領(lǐng)動(dòng)的英文名依然是ELANTRA（伊蘭特），和悅動(dòng)、朗動(dòng)一樣，只不過相比較它的前輩而言，北京現(xiàn)代給予的寄托和壓力要更大。

3月25日，領(lǐng)動(dòng)的上市描繪了一幅史無前例地恢弘場(chǎng)景：當(dāng)你走進(jìn)任何一家北京現(xiàn)代4S店，都可以發(fā)現(xiàn)伊蘭特、伊蘭特·悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)正在把酒言歡，其樂融融地打著阿爾法狗也不敢挑戰(zhàn)的中國麻將。

當(dāng)然，這盤麻將不會(huì)打太久，因?yàn)楸本┈F(xiàn)代終于決定在年內(nèi)停產(chǎn)伊蘭特和伊蘭特·悅動(dòng)這對(duì)“上古神獸”了，至于朗動(dòng)，則會(huì)在年內(nèi)進(jìn)行改款之后，與領(lǐng)動(dòng)一起征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)，只不過，“朗動(dòng)好還是悅動(dòng)好”這樣消費(fèi)者經(jīng)常提到的問題很快就會(huì)變成“領(lǐng)動(dòng)好還是改款朗動(dòng)好”了。

凹造型而已

“領(lǐng)動(dòng)好還是改款朗動(dòng)好”？這個(gè)問題還真難回答。通過對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，領(lǐng)動(dòng)沿襲的大概只是現(xiàn)代凹造型、擺POSS的能力而已。

懸架方面，兩車均采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后扭力梁式非獨(dú)立懸架，二者軸距相同，在內(nèi)部乘坐空間恐怕變化也不會(huì)太大，那么領(lǐng)動(dòng)換代都換了哪里呢？先看看動(dòng)力總成：

如圖所示，之前在朗動(dòng)上面使用的1.6L MPI發(fā)動(dòng)機(jī)依然被保留，配以六速手動(dòng)變速箱，而1.6L直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的引入則被認(rèn)為是領(lǐng)動(dòng)的最大亮點(diǎn)之一。仔細(xì)對(duì)比領(lǐng)動(dòng)兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)不難發(fā)現(xiàn)，也只有1.4T的211N·m的最大扭矩、缸內(nèi)直噴技術(shù)能體現(xiàn)出換代的進(jìn)步吧？即使是7速雙離合變速器也只搭配在了較高配置的1.4T車型身上。動(dòng)力的微弱提高，在領(lǐng)動(dòng)的身材變大之后，體重如若相應(yīng)提高，動(dòng)力響應(yīng)超越朗動(dòng)恐怕難以實(shí)現(xiàn)。當(dāng)然，筆者并不確定領(lǐng)動(dòng)比朗動(dòng)是胖了還是瘦了，但愿瘦了，否則油耗表現(xiàn)就......

最大的變化自然是來自外觀方面，韓系的發(fā)展離不開這方面的成功。至于余下的配置，則是性價(jià)比的充分必要條件了，感興趣的朋友不妨自己對(duì)比了解。

所以朗動(dòng)和領(lǐng)動(dòng)哪個(gè)好，這個(gè)問題還真是一個(gè)問題。

領(lǐng)動(dòng)難領(lǐng)動(dòng)

伊蘭特家族是北京現(xiàn)代最重要的產(chǎn)品，2003年圣誕節(jié)平安夜的頭一天，第三代伊蘭特國產(chǎn)上市，直至2010年，這款車還進(jìn)行著改款，截止到2009年3月，伊蘭特保有量突破70萬輛，成為繼捷達(dá)、凱越之后又一款步入70萬輛俱樂部的車型。2009年北京現(xiàn)代成功躋身行業(yè)第四之后，7年間有6次排名行業(yè)第四，可以說，伊蘭特憑借一己之力，奠定了北京現(xiàn)代中國合資品牌“黑馬”的江湖地位。

2015年，北京現(xiàn)代喊出了116萬輛的年度目標(biāo)，事實(shí)證明，這家企業(yè)的雄心壯志迅速被無情的市場(chǎng)寒流吞沒，即使在年中就加大優(yōu)惠力度，最終完成銷量?jī)H約106萬輛。

