記得在國內(nèi)汽車文化剛起步之際(大約是2000年左右),國內(nèi)可選的高性能車型或具改裝潛力的車型可說是屈指可數(shù),其中01年登場的大眾寶來、03年正式進(jìn)入中國的大眾高爾夫,均是當(dāng)時(shí)玩車圈里最大熱的德系車型。特別是高爾夫,從普通版到GTI,再到金字塔頂?shù)腞32,可說是每一位高爾夫fans所夢寐以求的改裝進(jìn)化目標(biāo)。
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比如這輛是當(dāng)年筆者采訪過的450匹重改高爾夫R32(該車原廠馬力為240匹),當(dāng)時(shí)改裝店家表示為參加0-400比賽,會把電腦刷為2階,動力可達(dá)至550匹。
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在那個(gè)年代,你會在路上看到很多類似上圖的改裝高爾夫,車漆改為比斯開藍(lán)、一套大包圍,一套鋁合金輪圈、沒logo的中網(wǎng)加上下方偌大的中冷器,以及大口徑的排氣喉。特別是在周末的珠海賽車場里,你幾乎看不到?jīng)]有改裝過的高爾夫。
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后來第五代高爾夫雖然沒有國產(chǎn)化,但依然不妨礙進(jìn)口的高爾夫GTI成為了坊間玩車人士們的最愛。
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再后來,第六代高爾夫又開始了國產(chǎn)化之路,此后第七代也步上了國產(chǎn)化之路。但因?yàn)槠鋰a(chǎn)化后總是跟國外版有所差別,而且市場上可選擇的同級車型也越來越多,令高爾夫在市場上的熱度早已大不如前,特別是在模塊化之后,其動力系統(tǒng)的改裝潛力已有所削弱。
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所以在2017年大眾高爾夫的全年累計(jì)銷量約為15.2萬輛,到2018年全年累計(jì)銷量約為13.7萬輛,到2019年時(shí)其全年累計(jì)銷量約為10.4萬輛。由此可見,隨著消費(fèi)者對于汽車的了解和要求都越來越高時(shí),被“差別對待”的國產(chǎn)高爾夫早不再像當(dāng)年那樣吃香,畢竟越來越多的消費(fèi)不會再像當(dāng)年那般“天真”了。
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在第七代高爾夫上,只得1.4T車型擁有獨(dú)立后懸架,而1.2T和1.6L車型則依然使用非獨(dú)立后懸架,而且15~16萬的價(jià)格,還只能買到1.4T的低功率版車型,光是兩點(diǎn)已讓很多期盼第七代高爾夫的車迷們都感到“惋惜”。
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在7月底,國產(chǎn)第八代高爾夫在一汽-大眾佛山工廠正式下線,這一消息依然讓很多心懷高爾夫信仰的粉絲們翹首以待。但第八代的高爾夫是否會傳承前輩們的特色,繼續(xù)走“有差別”之路呢?現(xiàn)在就讓我們來一起看看吧。
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國產(chǎn)后的第八代高爾夫,在外觀上基本和海外版無異,且車身尺寸幾乎沒有變化(括號內(nèi)數(shù)值為對比上代車型增加或減少的尺寸),其長寬高為4284mm(+25mm)/1789mm(-10mm)/1456mm(-20mm),軸距為2636mm(+5mm)。
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(海外版高爾夫GTE車型)
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第八代高爾夫采用了新的造型設(shè)計(jì),整體車身給人的感覺會更為低矮,讓風(fēng)阻系數(shù)從上代的0.3CD降低至0.275CD,上圖的國產(chǎn)高爾夫R-line車型與海外版GTE車型一樣,在車頭部位均有一條貫通式的LED燈帶,但在后視鏡顏色、下方中網(wǎng)和輪圈造型方面均有所不同。而另一款標(biāo)配車型則和海外標(biāo)準(zhǔn)版一致。
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從上圖可見,第八代高爾夫車型的前霧燈和海外版一樣被取消,畢竟日間行車燈和LED車燈的亮度已讓前霧燈的存在意義變得更少(而且很多車主確實(shí)也不懂得用前霧燈),再加上前霧燈并非法規(guī)指定的標(biāo)配燈具,最后再加上成本等的考量,取消前霧燈對于車廠而言利大于弊,對于車主而言則頂多算是少了根雞肋。
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在車尾部分,第八代高爾夫的尾燈是越來越有奧迪那味兒,好看是真的。此外GOLF的logo被移到大眾logo的下方。
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在內(nèi)飾部分,可說是第八代高爾夫最大的變化之處,如果大家剛才有仔細(xì)看圖,應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)在其車牌上寫著全新數(shù)字化高爾夫這些字,畢竟這代的高爾夫是誕生于MQB EVO平臺,其最大的優(yōu)勢便是數(shù)字化座艙了,而且是跟海外版完全一致的。
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雙液晶聯(lián)屏、HUD抬頭顯示、觸控式車燈及除霧模式控制,電子擋把及MIB 3智能系統(tǒng)等,而且還配備了Car2X通訊系統(tǒng),其可以和800m范圍內(nèi)其他車輛及時(shí)分享當(dāng)前的交通情況及其它方面的數(shù)據(jù)互聯(lián)資訊共享等。
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新登場的Travel Assist(巡航輔助系統(tǒng))在基于ACC的基礎(chǔ)上能支持車速達(dá)210km/h的續(xù)航,而且能根據(jù)路口標(biāo)牌及限速標(biāo)牌等自動降低車速。并標(biāo)配了車道保持輔助系統(tǒng)、泊車輔助系統(tǒng)、行人監(jiān)測等安全輔助系統(tǒng)。
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然后,最被大家吐槽的部分來了。那就是第八代高爾夫的動力部分,并沒有用上海外版那副全新的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機(jī)+48V輕混系統(tǒng),而是繼續(xù)沿用上代車型的動力總成。由此可見大眾高爾夫依舊傳承了前輩們一貫以來的“差別對待”。
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要知道,如今擁有小鋼炮潛力的兩廂車型并不少,比如本田思域Hatchback、別克威朗GS兩廂、馬自達(dá)昂克賽拉等可供選擇。更重要的是,比如思域Hatchback僅需14萬多就能買到1.5T的車型,而高爾夫的1.4T車型起碼得16萬多起步。
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到底當(dāng)下的消費(fèi)者會單純的為信仰而買單,還是會為更高性價(jià)比和更大的改裝潛力而買單呢?畢竟小鋼炮和買菜車之間的區(qū)別,動力的大小肯定是占比挺重的一部分。然而,我們都不知道大眾廠家到底是怎么想的???