記者｜林嘉浩

2018年是車市的寒冬？似乎豪華品牌并不這么認為。

當(dāng)總體狹義乘用車的同比增長-4.0%時，7-8月豪華品牌生產(chǎn)同比增長12.0%，不僅如此9月份國產(chǎn)豪華車總銷量更是達到19.1萬輛，同比增長了12.92%。

在今年的秋天，豪華品牌的產(chǎn)銷出現(xiàn)了超過整體車市的增幅，無論市場怎樣惡劣，無論“消費降級”榨菜就饅頭的議論多么熱烈，豪華車的需求似乎一直沒有衰減。

但是若以為豪華品牌的競爭并沒有那么激烈？那就大錯特錯了。當(dāng)奧迪發(fā)力一舉奪得8、9月豪華品牌銷量冠軍時，奔馳和寶馬都在想著怎么樣才能夠在最后兩個月“截胡”冠軍的位置，而在另一邊，雷克薩斯也希望全新ES的上市將自己第四的位置牢牢抓住。

對于豪華品牌來說，第一戰(zhàn)場戰(zhàn)斗從進入中國的第一天就一直持續(xù)到現(xiàn)在，隨著各大品牌的布局越發(fā)細致、豪華品牌也開始開辟第二戰(zhàn)場，希望能夠在這一片市場的哀嚎中踏著別人的“尸體”繼續(xù)前行。

雞頭還是鳳尾？這一個問題困擾了消費者選車的終極問題到了2018年則更為顯著。

2018年豪華品牌開始整體的下探路線，在第一戰(zhàn)場的激烈與焦灼已經(jīng)很難再輕松獲得增量時，20~30萬元的合資品牌中高級車以及SUV市場不約而同成為了豪華品牌目前最好的第二戰(zhàn)場。

當(dāng)奧迪Q2L、寶馬X2以及奔馳GLB紛紛揭開神秘的面紗，今天廣州車展亮相的雷克薩斯UX也躍躍欲試，而在今年8月31日同時上市的捷豹E-pace以及凱迪拉克XT4已經(jīng)磨刀霍霍進入這一“第二戰(zhàn)場”，甚至連還沒有國產(chǎn)的XC40也準備要在國產(chǎn)后作為沃爾沃的“先頭部隊”對這一市場展開新一輪的進攻。

為何豪華品牌都不約而同選擇這一級別作為自己的第二戰(zhàn)場？其實并不難理解，首先是SUV大環(huán)境的向好。雖然SUV市場早已經(jīng)沒有了前幾年的高速增長，但是對于豪華品牌來說，需求一直存在，只不過之前的選擇并不多，除了Q3、GLA以及X1之外并沒有其他更加個性化的產(chǎn)品來符合消費者的市場需求。

其次就像剛剛說的，中國汽車市場消費年齡也在不斷年輕化。當(dāng)90后都逐漸進入30歲，甚至連最后一批90后都已經(jīng)成年之時，90后對于個性化的需求也越來越強勁，而對于豪華品牌來說，這些就是全新的市場藍海，也正是他們都大肆進入這一市場的初衷。

現(xiàn)在，對于所有品牌來說，在中國市場每增加1輛車的銷量，都是從其他品牌中奪得的。特別是中國這一豪華品牌、合資品牌以及自主品牌不斷發(fā)展的狀態(tài)下，即使強如豪華品牌也不必須要考慮到這樣的問題，而對于他們來說更高調(diào)的品牌價值以及產(chǎn)品質(zhì)量能夠壓縮合資品牌常年盤踞的市場份額，這樣的越級打擊是豪華品牌最尖銳的武器，更是合資品牌最不想看到的一幕。

從豪華品牌投入的產(chǎn)品來看，能夠分成兩個部分，一線豪華品牌ABB三家現(xiàn)在做的是產(chǎn)品需求的細化。在擁有GLA、Q3以及X1之后，再次開創(chuàng)全新的細分市場，作為主力豪華緊湊型SUV的補充，類似Q2L對于Q3的補充、GLB對于GLA的補充、X2對于X1的補充，在車型部署以及對于消費者的理解上，ABB始終走在了所有豪華品牌之前。

