「從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型將全面切換為純電動汽車，至2033年，逐步停止內(nèi)燃機(jī)車型的生產(chǎn)?！惯@是曾經(jīng)奧迪定下的遠(yuǎn)大目標(biāo)，有這種目標(biāo)的并不止奧迪。

在BBA這三大豪華品牌中，奔馳是新能源轉(zhuǎn)型最激進(jìn)的一家，他們曾考慮在2030年于部分歐洲市場實(shí)現(xiàn)純電動化，但如今已經(jīng)收回了這一目標(biāo)。而現(xiàn)在，奧迪也要暫停全面電動化目標(biāo)了。

燃油車生產(chǎn)到2035年甚至更久

根據(jù)官方消息，當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月18日，奧迪CEO Gernot D?llner在接受外媒采訪時(shí)表示，奧迪已正式放棄前任管理層制定的關(guān)于在2033年全面停止燃油車生產(chǎn)的目標(biāo)。

根據(jù)他的說法，奧迪重新審視了燃油車的生命周期，并計(jì)劃取消原定2033年全面電動化的計(jì)劃，在未來10年內(nèi)將繼續(xù)生產(chǎn)和銷售燃油車型，燃油車的生產(chǎn)將持續(xù)到2035年左右甚至可能更久，這一切將取決于用戶需求以及市場發(fā)展。

這其實(shí)也是預(yù)料之中的事情，從奧迪近期的一系列做法中都可見一斑。

首先，奧迪此前取消了「單數(shù)燃油，雙數(shù)電動」的最新命名方式，繼續(xù)采用傳統(tǒng)的命名，并在純電車型的名稱后加上「e-tron」的后綴。

其次，奧迪近期發(fā)布的全新Q3并未基于全新的PPC平臺打造，而是使用目前現(xiàn)有的MQB Evo平臺。MQB Evo平臺能兼顧48V輕混和PHEV插混系統(tǒng)，這也說明了對于這種走量的車型來說，燃油版本車型仍然值得重視。

而根據(jù)Gernot D?llner講話中所透露的信息，在他們看來，內(nèi)燃機(jī)在短期內(nèi)仍將發(fā)揮重要作用，尤其是作為混動車型的基礎(chǔ)。

銷量不如預(yù)期

其實(shí)奧迪的做法也有跡可循，2024年奧迪在全球共交付了超過164,000輛純電動汽車，同比下降8%。而在2024年奧迪品牌在全球共交付1,671,218輛新車，新能源滲透率不到10%。

一方面，由于電動化轉(zhuǎn)型偏慢，奧迪仍然按照相對傳統(tǒng)的節(jié)奏來推出新車，這令他們錯過了新能源快速發(fā)展的時(shí)期；另一方面，在全球最大的新能源市場——中國，有太多本土車企搶占到了新能源的先機(jī)。

大家也知道，回調(diào)預(yù)期的不僅僅是奧迪，沃爾沃先前已經(jīng)放棄「到2030年僅銷售純電動汽車」的目標(biāo)，并將電動化的目標(biāo)調(diào)整為到2030年「插電式混合動力車和純電池車型」至少占其銷量的90%。

而早在2024年初，奔馳也宣布了放棄全電動車計(jì)劃，表示將不再堅(jiān)持原先2030年前在主要市場全面轉(zhuǎn)向電動汽車銷售的目標(biāo)。

究其原因，無一不是因?yàn)檫@些廠商的新能源車型銷量不如預(yù)期。

肯定有人會說，雖然這些車企在中國市場銷量不是非常高，但在海外市場可不一定。確實(shí)，在歐洲市場中，本土老牌車型的新能源車型銷量還算不錯，但這一切的基礎(chǔ)也是建立在歐洲的大額補(bǔ)貼之上。

而在海外的許多地區(qū)，例如歐洲和美國，對比起油費(fèi)而言電費(fèi)并沒有明顯的價(jià)格優(yōu)勢，而且充電樁的數(shù)量也不像中國市場那么多，純電車型的用車成本甚至可能會更加高。

在補(bǔ)貼退坡的情況下，海外的新能源汽車市場呈現(xiàn)萎縮傾向。奧迪等車企作為一家「企業(yè)」，首要目標(biāo)必然是盈利，只有賣出去車才能賺得到錢，至于賣的是什么車嘛，這其實(shí)并不是那么重要。

油電共生才是王道

那奧迪是全面回歸燃油了嗎？答案自然是否定的。

哪怕是之前調(diào)整過預(yù)期的一眾車企，以及像寶馬這樣從未明確表態(tài)要全面電動化的車企，都有著一個相同的目標(biāo)，那就是走向「油電共生」的道路，并且在智能化方面需要下苦工夫。

確實(shí)，燃油機(jī)能覆蓋更多使用場景，而電機(jī)+智能化配置的加入，則能提高車輛的體驗(yàn)。根據(jù)奧迪目前的規(guī)劃，他們近期發(fā)布的新車中，有不少車型都是這個路子。

例如最近開啟了盲訂的「南北A5L」，使用的就是EA888 Evo5 2.0T發(fā)動機(jī)+兩個48V電機(jī)的組合。其中，一個是48V啟動電機(jī)，用于啟動發(fā)動機(jī)、發(fā)動機(jī)自啟停功能等；另一個是集成于變速箱中的PTG電機(jī)，可以輔助發(fā)動機(jī)輸出動力，并進(jìn)行動能回收，輸出功率可達(dá)18kW，最大動能回收功率25kW。

而在智能化部分，奧迪在國內(nèi)市場接下來的新車，基本都會有華為的智能座艙以及乾崑智駕技技術(shù)，在不少車型上甚至能看到雙激光雷達(dá)的組合。

而在新能源領(lǐng)域，奧迪也將持續(xù)發(fā)力，在之前的上海車展中，一汽奧迪A6L e-tron迎來了全球首發(fā)亮相。新車定位中大型轎車，采用純電動力，并將會在長春新工廠本土化生產(chǎn)。當(dāng)然了，新一代的燃油A6L也不會缺席，預(yù)計(jì)不久之后也會在國內(nèi)市場和大家見面。

同時(shí)，上汽奧迪也正式發(fā)布了全新AUDI品牌中的首款量產(chǎn)車型——奧迪E5 Sportback。新車將于2025年夏末正式上市，與奧迪旗下的其它車型相比，奧迪E5 Sportback身上有著濃濃的新勢力氣息。

無論是與概念車極為接近的外形設(shè)計(jì)，還是車內(nèi)的大連屏，又或者是800V高壓平臺技術(shù)等，都和如今中國品牌的新勢力車企有異曲同工之妙。

另外，最近剛剛發(fā)布的第三代奧迪Q3也提供了電池更大，純電續(xù)航更長的插混版本，而這一版本或許會成為其主力銷售版本。插電式混合動力在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，仍然會是電氣化轉(zhuǎn)型過渡期的最優(yōu)解。

寫在最后

各大車企「回歸燃油」，其實(shí)并非宣示著新能源的失敗，用長遠(yuǎn)發(fā)展的目光來看，汽車加電必然是大趨勢，只是在短期內(nèi)不應(yīng)為電氣化轉(zhuǎn)型拔苗助長，需要順應(yīng)發(fā)展的規(guī)律逐漸過渡到新階段。

對于車企來說，盈利必然是第一目標(biāo)，把車賣出去才是王道，這也是各大車企調(diào)整預(yù)期的最主要原因。在我看來，燃油車并不會消失，但新能源車也不會停止發(fā)展，兩種車型都共存才是最好的狀況不是嗎？

（部分圖片源自于網(wǎng)絡(luò)）