奧迪這次終于聽(tīng)勸了！突然宣布取消此前推出的“奇數(shù)燃油車(chē)、偶數(shù)電動(dòng)車(chē)”的命名規(guī)則，要回歸傳統(tǒng)的以車(chē)型尺寸和字母為標(biāo)識(shí)的命名方式。

奧迪最早在2023年3月首次提出新的命名規(guī)則，將奇數(shù)用于燃油車(chē)型，偶數(shù)用于電動(dòng)車(chē)。然而，這一規(guī)則并未獲得市場(chǎng)的廣泛認(rèn)可。例如，全新奧迪A4被改名為A5，而A6則被改名為A7，這與消費(fèi)者熟悉的A4L和A6L產(chǎn)生了混淆。消費(fèi)者難以區(qū)分新舊車(chē)型之間的關(guān)系，尤其是對(duì)于已經(jīng)熟悉A4L和A6L的用戶來(lái)說(shuō)，這種改變顯得過(guò)于突兀。

在中國(guó)市場(chǎng)，一汽奧迪生產(chǎn)的A6L擁有特殊地位，一汽奧迪對(duì)將A6L改名為A7L的提議強(qiáng)烈反對(duì)。最終，國(guó)產(chǎn)A6L成為全球唯一未改名的車(chē)型，這也進(jìn)一步加劇了奧迪全球產(chǎn)品命名的不統(tǒng)一問(wèn)題。

奧迪管理層承認(rèn)，新命名規(guī)則未能獲得客戶的“認(rèn)可”。客戶和經(jīng)銷(xiāo)商的反饋顯示，新命名體系引起了認(rèn)知上的混亂。此外，一汽奧迪在推廣新命名規(guī)則時(shí)也遇到了阻力，這進(jìn)一步促使奧迪決定回歸傳統(tǒng)命名方式。再加上，奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型進(jìn)展緩慢，未能達(dá)到預(yù)期目標(biāo)。2024年，奧迪全球銷(xiāo)量下滑11.8%，至167.12萬(wàn)輛，其中電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為16.4萬(wàn)輛，同比下滑8%。這一數(shù)據(jù)表明，奧迪在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的表現(xiàn)并未如預(yù)期般強(qiáng)勁，這也成為其取消新命名規(guī)則的重要原因之一。

奧迪取消新命名規(guī)則對(duì)一汽奧迪后續(xù)車(chē)型規(guī)劃和產(chǎn)品布局也產(chǎn)生了重要影響。2024年末，一汽奧迪已經(jīng)為全新奧迪A5L進(jìn)行了大量宣傳工作，并在2024廣州車(chē)展上正式發(fā)布亮相。然而，隨著改名計(jì)劃的撤回，一汽奧迪需要重新調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)策略，以適應(yīng)新的命名規(guī)則。這不僅浪費(fèi)了前期的宣傳投入，還可能影響消費(fèi)者對(duì)品牌的信任度。

盡管奧迪取消了新命名規(guī)則，但其電動(dòng)化戰(zhàn)略并未因此停滯。奧迪計(jì)劃在2025年推出多款基于PPE（Premium Platform Electric）和MEB平臺(tái)的全新車(chē)型，包括全新A5L、全新Q5L、全新A6L e-tron等。這些車(chē)型將繼續(xù)采用傳統(tǒng)命名方式，并通過(guò)后綴“e-tron”來(lái)區(qū)分純電動(dòng)車(chē)。

奧迪還計(jì)劃在2026年后停止生產(chǎn)所有燃油和柴油車(chē)型，全面切換到純電動(dòng)車(chē)型。這一目標(biāo)表明，奧迪仍然致力于推動(dòng)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，只是在實(shí)施過(guò)程中更加注重市場(chǎng)需求和消費(fèi)者接受度。

奧迪取消新命名規(guī)則的決定反映了其在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和市場(chǎng)策略上的務(wù)實(shí)調(diào)整。雖然這一決定在短期內(nèi)可能會(huì)對(duì)品牌形象和市場(chǎng)推廣造成一定影響，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，回歸傳統(tǒng)命名規(guī)則有助于簡(jiǎn)化消費(fèi)者認(rèn)知，提升市場(chǎng)接受度。

對(duì)于一汽奧迪而言，這一決策既是挑戰(zhàn)也是機(jī)遇。一方面，需要重新調(diào)整研發(fā)、生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)策略；另一方面，也為其未來(lái)的產(chǎn)品規(guī)劃提供了更大的靈活性。隨著奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的持續(xù)推進(jìn)，其在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)仍值得期待。