許久未有動(dòng)向的東南汽車(chē)近日發(fā)布了2020年新款DX7星躍車(chē)型，倘若不是新車(chē)發(fā)布，人們似乎已經(jīng)忘了這家有著25年發(fā)展歷程的閩臺(tái)合資車(chē)企。

如今國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一些弱勢(shì)自主品牌淘汰加速。近三年未有新車(chē)上市的東南汽車(chē)近日發(fā)布了中期改款車(chē)型——2020年款DX7星躍，欲通過(guò)這款車(chē)型來(lái)挽救頹勢(shì)。

然而，積重難返的東南汽車(chē)，其頹勢(shì)從落寞的經(jīng)銷商門(mén)店中便可察覺(jué)。這家位于朝陽(yáng)區(qū)三間房的東南汽車(chē)經(jīng)銷商店，空蕩的展廳內(nèi)并沒(méi)有銷售熟悉的推介聲，取而代之的是，一臺(tái)老矣的東南A5翼舞，未見(jiàn)DX7星躍。

很難想象這是曾經(jīng)輝煌一時(shí)的東南汽車(chē)。資料顯示，東南汽車(chē)于1995年11月23日誕生在福建省福州市，由福建省汽車(chē)工業(yè)集團(tuán)有限公司與臺(tái)灣汽車(chē)企業(yè)裕隆集團(tuán)所屬中華汽車(chē)公司以及日本三菱汽車(chē)三方共同組建的閩臺(tái)合資車(chē)企（分別持股50%、25%、25%），到今年已經(jīng)已經(jīng)發(fā)展25年。

發(fā)展初期東南汽車(chē)通過(guò)臺(tái)灣中華汽車(chē)間接引進(jìn)三菱汽車(chē)的整車(chē)制造技術(shù)，1998年，東南汽車(chē)首款產(chǎn)品“得利卡”上市，開(kāi)創(chuàng)東南汽車(chē)商用車(chē)領(lǐng)域的輝煌；2000年?yáng)|南汽車(chē)推出了國(guó)內(nèi)第一款緊湊級(jí)SUV富利卡，隨后富力卡在市場(chǎng)上熱銷。2003年3月，承襲了三菱汽車(chē)和中華汽車(chē)的研發(fā)科技優(yōu)勢(shì)的首款轎車(chē)“菱帥”上市，東南汽車(chē)實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺，全年銷售8.5萬(wàn)臺(tái)，收入82.5億元。

2006年4月日本三菱汽車(chē)入股東南汽車(chē)，日本三菱汽車(chē)將國(guó)內(nèi)非整車(chē)原裝進(jìn)口三菱轎車(chē)的研發(fā)、制造、銷售和售后技術(shù)支持等方面的業(yè)務(wù)交由東南汽車(chē)運(yùn)營(yíng)。獲得三菱汽車(chē)入股后的東南汽車(chē)如虎添翼，相繼向市場(chǎng)推出多款熱門(mén)車(chē)型。隨著2012年廣汽三菱的成立和發(fā)展，三菱汽車(chē)的重心逐步轉(zhuǎn)移到了廣汽三菱上，而東南三菱的合資車(chē)型逐漸退市，目前東南汽車(chē)僅有自主品牌車(chē)型在市銷售。雖然三菱汽車(chē)沒(méi)有撤資，但自2015年起三菱汽車(chē)不再對(duì)東南提供任何技術(shù)研發(fā)上的幫助。顯然，沒(méi)有了三菱汽車(chē)在技術(shù)層面的支持，東南汽車(chē)仿佛如“鵬鳥(niǎo)”折翼，自此一墜千丈。

銷量持續(xù)下滑

目前東南汽車(chē)幾乎只靠三臺(tái)車(chē)苦苦支撐，分別是DX3、DX7和A5翼舞，其余已被市場(chǎng)淘汰。DX3和DX7早期依靠三菱汽車(chē)技術(shù)擁有一定銷量，在DX7和DX3兩款SUV車(chē)型的拉動(dòng)下，東南汽車(chē)的總銷量曾在2017年突破153,661輛，同比增長(zhǎng)率達(dá)到40%。但自2018年下半年中國(guó)車(chē)市進(jìn)入“寒冬”開(kāi)始，以及東南自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足的因素，東南汽車(chē)在2018年（89,279輛）、2019年（30,502輛）銷量連續(xù)滑坡；截止到今年上半年?yáng)|南汽車(chē)的銷量仍處于下滑狀態(tài)。

早在2009年-2013年，東南汽車(chē)相繼推出V5菱致、V6菱仕轎車(chē)及MPV希旺幾款產(chǎn)品，其銷量也連續(xù)5年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，并在2010年超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%，并突破十萬(wàn)輛大關(guān)。然而，好景不長(zhǎng)，2014年?yáng)|南汽車(chē)銷量再次大跌至5.5萬(wàn)輛，企業(yè)面臨生存危機(jī)。2015年?yáng)|南推出首款SUV產(chǎn)品DX7，DX7成功的挽救了東南汽車(chē)。

