8月11日至13日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇在武漢舉行。這是疫情之后中國(guó)汽車行業(yè)首次舉行的重量級(jí)論壇。T3出行CEO崔大勇受邀出席論壇，并發(fā)表題為“新出行，新動(dòng)能”的主題演講。

崔大勇現(xiàn)場(chǎng)分享了T3出行上線一年以來(lái)的“成績(jī)單”：已經(jīng)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)春、天津、長(zhǎng)沙等8座城市，用戶數(shù)近800萬(wàn)，峰值日訂單突破40萬(wàn)，APP月活躍居行業(yè)前三。

而對(duì)于疫情防控進(jìn)入“常態(tài)化”，崔大勇指出，網(wǎng)約車市場(chǎng)當(dāng)下正面臨兩大新變化：一方面，“安全健康”成為大眾出行第一需求；另一方面，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。

隨著整體市場(chǎng)環(huán)境的變化，中國(guó)出行行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入新出行時(shí)代，即網(wǎng)約車2.0時(shí)代。在崔大勇看來(lái)，網(wǎng)約車2.0時(shí)代是基于車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)模式，車輛代替手機(jī)成為連接乘客和平臺(tái)的智慧終端的新階段。車聯(lián)網(wǎng)就是網(wǎng)約車2.0時(shí)代的“船票”，不具備車聯(lián)網(wǎng)基因的平臺(tái)，終將會(huì)掉隊(duì)。

崔大勇表示，T3出行在行業(yè)中率先進(jìn)行了基于車聯(lián)網(wǎng)的探索和實(shí)踐。通過(guò)對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的深度應(yīng)用，其自主打造了V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，打通出行場(chǎng)景下人、車、路三大元素的數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的實(shí)時(shí)管理，有效解決網(wǎng)約車安全“痛點(diǎn)”。

T3出行也希望將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能力輸出給其它領(lǐng)域的合作伙伴。據(jù)崔大勇透露，T3出行已經(jīng)建立了車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放平臺(tái)，愿意把成熟的車聯(lián)網(wǎng)解決方案在出租車行業(yè)進(jìn)行探索和應(yīng)用，推動(dòng)國(guó)內(nèi)出租車行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化、管理智能化、監(jiān)管數(shù)據(jù)化。

值得一提的是，T3出行基于車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的數(shù)據(jù)生態(tài)，將對(duì)自動(dòng)駕駛的訓(xùn)練、落地都有非常大的支撐作用?！?strong>我們?cè)敢鈹y手上下游合作伙伴，發(fā)揮數(shù)據(jù)和場(chǎng)景的價(jià)值，推動(dòng)未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的加速到來(lái)。”崔大勇說(shuō)。

新出行時(shí)代，車聯(lián)網(wǎng)將扮演更重要的角色。從重構(gòu)移動(dòng)出行產(chǎn)業(yè)到引領(lǐng)出租車數(shù)字化革命，再到助推自動(dòng)駕駛落地，車聯(lián)網(wǎng)將成為城市的“新基礎(chǔ)設(shè)施”?！癟3出行的終極目標(biāo)不僅僅是做一個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)，更要成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者?！贝薮笥聫?qiáng)調(diào)。

以下為T3出行CEO崔大勇演講實(shí)錄：

今天非常榮幸有機(jī)會(huì)參加中國(guó)汽車藍(lán)皮書(shū)論壇，同大家一起探討汽車共享未來(lái)發(fā)展方向。

T3出行算是出行市場(chǎng)的一個(gè)“新兵”，從去年7月22號(hào)在南京上線，到現(xiàn)在只有一年一個(gè)月的時(shí)間。在去年的“全球未來(lái)出行大會(huì)”上，還有一個(gè)朋友問(wèn)我，他說(shuō)：“崔總，你是干航站樓的嗎？”今年，到武漢就沒(méi)有人這樣問(wèn)我了。

下面我就近期公司的情況，以及對(duì)行業(yè)的一些思考跟大家做一些交流。

上線以來(lái)，T3出行取得了一點(diǎn)小小的成績(jī)：已經(jīng)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、長(zhǎng)春、天津、長(zhǎng)沙8座城市，我們的策略是“沿江+沿?！?，五大城市圈是我們布局的重點(diǎn)；注冊(cè)用戶達(dá)到近800萬(wàn)，累計(jì)服務(wù)超過(guò)7000萬(wàn)人次，峰值日訂單突破40萬(wàn)單，APP月活排名全行業(yè)第3位。

