出行市場(chǎng)將是一個(gè)萬(wàn)億的市場(chǎng)。德勤發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)2019年的交易額有望達(dá)到3212億元，未來(lái)將保持年均19%的復(fù)合增長(zhǎng)率。

今年3月22日，一汽集團(tuán)、長(zhǎng)安汽車(chē)和東風(fēng)汽車(chē)聯(lián)合騰訊、阿里、蘇寧等巨頭成立T3出行，總投資額為97.6億元，其中三家車(chē)企分別投資16億元，共計(jì)持股16.39%，蘇寧持股17.42%。T3出行的運(yùn)營(yíng)實(shí)體為南京領(lǐng)行科技股份有限公司，注冊(cè)資本為4.8億元。

7月22日，T3出行在南京舉辦品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，標(biāo)志著T3出行的正式上線(xiàn)。發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，T3出行表示將打造V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，并承諾高峰期費(fèi)用不漲價(jià)，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新重塑出行產(chǎn)品。

“移動(dòng)出行，沒(méi)有上下半場(chǎng)之分，長(zhǎng)跑才剛剛開(kāi)始?！盩3出行CEO崔大勇表示。

 

移動(dòng)出行市場(chǎng)高潮依舊

從跨國(guó)的豪華品牌再到自主品牌、造車(chē)新勢(shì)力以及相關(guān)互聯(lián)網(wǎng)公司，在巨大的“蛋糕”面前，相關(guān)行業(yè)都在潮水般涌向這個(gè)市場(chǎng)。

這源于目前移動(dòng)出行市場(chǎng)的痛點(diǎn)依然未解，各家都在陸續(xù)給出解決方案。

安全，無(wú)疑是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的最大痛點(diǎn)。根據(jù)工信部中國(guó)信息通信研究院發(fā)布《中國(guó)網(wǎng)約車(chē)政策實(shí)施情況研究報(bào)告》顯示，截至到2018年7月，在全國(guó)超過(guò)3100萬(wàn)的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和從業(yè)車(chē)輛中，合規(guī)比例僅分別為0.54%和1.1%。

同時(shí)，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)也顯示，截至2018年7月，網(wǎng)約車(chē)司機(jī)和從業(yè)車(chē)輛已達(dá)到3100萬(wàn)，但依然無(wú)法滿(mǎn)足現(xiàn)在的出行需求。當(dāng)前移動(dòng)出行領(lǐng)域主流模式仍是撮合交易，C2C的平臺(tái)撮合模式有它先天的天花板。

在崔大勇看來(lái)，馬上打到車(chē)、安全到達(dá)目的地、路上更舒心、不花冤枉錢(qián)是基本訴求，要求不高卻沒(méi)有得到滿(mǎn)足。原因在于當(dāng)前移動(dòng)出行領(lǐng)域主流模式仍是撮合交易，由此帶來(lái)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、監(jiān)管難落地、安全難保證等問(wèn)題。而撮合模式下，缺乏供給側(cè)的組織與管理能力，無(wú)法從根本上解決以上問(wèn)題。

移動(dòng)出行市場(chǎng)高潮已久，也離不開(kāi)車(chē)企對(duì)未來(lái)轉(zhuǎn)型的提前布局。在汽車(chē)發(fā)展“四化”的潮流下，整車(chē)企業(yè)都必須根據(jù)自身企業(yè)的實(shí)際情況探尋一條屬于自己的轉(zhuǎn)型之路。

“當(dāng)前整個(gè)行業(yè)面臨新舊發(fā)展方式轉(zhuǎn)換的一個(gè)非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。從銷(xiāo)量放緩的市場(chǎng)常態(tài)，到未來(lái)技術(shù)發(fā)展和生活方式變化，所有的一切都已經(jīng)在倒逼整個(gè)傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，從簡(jiǎn)單的汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售的模式向出行方面去轉(zhuǎn)型?！毕嚓P(guān)車(chē)企人士表示。

而車(chē)企進(jìn)入網(wǎng)約車(chē)也可以緩解銷(xiāo)量上的壓力，提高車(chē)企的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 

