在傳出多個命名版本后，奇瑞最終將旗下的高端品牌EXEED定名“星途”。

相比之前圈內(nèi)傳出的兩個中文名（先期是“軒轅”，后來被傳是“先道”），“星途”簡單而不失大氣。按照官方給出的寓意是——“星”取意于星空，一片始終渴望探索的未知領(lǐng)域；“途”則取意于征途，一段不斷超越的歷程。

是的，對曾經(jīng)的自主品牌一哥來說，在吉利和長城這幾年高歌猛進，并且旗下的高端豪華品牌領(lǐng)克和WEY都大放異彩之后，奇瑞確實要好好反思這些年的市場得失以及未來之路。

EXEED品牌及旗下首款車型Exeed TX最早露出是在2017年的法蘭克福國際車展上，但并沒有向此前業(yè)內(nèi)預(yù)計的那樣，會在今年上半年正式上市銷售。

據(jù)說，在法蘭克福國際車展上得到了調(diào)研報告之后，奇瑞又重新梳理了Exeed品牌的定位并調(diào)整了Exeed TX的設(shè)計。時隔一年多之后，奇瑞正式宣布全新的“星途”將在明年正式到來。

這次，我們希望奇瑞是經(jīng)過周全的謀劃后而作出的慎重的戰(zhàn)略決策。

從2016年開始，以WEY和領(lǐng)克為代表的兩個自主品牌（當然領(lǐng)克一直強調(diào)其是吉利和沃爾沃的合資品牌）先后吹響了進軍高端市場的號角，并且在市場的快速拓展中，實現(xiàn)了以SUV產(chǎn)品為切入點的高端化拓展。

這在一定程度上打破了合資品牌所設(shè)立的十五萬元價格天花板。

“星途”的誕生，對奇瑞而言至少是戰(zhàn)術(shù)上的需要。其實如果再不布子謀局，日后恐更難與吉利和長城相抗衡。

不得不說，在過去的20年時間里，作為曾經(jīng)自主品牌的旗幟和標桿企業(yè)，奇瑞曾多次試圖突破合資品牌的天花板，所投入的人力物力以及財力都甚巨。

過程，可以說是非常悲壯。

奇瑞第一次嘗試著突破合資天花板的舉動可以追溯到2004年，作為當時自主品牌的一枝獨秀，奇瑞率先在自主品牌的序列中推出了首款中級轎車奇瑞東方之子。不過遺憾的是，奇瑞東方之子并沒有在當時把奇瑞品牌推向高端。

或許是看到了奇瑞品牌的上行乏力，所以在2009年，在“多生孩子好打架”的思維下，奇瑞正式發(fā)布了多品牌戰(zhàn)略，其中面對中高端市場的品牌為瑞麒品牌。

不過事與愿違的是，瑞麒品牌在推出了G5以及G6兩款可以代表高端的中級轎車之后，又一次的以叫好不叫座的場面收場，而奇瑞也又一次的回歸了“一個奇瑞”的戰(zhàn)略。

再然后就是我們所熟悉的觀致了，在2007年，奇瑞通過合資的方式正式成立了奇瑞量子汽車有限公司。在經(jīng)過了一系列的運作之后，量子汽車在2013年正式成為觀致，并且發(fā)布了觀致3系列車型。

在國際化的開發(fā)團隊的努力下，觀致3系列無論是從設(shè)計上還是質(zhì)感上都呈現(xiàn)出了明確的歐式風格，產(chǎn)品力也一度得到認可，被看做是自主品牌上行的希望。

不過最終如大家所見，觀致品牌依舊是叫好不叫座的局面。在巨額虧損數(shù)年之后，在今年年初，觀致被寶能收購，與奇瑞算是基本斷絕關(guān)系。

奇瑞推高端品牌的思路其實非常明確，即以高品質(zhì)的，并且是歐化的產(chǎn)品來迎合市場的需求。比如說當年的瑞麒G5，亮相伊始就去紐伯格林賽道刷了圈速。只是，每一次奇瑞都是交出了一個好產(chǎn)品，卻沒有交出一個好銷量。

“星途”，是奇瑞的第四次嘗試。

不同的是，這一次奇瑞終于沒有再把寶壓在轎車上，而是順應(yīng)時代的潮流以SUV作為一個突破點。

只是在今年年初，奇瑞還發(fā)布了一個全新的中低端品牌——捷途。于是，車轍君也不得不揣摩，奇瑞到底有沒有走出“多生孩子好打架”的魔咒呢？

前幾年回歸“一個奇瑞”之后，奇瑞其實并沒有閑著，除了觀致之外，又培育了凱翼品牌。

彼時的凱翼品牌和現(xiàn)在的星途其實在品牌定位上是有些相似的，凱翼也鎖定了智能化和年輕化。只是定位于中低端市場，因為運營不善，凱翼品牌也在今年被賣給了五糧液。