今年上半年，我們共同經(jīng)歷了一場(chǎng)疫情的大考，行業(yè)整體經(jīng)歷了從跌落低谷到逐步復(fù)蘇的過(guò)程。6月，T3出行已經(jīng)恢復(fù)到疫情前水平，7月份實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。中國(guó)網(wǎng)約車的月活應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)恢復(fù)到9成以上，但是客戶的復(fù)購(gòu)率、單月的整體活躍度還是比以前有一定下降。尤其是以前一些城市夜高峰有很多，現(xiàn)在疫情以后看到夜高峰有所減少。

疫情對(duì)我們整個(gè)出行行業(yè)都產(chǎn)生了很大的影響。隨著疫情防控進(jìn)入“常態(tài)化”，一些變化也正在中國(guó)網(wǎng)約車市場(chǎng)悄然發(fā)生。

第一個(gè)變化，在用戶端，“安全健康”成為大眾出行第一需求。以往規(guī)模比較大的出行，改成以家庭為單元的小單位的出行，現(xiàn)在早、晚高峰期的出行比較大。也就是說(shuō)，大家能不出行就不出行，盡量居家。在人們心目當(dāng)中，把安全和健康放在了更重要的位置上?，F(xiàn)在可以看到地鐵以及公交出行的比例在下降，網(wǎng)約車、出租車等家庭為主的出行有所上升。

第二個(gè)變化，在政策端，“新基建”浪潮助推智慧出行加速落地。今年4月份，國(guó)家發(fā)改委首次明確“新基建”范圍，圍繞人工智能、5G等加緊布局。在未來(lái)科技發(fā)展當(dāng)中，“新基建”的提速會(huì)促進(jìn)整個(gè)出行向智慧出行領(lǐng)域的轉(zhuǎn)變，這個(gè)勢(shì)頭越來(lái)越明顯。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)的車路協(xié)同示范區(qū)已經(jīng)超過(guò)40個(gè)，13個(gè)區(qū)域入選交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)試點(diǎn)。新基建浪潮之下，整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)以及無(wú)人駕駛產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)也在加速。

基于以上兩大變化，我有一些想法跟大家分享，就是車聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代會(huì)加速到來(lái)，出行行業(yè)也隨之邁入2.0時(shí)代。可以說(shuō)，是車聯(lián)網(wǎng)開(kāi)啟了新出行時(shí)代，也開(kāi)啟了網(wǎng)約車的2.0時(shí)代。過(guò)去我講過(guò)，在智能手機(jī)到來(lái)的時(shí)期，帶來(lái)了網(wǎng)約車的業(yè)務(wù)，從過(guò)去巡游車的模式，變成了大家在線上的對(duì)接。受疫情影響和用戶需求的轉(zhuǎn)變，我們會(huì)進(jìn)入第二個(gè)階段，就是以車聯(lián)網(wǎng)為主的出行2.0階段。它會(huì)改變以往撮合兩個(gè)手機(jī)之間的邏輯，變成用車輛的終端智能連接平臺(tái)和乘客，這樣無(wú)論是在保障出行安全還是健康方面都會(huì)有大大的提升。所以，車聯(lián)網(wǎng)就是網(wǎng)約車2.0時(shí)代的“船票”，不具備車聯(lián)網(wǎng)基因的平臺(tái)，終將會(huì)掉隊(duì)。

出行行業(yè)最終將會(huì)進(jìn)入3.0階段，也就是到萬(wàn)物互聯(lián)的時(shí)代，無(wú)人車的出現(xiàn)會(huì)極大地改善現(xiàn)在所有出行的領(lǐng)域。到那個(gè)時(shí)候，多場(chǎng)景的智慧出行得以實(shí)現(xiàn)，而且運(yùn)行效率大大提高，成本大大降低。

目前來(lái)看，車聯(lián)網(wǎng)滲透率也會(huì)進(jìn)一步提高。預(yù)計(jì)2025年新車市場(chǎng)聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量接近7400萬(wàn)輛，滲透率達(dá)到80%，這個(gè)是不可逆的趨勢(shì)。

