要想節(jié)能環(huán)保，除了純電動(dòng)車型，“48V輕混”也是業(yè)內(nèi)的一大解決方案。奔馳S和C級(jí)、奧迪Q7/A8L、全新路虎極光、吉利繽越/icon、長(zhǎng)安CS55都拿出了各自的輕混車型，當(dāng)然啦，還有我們今天試駕的主角——雪佛蘭科魯澤48V輕混。

顏值方面，48V輕混版本與燃油版基本一致。內(nèi)飾方面，同樣是黑色內(nèi)飾帶紅色縫線的設(shè)計(jì)。車機(jī)系統(tǒng)是全新一代MyLink+智能車載互聯(lián)系統(tǒng)，支持蘋果CarPlay功能，還內(nèi)置了高德地圖、在線音樂、實(shí)時(shí)資訊等實(shí)用功能。

尺寸方面，科魯澤可謂是領(lǐng)先同級(jí)，4630*1798*1485mm，軸距2640mm，論家用車的空間寬敞度還是相當(dāng)拿得出手的。

科魯澤輕混車型搭載1.0T和1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)兼具出色的動(dòng)力性能、質(zhì)量、可靠性和耐用性，并獨(dú)立配備48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的輕混系統(tǒng)。

該48V輕混系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)制動(dòng)能量回收、敏捷啟停、電動(dòng)助力、電動(dòng)怠速、智能充電等電氣化功能，有效強(qiáng)化了車輛動(dòng)力輸出時(shí)的平順性。據(jù)官宣數(shù)據(jù)，科魯澤輕混RS版本綜合百公里油耗為5.3L，Redline版本綜合百公里油耗更低，僅為4.7L，且滿足國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)。

48V輕混系統(tǒng)讓電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)充分合作，在每次變速箱換擋時(shí)，通過(guò)計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)需要達(dá)到的換擋轉(zhuǎn)速，讓電機(jī)同時(shí)提供額外助力扭矩，幫助發(fā)動(dòng)機(jī)盡快到達(dá)目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

科魯澤的48V輕混系統(tǒng)通過(guò)儲(chǔ)備的磷酸鐵鋰電池內(nèi)剩余電量能夠保證發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)狀態(tài)下其他駕駛設(shè)備正常運(yùn)行，當(dāng)車輛處于怠速滑行狀態(tài)時(shí)，48V系統(tǒng)輸出電動(dòng)扭矩維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有效降低油耗，同時(shí)解決了啟停模式下車輛空調(diào)系統(tǒng)的能源提供問題。

實(shí)際試駕感受，在車輛啟動(dòng)階段，48V電機(jī)可先于發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，因此對(duì)于起步時(shí)的助力很有幫助，車輛啟動(dòng)運(yùn)行更快速、更平順，也更安靜。

在加速時(shí)，48V電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)運(yùn)行，使車輛處于油電混合狀態(tài)，有效降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，同時(shí)節(jié)約能耗、減少排放。與此同時(shí)，在48V電機(jī)的協(xié)力下，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能在低轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)大扭矩驅(qū)動(dòng)，加速由此變得更輕快了。

在減速時(shí)，由于48V輕混系統(tǒng)介入工作，發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗顯著降低。所以，官宣油耗低至百公里4.7L，與豐田雙擎車型處于伯仲之間。

令車透君印象深刻的還有科魯澤輕混車型的轉(zhuǎn)向懸掛支撐力和底盤舒適性調(diào)校得很舒服，在城市街道穿梭很是靈便，變道和過(guò)彎時(shí)也是自信十足。

在一天試駕后，車透君認(rèn)為，鑒于10.89萬(wàn)-12.29萬(wàn)元的售價(jià)區(qū)間，雪佛蘭將48V輕混系統(tǒng)搭載在10萬(wàn)級(jí)家轎后，讓消費(fèi)者體驗(yàn)輕混科技的門檻大大降低了?？启敐?8V輕混，身上洋溢出來(lái)的這種舒適感和幸福感，確實(shí)是令人心動(dòng)的。