這一年，領(lǐng)軍者索納塔潰不成軍，SUV市場(chǎng)也已拼盡全力，唯有一款朗動(dòng)憑借267，058的銷量，以位居中國汽車市場(chǎng)銷量第八的位置為北京現(xiàn)代護(hù)存了顏面。

如今，北京現(xiàn)代希望通過對(duì)朗動(dòng)的改款，輔佐接過伊蘭特家族大旗的領(lǐng)動(dòng)一起征戰(zhàn)A級(jí)車市場(chǎng)。但1+1的效果值未必能夠達(dá)到北京現(xiàn)代的心里預(yù)期。消費(fèi)端，已經(jīng)有不少消費(fèi)者對(duì)這種多帶同堂的銷售方式表示了反感，認(rèn)為這是缺乏誠意的一種表現(xiàn)。業(yè)內(nèi)也有不少人士紛紛表示，這對(duì)韓系的品牌價(jià)值是一種無形的傷害，畢竟，相比較對(duì)手們“一鴨兩吃”的烹飪方法，把新鮮烤鴨和隔夜的放在一起，難免令人不適。

再者，父子骨肉相殘的場(chǎng)面如今看來已是不可避免。作為飽和度最高的細(xì)分市場(chǎng)，A級(jí)車市場(chǎng)的價(jià)格空間和市場(chǎng)空間逐漸被壓縮，市場(chǎng)份額開始呈現(xiàn)下降的趨勢(shì)已是必然，“領(lǐng)朗”這對(duì)親父子組合在價(jià)格區(qū)間的控制難度，遠(yuǎn)比當(dāng)初的“郎悅”組合高的多，況且朗動(dòng)的降價(jià)空間還受到小兄弟瑞納的掣肘。

瑞納已是北京現(xiàn)代的第二功臣，今年也要換代，朗動(dòng)必然是在極窄的縫隙內(nèi)尷尬生存，或是弒子存活，何其慘烈。

即使父子齊心，外面的世界也不好闖了。

由于中國車市競(jìng)爭(zhēng)加劇，尤其是中國品牌在SUV等熱門市場(chǎng)發(fā)力，又在性價(jià)比方面具備優(yōu)勢(shì)，A級(jí)車市場(chǎng)份額注定會(huì)繼續(xù)縮水，而同級(jí)別中，新寶來、朗逸、中期改款新軒逸、新?？怂沟葌鹘y(tǒng)豪強(qiáng)讓A級(jí)車市場(chǎng)的慘烈程度已非刺刀見紅所能描述。更何況還有東風(fēng)日產(chǎn)的新藍(lán)鳥、雪佛蘭的科魯茲XL等一眾后起之秀。

南北大眾的統(tǒng)治地位無人可以撼動(dòng)，美系的通用、福特猶如猛虎下山，日系逐漸從12年的系列事件中反彈，中國SUV市場(chǎng)曲線救國，面對(duì)內(nèi)外雙重壓力，領(lǐng)動(dòng)的馬力自然顯得捉襟見肘，想要維系三四五代伊蘭特的成功注定艱難。

客觀分析，如果說圈內(nèi)人士認(rèn)為領(lǐng)動(dòng)能夠成功，大部分也是基于北現(xiàn)伊蘭特家族的慣性表現(xiàn)而受到約束。韓國品牌通過此前的技術(shù)積累，在上一輪發(fā)展中進(jìn)入全球主流技術(shù)陣營，但這兩年中已是罕有新意。產(chǎn)品方面的創(chuàng)新、換代更像是帽子戲法下的魔術(shù)，在宣傳方面避重就輕、遮遮掩掩，實(shí)際上顯得越來越紙老虎?？淳昧隧n國明星，就倦了。

新常態(tài)，雖然我弄不清也不太愛用這個(gè)詞，但中國汽車市場(chǎng)貌似真的在潛移默化、悄無聲息中經(jīng)歷著一次變革。韓系無疑已經(jīng)過了谷峰，世界唯一不變的就是運(yùn)動(dòng)，如同日升日落，無可避免，剛好是時(shí)候擠擠泡沫了，作用力來自市場(chǎng)、消費(fèi)者、對(duì)手以及他們此前的運(yùn)作。筆者無意看衰北京現(xiàn)代，只是周期如此。新的混動(dòng)技術(shù)能不能幫助北京現(xiàn)代呢？我們需要拭目以待?！綞ND】

文/婁兵