但不管怎么說，奇瑞選擇在現(xiàn)在這個節(jié)點上，以SUV產(chǎn)品作為主要突破點發(fā)布的星途品牌，是可以看到一些向上突破的希望的。

對于奇瑞調(diào)整后的Exeed TX的設(shè)計，我們目前還不得而知。

從官方發(fā)布的預(yù)覽圖上來看，量產(chǎn)版的車型相比于法蘭克福國際車展上的版本至少重新設(shè)計的前臉，以一塊帶Exeed字標的飾板取代了彼時法蘭克福車展上Exeed TX的鍍鉻亮條。而尾燈的設(shè)計也明顯加入了更多可變化的型面特征。

從這些細節(jié)的變化上，可以肯定的是，量產(chǎn)版Exeed TX的特征將會更強調(diào)一種未來感。當然，根據(jù)經(jīng)驗之談，整車的形體是不會有太大的變化的。

從去年法蘭克福國際車展上亮相的Exeed TX來看，奇瑞的設(shè)計師們很努力的在Exeed TX上去尋找一種中規(guī)中矩的設(shè)計——通過修長感的營造，來強化出它在形體上的輕盈感。

這種形體的構(gòu)成方式，與此前發(fā)布的瑞虎8是類似的，相比于眼下同級別的自主品牌SUV所強調(diào)的厚重感，奇瑞Exeed TX的姿態(tài)倒是會讓人耳目一新。

中規(guī)中矩的姿態(tài)構(gòu)成，也是一種很典型的面向大眾化市場的處理方式。在車身工藝等細節(jié)方面，Exeed TX相比于此前的奇瑞系列產(chǎn)品也是有明顯提升。

于是，決定“星途”這次是否能夠帶領(lǐng)奇瑞沖擊高端市場，最關(guān)鍵的就看奇瑞方面對“星途”這一品牌的塑造功力了。

從目前奇瑞已經(jīng)公布的信息來看，我們大概可以對“星途”這個品牌有一個大概的輪廓了解。

和眼下絕大部分的自主品牌SUV一樣的是，智能化將會作為“星途”的一個主打亮點。而這種智能化品牌特性的構(gòu)建是基于一套智能的人機交互系統(tǒng)而形成的在交互感知方面優(yōu)化的產(chǎn)物。

從已知信息來看，“星途”將提供一套基于百度人臉識別技術(shù)而搭載的人臉I(yè)D系統(tǒng)，可支持金融安全等級的面部識別支付方式。由此我們也可以明確，奇瑞星途的智能化人機交互基體，是基于百度的Carlife系統(tǒng)架構(gòu)拓展而來的。

在百度Carlife的系統(tǒng)架構(gòu)上，“星途”的智能化配置包括了基于百度圖像識別技術(shù)的實景導(dǎo)航指引、基于百度人工智能語音設(shè)備的語音控制以及個性化的互聯(lián)網(wǎng)功能?；究梢岳斫鉃椋靶峭尽钡娜藱C交互系統(tǒng)實際上是實現(xiàn)了百度旗下產(chǎn)品的車機運用。

“星途”的這波操作并沒有跳脫目前自主品牌的主流人機交互系統(tǒng)的供應(yīng)商序列——科大訊飛、百度、阿里等幾個主流供應(yīng)商。智能化功能的拓展相比于競爭對手而言，好像沒有實質(zhì)性的突破。

寫在最后

在車轍君看來，單純的以智能化來強調(diào)“星途”的品牌調(diào)性，多少會讓這輛本來設(shè)計的還算不錯的Exeed TX淹沒在自主品牌之中。就像前面講到的那樣，智能化現(xiàn)在已經(jīng)成為了自主品牌都在追求的一個“標配”。

而要真正成功打造一個品牌，除了考驗整個市場部前期在營銷推廣層面的腦洞（如何獲得市場認知和消費群體的認可），更重要的還在于渠道建設(shè)，后者不論是對于奇瑞還是“星途”來說都必將面臨更大考驗，因為接下來的市場環(huán)境將步入真正的下行周期，投資資金必然會被抽離，“星途”如何說服投資者入網(wǎng)？

當然，目前只是以一種預(yù)覽的方式露出了一些品牌形象，也許在隨后的新車發(fā)布中，奇瑞Exeed TX會帶來更多的驚喜也不是沒有可能，我們就拭目以待吧。