積重難返。

多年前，一則“秋名山飆車”的視頻讓上汽通用五菱被貼上“神車”標(biāo)簽，并迅速火到天南海北。 在“神車”的光環(huán)之下五菱和寶駿品牌打造出多款爆款車型，年銷量連續(xù)數(shù)突破200萬(wàn)輛。

在成功打造五菱和寶駿品牌后，上汽通用五菱開始將手伸向高端市場(chǎng)，于2019年下半年推出新寶駿品牌入局高端市場(chǎng)。

新寶駿承擔(dān)著上汽通用五菱轉(zhuǎn)型重任，為做強(qiáng)新寶駿，上汽通用五菱派數(shù)名“老將”親自坐陣，并設(shè)立單獨(dú)的生產(chǎn)銷售渠道。然而， 進(jìn)入一個(gè)新的領(lǐng)域，一切都是未知數(shù)。褪下“神車”光環(huán)，上汽通用五菱以一個(gè)新人身份進(jìn)入高端市場(chǎng)，在這條成功者寥寥的轉(zhuǎn)型之路上，新寶駿明顯表現(xiàn)乏力。

一年時(shí)間內(nèi)，新寶駿就完成SUV、MPV、轎車以及通勤小車全品類產(chǎn)品布局，這足以說(shuō)明其轉(zhuǎn)型的迫切。然而，新寶駿市場(chǎng)反響并未與產(chǎn)品投放速度比肩，旗下車型高開低走。到了今年6月份新寶駿品牌實(shí)銷達(dá)到剛剛達(dá)到1.2萬(wàn)輛，這樣的成績(jī)不及之前寶駿單一車型。

實(shí)際上，新寶駿品牌從成立之時(shí)就充斥著質(zhì)疑聲。從時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，新寶駿成立于2019年4月份，而在這個(gè)階段的中高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，品牌過(guò)剩、產(chǎn)能過(guò)剩，末路狂花式的發(fā)展已進(jìn)入尾聲，新寶駿此時(shí)入市顯然錯(cuò)過(guò)良機(jī)；另外，自成立以來(lái)一直以低端產(chǎn)品面世的上汽通用五菱的品牌形象已經(jīng)固化，貿(mào)然推出新品牌也很難在短時(shí)間被消費(fèi)者接受。對(duì)于新寶駿的失利，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為：“以一個(gè)全新品牌與此前低端產(chǎn)品進(jìn)行分割這固然是正確的，但在新品牌之下，能與高端市場(chǎng)匹配的新的技術(shù)以及營(yíng)銷手段這些消費(fèi)者選擇的根本條件卻沒有跟上腳步”。

新寶駿的首席營(yíng)銷官付昊將寶駿失敗的原因歸咎為沒有成功地建立起消費(fèi)者對(duì)品牌的認(rèn)知度，并表示，現(xiàn)在一個(gè)新的品牌想要發(fā)展，足夠的用戶以及良好的口碑，才是提升銷量的關(guān)鍵。話雖漂亮，但付昊顯然沒有落實(shí)到位。

從新寶駿系列來(lái)看，新寶駿車以“智能網(wǎng)聯(lián)”作為品牌標(biāo)簽，在車型設(shè)計(jì)上相比于寶駿品牌有所提升，這在一定程度上吸引不少用戶關(guān)注，但僅“動(dòng)力上基本跟寶駿一樣”這一條足以讓之前的好感度瞬間消失。就拿新寶駿主打車型RS-5來(lái)說(shuō)，無(wú)論外觀，還是動(dòng)力總成都與寶駿530十分接近，而與競(jìng)品相比，同為1.5T版本，RS-5最大馬力147匹，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75的1.5T版本，最大馬力分別為169 匹與178 匹。

與自家車型相比，質(zhì)同價(jià)高，與競(jìng)品車型相比，又不占優(yōu)勢(shì)，上汽通用五菱這樣的升級(jí)是注定要失敗的。