雖然汽車電動(dòng)化大趨勢(shì)不會(huì)逆轉(zhuǎn)，但不同車企轉(zhuǎn)型的態(tài)度卻在改變。

近日，奧迪官方宣布，撤回了原定 2033 年停止研發(fā)和銷售內(nèi)燃機(jī)汽車的決定，不再設(shè)定明確的終止時(shí)間表。與此同時(shí)，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)首席執(zhí)行官康林松也表示，公司調(diào)整2030電動(dòng)化戰(zhàn)略：燃油車與電動(dòng)車將長(zhǎng)期共存。無獨(dú)有偶，法拉利將原定于2026年推出的第二款純電動(dòng)車型計(jì)劃推遲至至少2028年。

盡管越來越多的跨國(guó)車企開始調(diào)整電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐，但放緩并不等于放棄，畢竟電動(dòng)化仍是大勢(shì)所趨。事實(shí)上，很多車企一開始的全面電動(dòng)化戰(zhàn)略，多數(shù)是迎合產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)物。現(xiàn)在基于對(duì)市場(chǎng)環(huán)境和自身實(shí)力的深入分析和判斷后，做出了戰(zhàn)略性的調(diào)整。

01

奧迪沒放棄，只是節(jié)奏變了

回顧過去十多年，電動(dòng)車在全球市場(chǎng)經(jīng)歷了高速發(fā)展的黃金時(shí)期，電動(dòng)化也一度成為全球汽車業(yè)的共識(shí)。而在2021年時(shí)，奧迪對(duì)新能源汽車頗為看好，奧迪時(shí)任CEO馬庫斯?杜斯曼滿懷壯志地宣布了一份震撼業(yè)界的電動(dòng)化路線圖：2026年后不再推出新款燃油車型，2033年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。

但考慮到消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度較低，奧迪正在重新調(diào)整其電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)型步伐。奧迪全球CEO高德諾在接受媒體采訪時(shí)宣布，公司已撤回原定2033年停售燃油車的計(jì)劃，不再設(shè)定明確終止時(shí)間表，因市場(chǎng)發(fā)展不確定性而暫停全面電動(dòng)化戰(zhàn)略。

奧迪此次撤回其2033年全面電動(dòng)化的目標(biāo)，不再設(shè)定燃油車的終止時(shí)間，被一些自媒體解讀為“奧迪全面放棄電動(dòng)化”。想一想，這個(gè)邏輯是不通的，以奧迪的江湖地位和雄厚的財(cái)力，實(shí)在犯不上“放棄”。

對(duì)此，奧迪也在輿論發(fā)酵后出面澄清。在“關(guān)于奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的回應(yīng)性聲明”中，奧迪官方解釋了撤回停售燃油車計(jì)劃的原因：市場(chǎng)的波動(dòng)性與多樣性要求奧迪在未來幾年盡可能多提供差異化的產(chǎn)品組合，因此停售燃油車并不現(xiàn)實(shí)。

作為一個(gè)國(guó)際品牌，奧迪彼時(shí)和當(dāng)前的策略，都出于當(dāng)下和未來一段時(shí)間的商業(yè)需要。畢竟，電動(dòng)化很明顯沒有想象中那般快速席卷，所以需要與時(shí)俱進(jìn)。高德諾則表示，奧迪將在2024年至2026年推出全新的內(nèi)燃機(jī)和插電式混合動(dòng)力汽車系列，以保證產(chǎn)品矩陣更強(qiáng)的靈活性。

面向未來，奧迪在電氣化路線上顯然還有很多準(zhǔn)備。

02

跨國(guó)車企強(qiáng)調(diào)多動(dòng)力并存

前幾年，包括奧迪在內(nèi)，多家跨國(guó)車企都順應(yīng)電動(dòng)化趨勢(shì)和響應(yīng)歐盟禁燃目標(biāo)，紛紛宣布將加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。現(xiàn)如今，這些車企在全球電動(dòng)汽車需求增長(zhǎng)放緩等現(xiàn)實(shí)條件的影響下，又開始放緩電動(dòng)化的進(jìn)程，延長(zhǎng)燃油車經(jīng)營(yíng)時(shí)間以及將更多的混動(dòng)車型納入到未來的生產(chǎn)計(jì)劃當(dāng)中。

在奧迪、奔馳等跨國(guó)車企放緩全面電動(dòng)化之后，他們無一例外呼吁多動(dòng)力并存，并且開始側(cè)重發(fā)展混動(dòng)技術(shù)這一舉措，不管是普通油電混合動(dòng)力還是插電式混合動(dòng)力，抑或是增程式技術(shù)。以奧迪為例，其目標(biāo)是憑借覆蓋所有驅(qū)動(dòng)形式的廣泛且靈活的產(chǎn)品組合，積極而務(wù)實(shí)地推動(dòng)向純電動(dòng)出行的逐步轉(zhuǎn)型。

不僅奧迪，本田汽車上個(gè)月也調(diào)整產(chǎn)品規(guī)劃，預(yù)計(jì)2030年其純電動(dòng)汽車銷量占比將會(huì)低于此前設(shè)定的30％的預(yù)期目標(biāo)。與此同時(shí)，本田宣布將強(qiáng)化混合動(dòng)力產(chǎn)品戰(zhàn)略，計(jì)劃在2027～2030年在全球范圍內(nèi)推出13款新一代混合動(dòng)力車型。

對(duì)于跨國(guó)車企不再將全部重心放在純電動(dòng)技術(shù)上，而是開始布局多動(dòng)力并存這一舉措，轱轆哥認(rèn)為，這是跨國(guó)車企基于市場(chǎng)需求變化做出的明智決策。憑借他們深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和品牌影響力，若能成功將混動(dòng)技術(shù)應(yīng)用于旗下車型，有望在新能源市場(chǎng)中開辟新的增長(zhǎng)空間，為消費(fèi)者帶來更多元化的選擇。

我們發(fā)現(xiàn)歐美車企所謂的“放棄”并非真正放棄，而是在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型道路上采取了更為謹(jǐn)慎和漸進(jìn)的策略。這背后是戰(zhàn)略方向的轉(zhuǎn)變，更是時(shí)勢(shì)使然。與其隨大流全面轉(zhuǎn)型電動(dòng)化，虧錢也要上，不如保持定力，按照自己的節(jié)奏慢慢轉(zhuǎn)型，兩條腿走路也逐漸成為跨國(guó)車企電氣化轉(zhuǎn)型的常態(tài)。