基于以上這些行業(yè)的變化和趨勢(shì)，T3出行在車聯(lián)網(wǎng)方面做了自己深入的探索和實(shí)踐。 首先，T3出行整個(gè)平臺(tái)端的架構(gòu)是基于車聯(lián)網(wǎng)的底層邏輯設(shè)計(jì)的，我們都是自研系統(tǒng)，這是T3出行與其他網(wǎng)約車平臺(tái)最大的區(qū)別。通過(guò)這套車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以和智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行連接，也可以連接第三方的生態(tài)服務(wù)，還能打通國(guó)家信息平臺(tái)和我們OEM主機(jī)廠的車輛信息平臺(tái)。

這不僅為智慧交通、智慧城市提供信息服務(wù)，同時(shí)也為我們OEM主機(jī)廠的合作伙伴提供自動(dòng)駕駛生態(tài)數(shù)據(jù)支持，為下一步無(wú)人駕駛車的推進(jìn)和研發(fā)提供數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。

我們正在聯(lián)合三大主機(jī)廠，以及T3科技平臺(tái)公司共同推進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)的落地。T3科技主要負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，三大主機(jī)廠負(fù)責(zé)車輛硬件的改造升級(jí)，T3出行做人、車、路三方面的數(shù)據(jù)采集、分析。T3出行基于車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建的數(shù)據(jù)生態(tài)，將對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的訓(xùn)練、落地都有非常大的支撐作用。我們?cè)敢鈹y手上下游合作伙伴，發(fā)揮數(shù)據(jù)和場(chǎng)景的價(jià)值，推動(dòng)未來(lái)無(wú)人駕駛時(shí)代的加速到來(lái)。

我還要講一下基于車聯(lián)網(wǎng)打造的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)。首先對(duì)司機(jī)的管理：司機(jī)上車后必須通過(guò)人臉識(shí)別才能啟動(dòng)車輛，為避免中途換人，每60秒對(duì)司機(jī)做一次人臉認(rèn)證。在駕駛過(guò)程中，平臺(tái)還可以監(jiān)測(cè)司機(jī)是否存在抽煙、疲勞駕駛等不良駕駛行為和狀態(tài)。其次，我們現(xiàn)在車輛端所有的數(shù)據(jù)，包括運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)、質(zhì)量數(shù)據(jù)等車內(nèi)的數(shù)據(jù)都是能監(jiān)控的。第三就是路，外部有兩個(gè)攝像頭，對(duì)整個(gè)路況的標(biāo)識(shí)都能識(shí)別和存儲(chǔ)。整個(gè)系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)對(duì)人、車、路三個(gè)方面數(shù)據(jù)采集，進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析，通過(guò)AI學(xué)習(xí)應(yīng)用到大數(shù)據(jù)端。

除了網(wǎng)約車之外，V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)還在出租車進(jìn)行試點(diǎn)，目前已經(jīng)在三個(gè)以上的城市進(jìn)行試點(diǎn)。把傳統(tǒng)的出租車模式變成線上管理，加上我們這套系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)“巡游網(wǎng)約一體化”。我們還研發(fā)了經(jīng)營(yíng)端，給出租車公司做一套管理系統(tǒng)，提升行業(yè)效率。

總結(jié)一下，車聯(lián)網(wǎng)未來(lái)可以改變整個(gè)出行領(lǐng)域。一方面，車聯(lián)網(wǎng)能對(duì)網(wǎng)約車進(jìn)行賦能，又能對(duì)出租車線上、線下進(jìn)行管理賦能。另一方面，能夠?qū)ξ磥?lái)自動(dòng)駕駛的整個(gè)數(shù)據(jù)生態(tài)提供有力支持。

T3出行的終極目標(biāo)是成為自動(dòng)駕駛時(shí)期的運(yùn)營(yíng)商，成為智慧出行的引領(lǐng)者和智慧城市的推動(dòng)者。從7月份開(kāi)始，我們前進(jìn)的步伐進(jìn)一步提速，在我們的目標(biāo)城市加速落地，同時(shí)也加強(qiáng)與生態(tài)伙伴之間的合作推進(jìn)。

目前，我們也開(kāi)啟了A輪的融資。我們?cè)敢夂驼麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的伙伴合作，共同推動(dòng)智慧出行發(fā)展。