在傳出多個命名版本后,奇瑞最終將旗下的高端品牌EXEED定名“星途”。
相比之前圈內(nèi)傳出的兩個中文名(先期是“軒轅”,后來被傳是“先道”),“星途”簡單而不失大氣。按照官方給出的寓意是——“星”取意于星空,一片始終渴望探索的未知領(lǐng)域;“途”則取意于征途,一段不斷超越的歷程。
是的,對曾經(jīng)的自主品牌一哥來說,在吉利和長城這幾年高歌猛進,并且旗下的高端豪華品牌領(lǐng)克和WEY都大放異彩之后,奇瑞確實要好好反思這些年的市場得失以及未來之路。
EXEED品牌及旗下首款車型Exeed TX最早露出是在2017年的法蘭克福國際車展上,但并沒有向此前業(yè)內(nèi)預(yù)計的那樣,會在今年上半年正式上市銷售。
據(jù)說,在法蘭克福國際車展上得到了調(diào)研報告之后,奇瑞又重新梳理了Exeed品牌的定位并調(diào)整了Exeed TX的設(shè)計。時隔一年多之后,奇瑞正式宣布全新的“星途”將在明年正式到來。
這次,我們希望奇瑞是經(jīng)過周全的謀劃后而作出的慎重的戰(zhàn)略決策。
從2016年開始,以WEY和領(lǐng)克為代表的兩個自主品牌(當然領(lǐng)克一直強調(diào)其是吉利和沃爾沃的合資品牌)先后吹響了進軍高端市場的號角,并且在市場的快速拓展中,實現(xiàn)了以SUV產(chǎn)品為切入點的高端化拓展。
這在一定程度上打破了合資品牌所設(shè)立的十五萬元價格天花板。
“星途”的誕生,對奇瑞而言至少是戰(zhàn)術(shù)上的需要。其實如果再不布子謀局,日后恐更難與吉利和長城相抗衡。
不得不說,在過去的20年時間里,作為曾經(jīng)自主品牌的旗幟和標桿企業(yè),奇瑞曾多次試圖突破合資品牌的天花板,所投入的人力物力以及財力都甚巨。
過程,可以說是非常悲壯。
奇瑞第一次嘗試著突破合資天花板的舉動可以追溯到2004年,作為當時自主品牌的一枝獨秀,奇瑞率先在自主品牌的序列中推出了首款中級轎車奇瑞東方之子。不過遺憾的是,奇瑞東方之子并沒有在當時把奇瑞品牌推向高端。
或許是看到了奇瑞品牌的上行乏力,所以在2009年,在“多生孩子好打架”的思維下,奇瑞正式發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略,其中面對中高端市場的品牌為瑞麒品牌。
不過事與愿違的是,瑞麒品牌在推出了G5以及G6兩款可以代表高端的中級轎車之后,又一次的以叫好不叫座的場面收場,而奇瑞也又一次的回歸了“一個奇瑞”的戰(zhàn)略。
再然后就是我們所熟悉的觀致了,在2007年,奇瑞通過合資的方式正式成立了奇瑞量子汽車有限公司。在經(jīng)過了一系列的運作之后,量子汽車在2013年正式成為觀致,并且發(fā)布了觀致3系列車型。
在國際化的開發(fā)團隊的努力下,觀致3系列無論是從設(shè)計上還是質(zhì)感上都呈現(xiàn)出了明確的歐式風格,產(chǎn)品力也一度得到認可,被看做是自主品牌上行的希望。
不過最終如大家所見,觀致品牌依舊是叫好不叫座的局面。在巨額虧損數(shù)年之后,在今年年初,觀致被寶能收購,與奇瑞算是基本斷絕關(guān)系。
其實奇瑞此前的三次沖擊高端市場的嘗試,都恰逢自主品牌發(fā)展的幾個黃金期。
奇瑞推高端品牌的思路其實非常明確,即以高品質(zhì)的,并且是歐化的產(chǎn)品來迎合市場的需求。比如說當年的瑞麒G5,亮相伊始就去紐伯格林賽道刷了圈速。只是,每一次奇瑞都是交出了一個好產(chǎn)品,卻沒有交出一個好銷量。
“星途”,是奇瑞的第四次嘗試。
不同的是,這一次奇瑞終于沒有再把寶壓在轎車上,而是順應(yīng)時代的潮流以SUV作為一個突破點。
只是在今年年初,奇瑞還發(fā)布了一個全新的中低端品牌——捷途。于是,車轍君也不得不揣摩,奇瑞到底有沒有走出“多生孩子好打架”的魔咒呢?
