一個(gè)新獅標(biāo)，能否挽救東風(fēng)標(biāo)致這只迷途的羔羊？

在剛剛過(guò)去的2020年，東風(fēng)標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)可謂一敗涂地，全年銷量?jī)H26216輛，同比暴跌62.17%，排名甚至落在了造車新勢(shì)力理想和小鵬的后面。

東風(fēng)標(biāo)致銷量的逐年下跌，無(wú)疑會(huì)讓不愿放棄中國(guó)市場(chǎng)的標(biāo)致品牌寢食難安。

2021年2月25日，法國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間14:00（北京時(shí)間21:00），標(biāo)致向全球發(fā)布全新車標(biāo)（本文稱為新獅標(biāo)），這也是其自1905年首次懸掛獅子Logo后的第十一次換標(biāo)，而新獅標(biāo)首款量產(chǎn)車型是全新標(biāo)致308。

標(biāo)致在中國(guó)市場(chǎng)的合資品牌東風(fēng)標(biāo)致從2016年起銷量就開(kāi)始逐年下滑，其2020年26216輛的銷量更是跌至多年來(lái)的銷量谷底。眼下，被各種問(wèn)題糾纏到悲催不堪的東風(fēng)標(biāo)致就如同一只迷途的羔羊，已經(jīng)完全找不著屬于自己的道兒了。那么，這回標(biāo)致全球更換新獅標(biāo)能否給東風(fēng)標(biāo)致的銷量敗局帶來(lái)一線生機(jī)呢？

旗下主力車型銷量萎靡

從2016年起銷量連續(xù)下跌的東風(fēng)標(biāo)致顯然已經(jīng)深陷銷量敗局的泥潭之中，東風(fēng)標(biāo)致旗下主力車型銷量低迷，更是直接導(dǎo)致東風(fēng)標(biāo)致2020年全年僅僅售出26216輛，徹底墜入谷底。

主力車型對(duì)于一個(gè)品牌的重要性不言而喻，而反觀東風(fēng)標(biāo)致旗下主力車型在2020年的表現(xiàn)，我們不難發(fā)現(xiàn)。東風(fēng)標(biāo)致旗下轎車代表車型408，全年僅售出8872輛，同比2019年下滑13.86%；東風(fēng)標(biāo)致旗下另一款SUV主力車型4008在2020年表現(xiàn)更加慘淡，全年僅售出9003輛，同比2019年暴跌50.22%；標(biāo)致5008同樣在2020年慘遭滑鐵盧，年銷量?jī)H為3950輛，同比暴跌55.21%。

東風(fēng)標(biāo)致主力車型2020年的全年銷量全加在一起甚至還比不上某些品牌單款車型的年銷量?；蛟S在某些時(shí)候，車企更換車標(biāo)也不失為一個(gè)行之有效的曲線救國(guó)方法，但就東風(fēng)標(biāo)致目前面對(duì)的銷量困境而言，如果說(shuō)更換個(gè)車標(biāo)就能扭轉(zhuǎn)的話，那無(wú)異于癡人說(shuō)夢(mèng)。

產(chǎn)品力存在諸多問(wèn)題

當(dāng)前，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品力方面存在諸多問(wèn)題，而眾所周知，產(chǎn)品力正是一個(gè)品牌最核心的競(jìng)爭(zhēng)力所在。

以東風(fēng)標(biāo)致旗下代表車型408為例，僅以車質(zhì)網(wǎng)的投訴量為例，在2020年，標(biāo)致408投訴量共計(jì)1035例，排在《2020年度汽車質(zhì)量投訴排行榜》第三名，更要說(shuō)明的是，東風(fēng)標(biāo)致408在2020年全年銷量?jī)H為8872輛，這也就意味著，東風(fēng)標(biāo)致408每賣出八輛車質(zhì)網(wǎng)上就會(huì)收到一起投訴，東風(fēng)標(biāo)致在產(chǎn)品力上的問(wèn)題由此可見(jiàn)一斑。

在有關(guān)東風(fēng)標(biāo)致408的投訴中，最突出的是輪胎質(zhì)量問(wèn)題，大量的車主投訴其裝配的固異特輪胎存在明顯的質(zhì)量問(wèn)題，甚至已經(jīng)嚴(yán)重影響到了行車安全。更讓廣大東風(fēng)標(biāo)致車主感到寒心的是，針對(duì)車輛出現(xiàn)的一系列問(wèn)題，4S店、東風(fēng)標(biāo)致廠家和零部件廠家三方只會(huì)一味推諉，這種“不作為”無(wú)論是對(duì)于東風(fēng)標(biāo)致口碑，還是品牌的影響力，無(wú)疑都是巨大而深遠(yuǎn)的打擊。

而在2020年銷量下滑更加嚴(yán)重的標(biāo)致4008，其產(chǎn)品力上問(wèn)題就更加嚴(yán)重。除了動(dòng)力輸出不連貫，變速箱反應(yīng)遲鈍，內(nèi)飾做工用料差，減配嚴(yán)重等也是飽受用戶詬病。此外，標(biāo)致4008還有著多且頻發(fā)的小毛病，諸如眼鏡盒小的放不下墨鏡、倒車影像不是高清光線陰暗時(shí)倒車看不清、喇叭不響、后視鏡故障、車身漆面開(kāi)裂、影音系統(tǒng)故障、門窗故障等等。

產(chǎn)品力的提升才應(yīng)該是東風(fēng)標(biāo)致當(dāng)下最亟待解決的問(wèn)題，如果在產(chǎn)品力和品控上不加以提升、在售后和服務(wù)上不加以改進(jìn)，只是僅僅靠個(gè)新車標(biāo)的話，那就只能如新瓶裝舊酒！

營(yíng)銷策略和公關(guān)傳播急待改進(jìn)

除了產(chǎn)品力和品控不過(guò)關(guān)，東風(fēng)標(biāo)致在營(yíng)銷策略和公關(guān)傳播上也是一塌糊涂。

2019年10月，神龍汽車發(fā)布“元”計(jì)劃，本以為這個(gè)中法合資企業(yè)能從此徹底整改，也可以為東風(fēng)標(biāo)致帶來(lái)新生。當(dāng)時(shí)，東風(fēng)標(biāo)致品牌總經(jīng)理葛林德更是向市場(chǎng)許下承諾：“永不放棄中國(guó)市場(chǎng)，永不放棄我們的經(jīng)銷商！”

從2020年的市場(chǎng)表現(xiàn)看，東風(fēng)標(biāo)致的豪言壯語(yǔ)終究還是一場(chǎng)空！

在營(yíng)銷策略上東風(fēng)標(biāo)致依舊延續(xù)著定價(jià)失誤、新品推出緩慢的老毛病，在公關(guān)傳播上依舊盲目堅(jiān)持自我、與時(shí)下潮流背道而馳。2020年，東風(fēng)標(biāo)致反倒是失去了更多的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者的信賴。如再不有效改進(jìn)營(yíng)銷策略、提升公關(guān)傳播能力，積重難返的東風(fēng)標(biāo)致無(wú)論有多新的車標(biāo)都無(wú)濟(jì)于事。