昨日晚（7月28日），大眾第八代高爾夫正式在一汽-大眾佛山工廠正式下線。作為全球最暢銷的兩廂車型之一，國產(chǎn)第八代高爾夫的下線也引來了國內(nèi)不少消費者的關(guān)注，畢竟不論是在傳統(tǒng)的家用市場還是“鋼炮”玩車領(lǐng)域，高爾夫一直都是熱度非常高的車型。據(jù)《車壹圈》目前獲得的消息，第八代高爾夫在下線后預(yù)計將于10月正式上市發(fā)售。屆時，這款大眾“神車”又會掀起一股高爾夫熱潮嗎？

出道即巔峰，四代便入華

大眾第一代高爾夫誕生于1974年，出自天才設(shè)計師喬治亞羅之手。得益于突破性的“折紙”設(shè)計理念和實用的掀背兩廂造型，高爾夫出道即巔峰，在歐洲市場獲得了不俗的市場表現(xiàn)。在逐漸成為大眾集團招牌車型的形勢下，第四代高爾夫也在2003年被一汽-大眾正式國產(chǎn)。

不過在21世紀初，國內(nèi)消費者對高爾夫這樣的兩廂車接受度并不高，導(dǎo)致當(dāng)時四代高爾夫在國內(nèi)的銷量并不出色。由于四代車型市場表現(xiàn)一般，第五代高爾夫并沒有國產(chǎn)，而是被三廂版的速騰所代替。直到2009年，第六代高爾夫才又被一汽-大眾國產(chǎn)。第六代高爾夫是中國消費者最為熟悉的一代，六代車型在所有關(guān)鍵部位都進行了全新設(shè)計，TSI+DSG的黃金動力總成很快便得到了國人的認可和追求，標配最新版本的ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)也令其他對手汗顏。憑借極高的綜合素質(zhì)，第六代高爾夫正式奠定了自己在中國市場的地位直到目前已經(jīng)停產(chǎn)的七代半車型。

第八代高爾夫?qū)嵙缀危?/span>

隨著國產(chǎn)第八代車型的正式下線，一些我們國內(nèi)消費者所關(guān)心的問題也隨之解決。首先尺寸上，國產(chǎn)第八代高爾夫并沒有進行加長，和海外版車型保持了一致，車身4296/1788/1471毫米的長寬高和2631毫米的軸距相比目前在售的七代半車型，長度增加了37毫米，軸距則短了6毫米。其次，在外觀設(shè)計上，國產(chǎn)車型同樣和海外版保持了一次，整體依舊是扁平化的設(shè)計風(fēng)格，簡潔、運動、時尚。只不過八代車型這瞇瞇眼的開眼角大燈設(shè)計還是跟往代車型的大燈設(shè)計有著非常大的區(qū)別，這一點確實得讓人適應(yīng)一下。此外，國產(chǎn)的第八代高爾夫同樣有R-Line版車型，其相比普通版車型有全新的R字標之外，前包圍、后視鏡、輪轂造型、排氣造型等均有更加運動的設(shè)計。

動力方面，目前已經(jīng)下線的第八代高爾夫繼續(xù)沿用了七代半車型的1.4T發(fā)動機，而未來新車還將搭升級后的EA211 Evo 1.5T發(fā)動機、48V輕混系統(tǒng)以及GTE插混動力。當(dāng)然，更加性能的GTI 2.0T車型在未來也會推出。

雖然此次一汽-大眾并沒有公布國產(chǎn)車型的內(nèi)飾，但參考海外版車型，第八代高爾夫?qū)⒉捎媚壳白盍餍械碾p聯(lián)屏設(shè)計，以及全新設(shè)計的小巧的電子檔把。當(dāng)然，這些肯定是在高配車型上才有了。在互聯(lián)技術(shù)上，第八代高爾夫還首次搭載了CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，其總線帶寬由500K增加至2M，通訊率高達100Mbit/s。這就讓第八代高爾夫的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）以及車載信息娛樂系統(tǒng)的功能得到全面提升，實現(xiàn)全數(shù)字化駕乘體驗以及更加便捷的人機交互。

高爾夫還能繼續(xù)“稱霸”嗎？

在全國排名前十的《車壹圈》看來，就目前國產(chǎn)的第八代高爾夫而言，它的確是更好看了、更智能了、更數(shù)字化了、動力選擇更多了。作為一款換代車型，至少現(xiàn)在我們還挑不出第八代高爾夫的毛病。再加上六代和七代車型在國內(nèi)市場的口碑及銷量積淀，第八代車型繼續(xù)保持較高的銷量肯定是沒有問題的，但它能否像六代車型那樣掀起“高爾夫”風(fēng)潮，稱霸兩廂車市場，《車壹圈》認為還是有點難。畢竟隨著國內(nèi)市場的逐漸豐滿，高爾夫目前擁有的對手實在太多，就比如剛剛上市的思域Hatchback。雖然兩者在價格上有著些許的差距，但消費人群則有很大的重合。