而第二種是屬于剛剛進入這一市場的品牌：雷克薩斯UX、捷豹E-pace、凱迪拉克XT4以及將要國產(chǎn)的沃爾沃XC40都在嘗試給這一市場一些全新的選擇，來刺激自己品牌的銷量能夠有進一步的增長。隨著SUV產(chǎn)品線的不斷擴張，可以想象在轎車上，也會出現(xiàn)進一步的擴張，這對于豪華品牌來說也只是時間的問題。

當(dāng)豪華品牌成為了中國汽車市場萬綠叢中的一點紅花，但是背后的競爭卻也越發(fā)激烈。而在這樣激烈的環(huán)境之下，再談理想也難免有一些不成熟。對于豪華品牌來說，只談銷量不談理想才是度過車市下滑這幾年的最佳方式。

然而這樣的市場擴張也會遇到瓶頸，車型和細分市場一定會有極限，當(dāng)極限來到時未來將以一種怎樣的方式增長呢？這不僅是自主品牌現(xiàn)在的問題，更是豪華品牌特別是ABB這樣的一線豪華品牌需要考慮的問題。

新能源在自主品牌以及合資品牌的競爭已經(jīng)從原來的無欲無求到現(xiàn)在的快速增量，豪華品牌也看在眼里，急在心里。雖然豪華品牌的新能源產(chǎn)略相比合資以及自主品牌更慢，但是并不代表他們就不想在這一代表未來的市場上獲得其他品牌都沒有的先機。

在2018年，新能源逐漸也開始在豪華品牌中展露出獨一無二的重要性。如果說20~30萬元市場是現(xiàn)在豪華品牌能否活下去的首要第二戰(zhàn)場，那么新能源就是未來豪華品牌能否活得更好的保證。

寶馬無疑是這一板塊目前做的最好的品牌，去年寶馬的新能源品牌i在全球已經(jīng)突破了10萬輛的銷量，而奔馳和奧迪似乎也推出了自家的全新新能源車型，奔馳EQ以及奧迪e-tron，都想從寶馬這里虎口奪食。

作為豪華品牌在這一市場目前的銷量冠軍，其實領(lǐng)先的銷量很容易被其他兩家所吸收，因為對于奔馳和奧迪來說，其并不像造車新勢力那般需要證明自己。作為一線豪華品牌，燃油車的成績足以證明他們在新能源板塊的實力，只要有足夠的產(chǎn)品投入，就能夠分流部分的寶馬新能源車型銷量。

從產(chǎn)品上來看，目前豪華品牌在新能源上的布局可以分為三種路線。首先是寶馬、沃爾沃甚至路虎這樣在中國銷售的新能源車型更多的屬于PHEV車型，通常這樣的車型是從現(xiàn)有的車型中增加電池與電機改進而來，這樣做的好處無疑是能夠增加消費者的接受程度，對銷量有更好的幫助。

而全新規(guī)劃的奔馳、奧迪以及捷豹的新能源車型大都以純電動為主，相比寶馬和沃爾沃甚至路虎，這樣的設(shè)計有些大膽，而對于消費者來說也更加新鮮。而日系豪華品牌雷克薩斯卻繼續(xù)將更多的重心放在不插電的THS-ll系統(tǒng)上，雖然這是目前最不能夠享受政府補貼的方法，但是不需要受到充電樁以及超低油耗的限制，使得其成為了現(xiàn)在最真切實際降低排放的新能源解決方案。

還有一些未在新能源上發(fā)力的豪華品牌并不代表他們不想，而是在燃油車上都還沒有做到一定的規(guī)模，很難去在新能源上發(fā)力，例如謳歌以及DS。但是謳歌擁有本田目前世界上最一流的i-mmd系統(tǒng)，想要進入新能源板塊時其品牌反而成為了其最大的阻礙，而對于DS來說，還是活下去最為重要。

無論是傳統(tǒng)燃油板塊的競爭，還是新能源上的對抗，我們都能發(fā)現(xiàn)豪華品牌都在用比以前更加激進的方式來尋求銷量的增長。當(dāng)這些“豪門嬌子”也開始為了賣車而更加努力時，說明汽車市場競爭也已經(jīng)進入到了下半場的時間，如果誰還拼盡全力，那無論是什么品牌都有可能在歷史的長河中僅僅成為一個不起眼的浪花。