層次原因。

中國(guó)雖然是潛力巨大的新能源市場(chǎng)，但奧迪的全球化電動(dòng)產(chǎn)品在這里缺乏足夠的競(jìng)爭(zhēng)力。與它之前一呼百應(yīng)、所向披靡的狀況不同，奧迪必須重新思考在中國(guó)發(fā)展電動(dòng)車(chē)的策略。今年上海車(chē)展上，上汽奧迪推出AUDI品牌，巧妙地融合了奧迪品牌優(yōu)勢(shì)與中國(guó)消費(fèi)者需求，目的是打造出既符合國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)又貼近本土市場(chǎng)的20萬(wàn)新能源車(chē)。奧迪與上汽的這次創(chuàng)新合作，或許真的可以為奧迪新能源發(fā)展開(kāi)辟出一條新路。

推遲“禁燃”并非孤例

改變?nèi)加蛙?chē)禁售計(jì)劃的，并不只有奧迪。

2024年初，奔馳宣布放棄全電動(dòng)車(chē)計(jì)劃，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場(chǎng)全面轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售的目標(biāo)。

2024年9月，沃爾沃汽車(chē)也宣布對(duì)其長(zhǎng)期電動(dòng)化戰(zhàn)略進(jìn)行重要調(diào)整，正式放棄了原先設(shè)定的2030年前實(shí)現(xiàn)100%銷(xiāo)售純電汽車(chē)的單一目標(biāo)，轉(zhuǎn)而采取更加靈活和多元化的電氣化發(fā)展路徑。

沃爾沃承認(rèn)搭載內(nèi)燃機(jī)車(chē)型的生命周期會(huì)延長(zhǎng)，到2030年時(shí)，沃爾沃插電式混動(dòng)車(chē)型和純電動(dòng)車(chē)將占年度銷(xiāo)量的90%以上。

此外，大眾、豐田等巨頭紛紛推遲了電動(dòng)化時(shí)間表，保時(shí)捷、賓利和福特等品牌也變更了純電動(dòng)轉(zhuǎn)型的計(jì)劃。很顯然，對(duì)于這些車(chē)企來(lái)說(shuō)，燃油車(chē)仍然是當(dāng)下利潤(rùn)的主要來(lái)源，而新能源車(chē)的發(fā)展受到許多外部因素影響。

以?shī)W迪的處境為例，激進(jìn)的新能源策略為何勝算不高？在歐洲等海外市場(chǎng)，充電基礎(chǔ)設(shè)施不足、續(xù)航焦慮、購(gòu)車(chē)成本高企等問(wèn)題依然存在，這些都在持續(xù)抑制新能源汽車(chē)的消費(fèi)熱情。

第一，消費(fèi)者在意價(jià)格。在國(guó)內(nèi)，跨國(guó)車(chē)企的新能源車(chē)價(jià)格普遍偏貴，在一眾新勢(shì)力發(fā)起的“群狼戰(zhàn)術(shù)”下，不少品牌深感招架不住。

第二，海外市場(chǎng)用電成本偏高。有報(bào)告顯示，海外充電樁的價(jià)格普遍是國(guó)內(nèi)的2~3倍，且各國(guó)對(duì)于進(jìn)口充電樁有一套較為嚴(yán)格的認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。這自然對(duì)推進(jìn)新能源汽車(chē)普及化造成了不小的障礙。

沃爾沃就表示，歐洲市場(chǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)進(jìn)度緩慢，一些市場(chǎng)還減少或完全取消了對(duì)純電動(dòng)車(chē)的激勵(lì)措施，甚至某些市場(chǎng)對(duì)純電動(dòng)車(chē)還加征關(guān)稅。這些都導(dǎo)致了電動(dòng)車(chē)的推廣速度遠(yuǎn)比預(yù)期要慢。

第三，投入與產(chǎn)出讓車(chē)企看不到希望。研發(fā)電動(dòng)車(chē)需要大量投入，但持續(xù)虧損就很不劃算。大眾集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示，其2024年電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)虧損達(dá)21億歐元，而傳統(tǒng)燃油車(chē)仍然貢獻(xiàn)了65%的利潤(rùn)。

“ALL IN”智能化

電動(dòng)車(chē)是未來(lái)，燃油車(chē)是現(xiàn)在。傳統(tǒng)車(chē)企當(dāng)下還是要先保住燃油車(chē)市場(chǎng)，再談新能源市場(chǎng)。

實(shí)際上，燃油車(chē)并非徹底“沒(méi)戲”，其技術(shù)也在不斷進(jìn)步。包括大眾、豐田就對(duì)更省油的發(fā)動(dòng)機(jī)、更先進(jìn)的混合動(dòng)力技術(shù)等孜孜以求。

一方面，奧迪將維持內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列技術(shù)路線(xiàn)并行?！皧W迪將在2024年至2026年期間推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)系列，這將為我們?cè)谖磥?lái)十年內(nèi)提供更強(qiáng)的靈活性，然后我們將看看市場(chǎng)如何發(fā)展?！眾W迪CEO高德諾表示。

另一方面，奧迪也在加速智能化轉(zhuǎn)型，把智能化、網(wǎng)聯(lián)化這些先進(jìn)的技術(shù)融入進(jìn)來(lái)。一句話(huà)，新能源車(chē)上有的，燃油車(chē)上也會(huì)有。

高德諾強(qiáng)調(diào)，奧迪未來(lái)將牽頭開(kāi)發(fā)大眾集團(tuán)中大型車(chē)型的平臺(tái)架構(gòu)與軟件系統(tǒng)，涵蓋從A5級(jí)別起的所有車(chē)型。

近日，在2025中國(guó)汽車(chē)重慶論壇上，奧迪中國(guó)總裁羅英瀚就感慨，中國(guó)輔助駕駛為終端用戶(hù)帶來(lái)的滿(mǎn)足感令人驚嘆不已。他著重強(qiáng)調(diào)要學(xué)習(xí)“中國(guó)速度”，還透露，奧迪正在通過(guò)全球技術(shù)平臺(tái)融入中國(guó)特有的功能和技術(shù)，比如將華為ADS智駕系統(tǒng)引入PPC、PPE平臺(tái)。與此同時(shí)，奧迪也在快速跟進(jìn)高檔純電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，基于奧迪的數(shù)字化平臺(tái)跨越到智能高端產(chǎn)品的新水平，來(lái)創(chuàng)造下一代高端純電動(dòng)車(chē)。

不少跨國(guó)車(chē)企想明白了，不再去“卷”新能源車(chē)，與其在新能源賽道上“卷”不動(dòng)，不如待時(shí)機(jī)合適再下山“摘桃子”。在它們看來(lái)，當(dāng)初全面電動(dòng)化的決策似乎過(guò)于急功近利，當(dāng)下，不如先把利潤(rùn)賺到手，再在觀望中擇機(jī)出手。

愛(ài)點(diǎn)評(píng)

鞋子合不合腳只有自己知道，全面電氣化戰(zhàn)略按下“暫停鍵”，這其實(shí)是車(chē)企越來(lái)越務(wù)實(shí)的一種策略。這也表明，車(chē)企沒(méi)必要賭上全部身家，只為達(dá)成一個(gè)讓人激動(dòng)的口號(hào)。造車(chē)是一場(chǎng)馬拉松，誰(shuí)也無(wú)法畢其功于一役，百年車(chē)企奧迪也需要一個(gè)靈活的身段，來(lái)應(yīng)對(duì)不時(shí)發(fā)生的變化。