如果說，高爾夫是大眾的靈魂，沒人敢說個(gè)“不”。曾經(jīng)有個(gè)段子說，大眾就有一款車，就是高爾夫。加個(gè)屁股就叫速騰，縮短點(diǎn)就叫POLO，拍扁就叫尚酷，揉圓了就叫甲殼蟲，拉長就叫帕薩特，改個(gè)名就叫邁騰，減掉一個(gè)后座就叫CC，再拉長就叫輝騰，拍成方的就叫途安，多加三個(gè)后座就叫夏朗，加高底盤就叫途觀……

盡管是個(gè)段子，但從側(cè)面證明高爾夫在大眾汽車的歷史上是無可替代的。到國內(nèi)最經(jīng)典的MK6第6代高爾夫，是很多人的夢想之車，到現(xiàn)在都不舍得賣掉，這可能就叫做情結(jié)。

所以，當(dāng)?shù)诎舜郀柗蛴?月28日在一汽-大眾佛山工廠量產(chǎn)版正式下線時(shí)，大家都有些振奮，終于，第八代真的來了。但它還是曾經(jīng)那個(gè)少年么？

外觀來看，一汽-大眾國產(chǎn)的第八代高爾夫與海外版車型并沒有明顯區(qū)別，但第8代高爾夫?qū)嶋H上與第7代差別也不太大，比較明顯的就是大燈的造型，采用了雙U型的設(shè)計(jì)，在車標(biāo)中間有一條細(xì)長的裝飾條貫穿，讓整體造型趨于扁平化。秀氣有余，但霸氣不足。整體看上去，感覺只能算是個(gè)7代的中期改款。如果說變化，高爾夫8代是首款搭載大眾新標(biāo)的車型。

不過，新車尾部造型的變化還包括將GOLF英文標(biāo)識(shí)移至品牌LOGO下方。近期的帕薩特也是這樣處理的。

尺寸上，可能也有些失望。新八代高爾夫在車身尺寸有了稍許調(diào)整，第八代高爾夫長寬高分別為4296*1788*1471mm，車身長度比現(xiàn)款增加了37mm，軸距方面沒有變化，為2631mm，但車寬和車高較于現(xiàn)款有所縮水。國人對(duì)空間的需求迫切有目共睹，但8代高爾夫并未有任何改變。

內(nèi)飾上，當(dāng)然第8代高爾夫采用了全新的內(nèi)飾，但是這不應(yīng)該說是8代高爾夫的亮點(diǎn)，畢竟高爾夫的赫赫有名并不是靠內(nèi)飾掙回來的。內(nèi)飾的變化是不得不適應(yīng)時(shí)代變遷的產(chǎn)物，全液晶的儀表盤，大屏幕的中控臺(tái)等等這些已經(jīng)不是什么新鮮的了。

配置中一再強(qiáng)調(diào)的類似保時(shí)捷911的電子檔把成為宣傳的重點(diǎn)之一。但小編卻覺得還是曾經(jīng)機(jī)械檔桿更讓人有激情，畢竟被譽(yù)為“小鋼炮”，被無數(shù)改裝行家改裝，現(xiàn)如今換成電子檔把，至少駕駛沖動(dòng)減少了一半。

說到動(dòng)力方面，可能這是讓眾多粉絲最為失望的一點(diǎn)，國產(chǎn)的第八代高爾夫并未采用海外版的EA211 EVO 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，在海外版本的高爾夫8上這套發(fā)動(dòng)機(jī)加上48V輕混以后的表現(xiàn)也是受到了各方的贊譽(yù)。但國產(chǎn)版本而是繼續(xù)沿用現(xiàn)款1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力150匹，就連參數(shù)也沒有變化?？傆X得，中國市場還是被遭“嫌棄”的感覺。改款也就罷了，可現(xiàn)在是換代。

如果說到新，本次下線的全新一代高爾夫，是全球首款采用MQB Evo平臺(tái)的車型，新車采用全新的電氣架構(gòu)，并首次搭載CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，這確實(shí)要比之前的強(qiáng)一些。但是以往的換代都是平臺(tái)的更新?lián)Q代，比如高爾夫5到高爾夫6是從PQ34到PQ35；高爾夫6到高爾夫7，是從PQ35到MQB；而到了第8代，依然是MQB。

要說這個(gè)平臺(tái)還有什么好處？除了重量優(yōu)勢，MQB EVO平臺(tái)賦予高8的還有基于電子配置上的升級(jí)。比如率先搭載OTA功能，電子檔桿和雙屏聯(lián)動(dòng)，Ravel Assist巡航輔助系統(tǒng)和L2級(jí)駕駛輔助等等。但恰恰是因?yàn)檫@些，來自電子架構(gòu)以及電子模塊升級(jí)的問題，讓高爾夫8在歐洲面臨了召回。

懸架方面，第八代高爾夫依舊采用的是后扭力梁形式，也就是我們俗稱的“板車懸架”。雖然“扭力梁一定不如多連桿”可能太絕對(duì)，但是中國消費(fèi)者貌似想要接受還得需要時(shí)間。

寫在最后

作為一個(gè)高爾夫車迷，一直對(duì)高爾夫8的期望一直頗高，畢竟大眾的另外一款經(jīng)典車型甲殼蟲已經(jīng)停產(chǎn)，真的不希望高爾夫步入此命運(yùn)。然而兩廂A級(jí)車在這個(gè)市場上是一個(gè)不斷被壓縮的狀態(tài)，前兩天思域兩廂版殺入進(jìn)來，不說別的，光是type-R的外觀沖擊力，現(xiàn)在的消費(fèi)者可能會(huì)更傾向過去。高爾夫是經(jīng)典，沒錯(cuò)，但是經(jīng)典也要隨著時(shí)代變遷而變遷，而不是敷衍。這個(gè)市場與之前已經(jīng)不一樣，目標(biāo)消費(fèi)者群體的需求也在變化。

所以，盡管46歲的高爾夫，如果不帶有誠意，即便是神車也會(huì)終于走下神壇的一幕。事實(shí)上，市場上有足夠豐富的選擇可以取代高爾夫，高爾夫可不要只剩下“情結(jié)”了。