然而近幾年?yáng)|南DX7在市場(chǎng)上的關(guān)注度逐步走低。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年?yáng)|南DX7總銷量783輛，在緊湊型SUV銷量榜單中排名第90位。這與東南DX7上市初的市場(chǎng)表現(xiàn)形成鮮明對(duì)比，可見(jiàn)東南汽車(chē)想憑借新款DX7星躍再次挽救東南汽車(chē)于水火。

經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)

自2019年?yáng)|南汽車(chē)銷量下滑嚴(yán)重，經(jīng)銷商提車(chē)意愿降低，甚至很多經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。目前從東南汽車(chē)官網(wǎng)查到東南汽車(chē)北京地區(qū)經(jīng)銷商銷售網(wǎng)點(diǎn)有7家，但從東南汽車(chē)官方人士給青橙汽車(chē)編輯提供的信息來(lái)看只有5家，其中包括筆者走訪的朝陽(yáng)區(qū)三間房的朝陽(yáng)銷售服務(wù)店。此外，青橙汽車(chē)編輯還走訪位于姚家園汽車(chē)4S店中的東南汽車(chē)，目前早已關(guān)閉轉(zhuǎn)變成為廣汽三菱汽車(chē)維修服務(wù)間?！败?chē)不好賣(mài)、公司虧損、沒(méi)錢(qián)宣傳、進(jìn)一步不好賣(mài)”目前東南汽車(chē)陷入了這一惡性循環(huán)，以致經(jīng)銷商紛紛退網(wǎng)。

新品競(jìng)爭(zhēng)力不足

當(dāng)下消費(fèi)群體日益年輕化，然而東南汽車(chē)卻沒(méi)緊隨時(shí)代的發(fā)展進(jìn)步，車(chē)型依舊老套，很難吸引年輕消費(fèi)者的注意，這給東南汽車(chē)帶來(lái)不小壓力。如今，新上市的2020款東南DX7星躍，在外觀上開(kāi)始迎合當(dāng)代年輕消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)外觀的追求。

雖然在外觀上補(bǔ)齊了短板，但在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)，DX7星躍若要突圍依舊困難。例如：指導(dǎo)價(jià)為11.99萬(wàn)元、12.29萬(wàn)元兩款中低配車(chē)型，與同級(jí)自主競(jìng)品車(chē)型相比，這兩款車(chē)在動(dòng)力方面表現(xiàn)不錯(cuò)，但在配置和品牌認(rèn)知度等方面不占優(yōu)勢(shì)。2020款DX7星躍的兩款中高配車(chē)型售價(jià)為12.99萬(wàn)元、13.99萬(wàn)元；在這一價(jià)位中，以自主緊湊型SUV市場(chǎng)的標(biāo)桿車(chē)型哈弗H6為例，該車(chē)2.0T自動(dòng)擋車(chē)型的起售價(jià)為12.90萬(wàn)元，低于DX7星躍中高配0.09萬(wàn)元，但配置卻略高于DX7星躍。除長(zhǎng)城哈弗H6以外還有長(zhǎng)安CS75、吉利博越這些品牌知名度更高的車(chē)型。

一直以來(lái)，東南汽車(chē)都希望借助旗下DX系列扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，重振銷量神話，可心有余而力不足，慘淡的銷量直接將他們打回原形。

對(duì)于此次上市的東南DX7星躍，福汽集團(tuán)總經(jīng)理陳建業(yè)親自到場(chǎng)祝賀并表示：“東南汽車(chē)作為國(guó)內(nèi)最大的閩臺(tái)汽車(chē)合資企業(yè)，到今年已經(jīng)走過(guò)了25年，25年來(lái)，東南汽車(chē)堅(jiān)持‘原創(chuàng)設(shè)計(jì) 匠心品質(zhì)’，已經(jīng)形成‘自主化、族譜化、序列化、體系化’的產(chǎn)品戰(zhàn)略。而此次DX7星躍的煥新上市，更是體現(xiàn)了東南汽車(chē)‘用細(xì)節(jié)證明、用品質(zhì)說(shuō)話’的強(qiáng)大產(chǎn)品信心”。

“一個(gè)產(chǎn)品救活一個(gè)品牌背后是體系力缺失，做出了爆款也是運(yùn)氣居多?！币晃黄?chē)分析人士指出。目前，包括幻速、獵豹等此前的黑馬企業(yè)，如今都在垂死掙扎中。

東南汽車(chē)正在努力自救之中，根據(jù)東南汽車(chē)規(guī)劃，除了新款DX7星躍，今年還將推出一款全新車(chē)型DX9，新車(chē)定位于中型SUV，另外兩款新車(chē)N系SUV以及A系轎車(chē)也將在今年亮相。隨著這些改款以及全新車(chē)型陸續(xù)上市，東南汽車(chē)有望逐步走出低迷期。

銷量下滑嚴(yán)重，新車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力不足，品牌逐漸邊緣化等一系列問(wèn)題纏繞在東南汽車(chē)身上，若想憑借一款中期改款的車(chē)來(lái)打翻身仗未免有些異想天開(kāi)。