時至3月尾，中國即將迎來曙光，而海外卻正處于水深火熱中。

“我活了89年才有這樣的經(jīng)歷。”——3月初，美股觸發(fā)熔斷，“股神”巴菲特不禁發(fā)出“活久見”的感嘆。從“黑色星期一”開始，美股已前后出現(xiàn)5次熔斷，89歲的“股神”連續(xù)經(jīng)歷了5次動蕩。

（圖片來源：網(wǎng)絡）

“跌跌不休”的美股，會是2020年中國車市的鏡子嗎？乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，1-2月狹義乘用車零售市場銷量為197萬輛，同比下滑41%，創(chuàng)近幾年同期歷史新低。2020年第一季度，車市受到巨大影響。車市也要觸發(fā)“熔斷”嗎？

哪怕一路跌跌撞撞，該來的春天還是來了。隨著防控形勢的日趨穩(wěn)定，以及國家、地方接踵出臺的鼓勵購車政策，在“熔斷”之前，救市動作已經(jīng)先到。相信銷量逐步回暖，車企會迎來屬于春天的好風景。上承經(jīng)濟區(qū)發(fā)展?jié)摿Γ陆酉M者消費心理，車市仍能出得一手好牌。

一、2020中國車市，該如何抓住“硬幣的兩面”？

為什么車市不會遭遇美股一樣的熔斷危機？同一場危機，但受意識形態(tài)和國家體制不同，中國和歐美國家打的是不同的戰(zhàn)役。歐美國家在初期把它看作是類似流感的常規(guī)突發(fā)事件，資本牽一發(fā)而動全身，忙著在經(jīng)濟賬本上討價還價。中國的做法，是把它當成一場戰(zhàn)爭，集舉國之力速戰(zhàn)速決，保經(jīng)濟、保就業(yè)，經(jīng)濟賬本和國家安全賬本一起算。

迄今為止，為應對特殊時期，國務院層面針對各行各業(yè)推出的政策舉措已超過100項，加上各地政府針對當?shù)亟?jīng)濟穩(wěn)定采取的政策，無疑是動蕩中的“減震器”。每一次新政策的推出，都會不同程度改變市場環(huán)境。這些改變，能幫企業(yè)找到春天。

繼佛山、廣州、湘潭等地出臺了鼓勵車市消費的新政后，長沙也有了“政策救市”動作，成為首個出臺鼓勵汽車消費的中部省會城市，幫扶含廣汽三菱等企業(yè)在內(nèi)的本土車企。

從短期來看，宏觀調(diào)控對車市的幫扶已初見成效。而在2020年接下來的挑戰(zhàn)中，我們相信車市手里的牌，還有很多。

從現(xiàn)階段的中國區(qū)域經(jīng)濟體量而言，規(guī)模最大的城市群是長三角城市群，規(guī)模最大的經(jīng)濟帶是長江經(jīng)濟帶。2019年中國分省GDP數(shù)據(jù)資料顯示，包含西、中、東部城市的長江經(jīng)濟帶直接占據(jù)了半壁江山。經(jīng)濟基量相對較低的江西省，卻以8%的經(jīng)濟增速超過廣東、北京、上海等地區(qū)。這些信號能否給車企帶來機會呢？

（圖片來源：山川網(wǎng)微信公眾號）

東部一二線城市的市場飽和，危機后期的政策重點扶持，城市化、交通、資源的發(fā)展趨勢可觀。對于車企而言，勢頭強勁的長江經(jīng)濟帶，是機遇。

而位于長江經(jīng)濟帶的車企，就更能“近水樓臺先得月”。中游城市群覆蓋湖南、湖北兩大汽車制造業(yè)集中地，承上啟下連接上游成渝經(jīng)濟區(qū)和下游長三角地區(qū)，以武漢為中心的城市圈、環(huán)長株洲潭的城市群及環(huán)鄱陽湖的城市群，成為潛力巨大的消費市場。

（圖片來源：山川網(wǎng)微信公眾號）

2019年，總部位于湖南長沙的車企廣汽三菱在長江經(jīng)濟帶城市的銷量占比約為13%，其擁有自主研發(fā)、生產(chǎn)的能力和完整的上下游產(chǎn)業(yè)鏈體系。近年來，廣汽三菱在中部、西部城市群的經(jīng)銷商力量也日益雄厚。政策幫扶是動力，密集的城市群是市場，發(fā)達的制造業(yè)是基礎，日趨完善的交通建設是潛力。相信在這個組合牌桌上，車市仍能打出一手好牌。

硬幣有兩面，危與機并行。危的一面率先落地，未必就沒有翻盤機會。翻到硬幣另一面，自有蓬勃生機。重要的是，借好東風，適時出擊。

二、2020中國車市，該如何吸引消費者？

（圖片來源：《Wavemaker疫情后的機遇以及品牌的迎戰(zhàn)啟示》報告）

“風雨消散后，你怎樣看待后續(xù)影響？”

大部分的中國消費者對此抱有樂觀的態(tài)度。停工不停產(chǎn)，停課不停學，經(jīng)濟在正常運轉(zhuǎn)，生活還在繼續(xù)。這是當下中國隱藏在防護日常下的真實模樣，團結(jié)、隱忍的文化基因給了絕大多數(shù)人樂觀的情緒。消費者的積極心態(tài)，也在特殊時期全世界目光看向中國的情景下，給了中國車企一股彎道超車的力量。

值得注意的是，消費者持有樂觀態(tài)度的同時，購車心理也會更加理性。畢竟買車不是買菜，“好鋼用在刀刃上”的道理讓消費者衡量汽車產(chǎn)品時更關(guān)注品牌、性能的綜合性價比。從產(chǎn)品來看，廣汽三菱旗下定位于純正中高級城市SUV的歐藍德，自國產(chǎn)上市至今，用20萬以內(nèi)4驅(qū)7座的高品質(zhì)贏得超過25萬車主的夯實口碑。盡管競品如林，但“2047”的招牌仍能扛下競爭壓力，操縱靈敏、空間豐裕、價格實在，精準觸動家用SUV消費者的敏感點。

即使沒有這場危機，車市也處于消費升級的節(jié)點。而特殊時期，車企的迅速反應和靈活調(diào)整，能恰如其分地向消費者釋放“高價值”信號。

作為大本營植根在湖南長沙的合資車企，廣汽三菱捐贈車輛、資金和口罩生產(chǎn)線，在承擔社會責任之余，也調(diào)整著自己的步伐尋求銷量回暖。3月，廣汽三菱針對旗下歐藍德、奕歌、勁炫等車型制定靈活的終端政策，以貼合近期更多消費者的購買需求。穩(wěn)定感，會成為車市在危機后的重要消費心理訴求，也會成為支撐車市的一張牌。是王牌還是爛牌？要看車企如何靠品牌和產(chǎn)品去來激發(fā)和引導。

沒有神兵天降的好運氣，只有見招拆招的行動力。腳步?jīng)]有停下，機器還在運轉(zhuǎn)，一切都在等待春天的萌芽、夏天的綻放。第一季度的車市是緩慢生長的樣子，但我們相信，2020年的車市不只是這樣。在“熔斷”之前找到反彈的力量，這依然，是車市最好的時代。