“一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安三家傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)中最強(qiáng)的騰訊、阿里、蘇寧等企業(yè)合作，實(shí)際是把中國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈中最優(yōu)秀的代表集合在一起，整合他們各自的優(yōu)勢(shì)資源。所以從這個(gè)角度來(lái)定性，T3出行的這次探索一定會(huì)是一個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈級(jí)別的整合。這也決定了，多方之間整合是一個(gè)極為復(fù)雜而龐大的系統(tǒng)工程?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

 

T3出行的新解法

在T3出行看來(lái)，移動(dòng)出行是民生工程，關(guān)乎“民生”，看重民意。解決用戶(hù)出行的基本痛點(diǎn)，要回歸對(duì)移動(dòng)出行民生屬性的思考，通過(guò)商業(yè)模式創(chuàng)新和技術(shù)架構(gòu)創(chuàng)新重塑出行產(chǎn)品。

在商業(yè)模式上，T3出行通過(guò)合規(guī)實(shí)體運(yùn)營(yíng)保障運(yùn)力供給。車(chē)輛是集中采購(gòu)的定制化、智能化的新能源車(chē)型。同時(shí)，T3出行還將通過(guò)整合多方優(yōu)勢(shì)核心資源，聯(lián)合地方出租車(chē)、客運(yùn)公司、汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商等，推動(dòng)出行供給側(cè)改革，保障優(yōu)質(zhì)合規(guī)運(yùn)力穩(wěn)定供給。

據(jù)了解，T3出行將大規(guī)模深度應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。T3出行CTO譚天龍介紹，T3出行是首家深度應(yīng)用車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)的出行平臺(tái)。前臺(tái)系統(tǒng)通過(guò)深度定制的車(chē)載智能硬件、各類(lèi)出行產(chǎn)品，可提供安全、快捷、高品質(zhì)的移動(dòng)出行服務(wù)；后臺(tái)基于微服務(wù)構(gòu)建大中臺(tái)能力中心，并借助基礎(chǔ)設(shè)施云平臺(tái)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)轉(zhuǎn)調(diào)度提供強(qiáng)大技術(shù)能力支撐。安全運(yùn)營(yíng)與管理系統(tǒng)，將保證日常百萬(wàn)級(jí)車(chē)輛的運(yùn)營(yíng)管理；大數(shù)據(jù)分析共享平臺(tái)將進(jìn)一步沉淀數(shù)據(jù)、實(shí)現(xiàn)智慧出行。

在車(chē)聯(lián)網(wǎng)架構(gòu)之下，T3出行從人、車(chē)、路三個(gè)維度打造了完善的安全體系V.D.R（即Vehicle-Driver-Road）。通過(guò)打通車(chē)內(nèi)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)，每輛營(yíng)運(yùn)車(chē)輛可被平臺(tái)實(shí)時(shí)管理。通過(guò)人臉識(shí)別匹配，司機(jī)與車(chē)輛將完全一一對(duì)應(yīng)，內(nèi)置車(chē)機(jī)接單確保車(chē)單合一；車(chē)內(nèi)的物理按鍵報(bào)警，提供緊急情況下更低學(xué)習(xí)門(mén)檻的報(bào)警交互；在安全事件發(fā)生時(shí)，平臺(tái)甚至能進(jìn)一步干預(yù)車(chē)輛，進(jìn)行閃燈、鳴笛或限制再次啟動(dòng)。

當(dāng)前，智能化浪潮來(lái)襲，5G、AI、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等給上下游帶來(lái)全新變局。尤其是5G商用，將進(jìn)一步推動(dòng)車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展，并最終支持自動(dòng)駕駛協(xié)同演進(jìn)?！拔磥?lái)，在智慧出行和智慧城市建設(shè)方面，T3出行愿意成為賦能者和連接者?！贝薮笥卤硎?。瞄準(zhǔn)未來(lái)，T3出行將以開(kāi)放合作的態(tài)度，與產(chǎn)業(yè)伙伴共建智慧出行生態(tài)，推動(dòng)智慧交通、智慧城市建設(shè)。

按照規(guī)劃，“T3出行”平臺(tái)2021年運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛將達(dá)到30萬(wàn)輛，2025年將突破100萬(wàn)輛。T3出行將從南京起步，2019年將會(huì)進(jìn)入南京、重慶、武漢、廣州、杭州、天津六個(gè)城市，2020年將覆蓋絕大多數(shù)省會(huì)城市。