前幾年回歸“一個奇瑞”之后,奇瑞其實并沒有閑著,除了觀致之外,又培育了凱翼品牌。
彼時的凱翼品牌和現(xiàn)在的星途其實在品牌定位上是有些相似的,凱翼也鎖定了智能化和年輕化。只是定位于中低端市場,因為運營不善,凱翼品牌也在今年被賣給了五糧液。
現(xiàn)在,奇瑞旗下正式擁有的其實是星途、捷途以及奇瑞三個品牌。這幾乎就是當年瑞麒、威麟、奇瑞的復(fù)刻。
但不管怎么說,奇瑞選擇在現(xiàn)在這個節(jié)點上,以SUV產(chǎn)品作為主要突破點發(fā)布的星途品牌,是可以看到一些向上突破的希望的。
對于奇瑞調(diào)整后的Exeed TX的設(shè)計,我們目前還不得而知。
從官方發(fā)布的預(yù)覽圖上來看,量產(chǎn)版的車型相比于法蘭克福國際車展上的版本至少重新設(shè)計的前臉,以一塊帶Exeed字標的飾板取代了彼時法蘭克福車展上Exeed TX的鍍鉻亮條。而尾燈的設(shè)計也明顯加入了更多可變化的型面特征。
從這些細節(jié)的變化上,可以肯定的是,量產(chǎn)版Exeed TX的特征將會更強調(diào)一種未來感。當然,根據(jù)經(jīng)驗之談,整車的形體是不會有太大的變化的。
從去年法蘭克福國際車展上亮相的Exeed TX來看,奇瑞的設(shè)計師們很努力的在Exeed TX上去尋找一種中規(guī)中矩的設(shè)計——通過修長感的營造,來強化出它在形體上的輕盈感。
這種形體的構(gòu)成方式,與此前發(fā)布的瑞虎8是類似的,相比于眼下同級別的自主品牌SUV所強調(diào)的厚重感,奇瑞Exeed TX的姿態(tài)倒是會讓人耳目一新。
中規(guī)中矩的姿態(tài)構(gòu)成,也是一種很典型的面向大眾化市場的處理方式。在車身工藝等細節(jié)方面,Exeed TX相比于此前的奇瑞系列產(chǎn)品也是有明顯提升。
于是,決定“星途”這次是否能夠帶領(lǐng)奇瑞沖擊高端市場,最關(guān)鍵的就看奇瑞方面對“星途”這一品牌的塑造功力了。
從目前奇瑞已經(jīng)公布的信息來看,我們大概可以對“星途”這個品牌有一個大概的輪廓了解。
和眼下絕大部分的自主品牌SUV一樣的是,智能化將會作為“星途”的一個主打亮點。而這種智能化品牌特性的構(gòu)建是基于一套智能的人機交互系統(tǒng)而形成的在交互感知方面優(yōu)化的產(chǎn)物。
從已知信息來看,“星途”將提供一套基于百度人臉識別技術(shù)而搭載的人臉I(yè)D系統(tǒng),可支持金融安全等級的面部識別支付方式。由此我們也可以明確,奇瑞星途的智能化人機交互基體,是基于百度的Carlife系統(tǒng)架構(gòu)拓展而來的。
在百度Carlife的系統(tǒng)架構(gòu)上,“星途”的智能化配置包括了基于百度圖像識別技術(shù)的實景導(dǎo)航指引、基于百度人工智能語音設(shè)備的語音控制以及個性化的互聯(lián)網(wǎng)功能?;究梢岳斫鉃椋靶峭尽钡娜藱C交互系統(tǒng)實際上是實現(xiàn)了百度旗下產(chǎn)品的車機運用。
“星途”的這波操作并沒有跳脫目前自主品牌的主流人機交互系統(tǒng)的供應(yīng)商序列——科大訊飛、百度、阿里等幾個主流供應(yīng)商。智能化功能的拓展相比于競爭對手而言,好像沒有實質(zhì)性的突破。
寫在最后
在車轍君看來,單純的以智能化來強調(diào)“星途”的品牌調(diào)性,多少會讓這輛本來設(shè)計的還算不錯的Exeed TX淹沒在自主品牌之中。就像前面講到的那樣,智能化現(xiàn)在已經(jīng)成為了自主品牌都在追求的一個“標配”。
而要真正成功打造一個品牌,除了考驗整個市場部前期在營銷推廣層面的腦洞(如何獲得市場認知和消費群體的認可),更重要的還在于渠道建設(shè),后者不論是對于奇瑞還是“星途”來說都必將面臨更大考驗,因為接下來的市場環(huán)境將步入真正的下行周期,投資資金必然會被抽離,“星途”如何說服投資者入網(wǎng)?
當然,目前只是以一種預(yù)覽的方式露出了一些品牌形象,也許在隨后的新車發(fā)布中,奇瑞Exeed TX會帶來更多的驚喜也不是沒有可能,我們就拭目以待吧。
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