疫情期間，作為第一家轉(zhuǎn)產(chǎn)生產(chǎn)口罩的汽車企業(yè)，上汽通用五菱刷爆了朋友圈，而印在口罩盒上的那一句"人民需要什么，五菱就生產(chǎn)什么"的口號，也讓五菱的品牌形象瞬間升華了許多。

沒錯(cuò)，縱觀五菱的歷史，在每一個(gè)人民需要什么的節(jié)點(diǎn)上，五菱總是能夠生產(chǎn)什么。在上世紀(jì)七十年代，人民需要拖拉機(jī)，五菱安排了；上世紀(jì)八十年代，人民需要縫紉機(jī)，五菱安排了；在二十一世紀(jì)，人民需要拉動國民經(jīng)濟(jì)的小車，五菱安排了；在疫情期間，人民需要口罩，五菱第一時(shí)間安排了。

那么問題來了，在新能源動力的時(shí)代，人民需要什么樣的車呢？或者說，五菱又安排了什么呢？關(guān)于這個(gè)問題，最近曝光的五菱雙門四座微信電動車，或許可以很好的說明問題——在現(xiàn)階段的新能源時(shí)代里，人民需要的其實(shí)就是一輛簡單的都市通勤小車。

不同于其他企業(yè)所推出的純電動車追求大而全的產(chǎn)品力的是，五菱的這款雙門四座通勤小車在使用場景的維度上，顯然是做了一個(gè)減法。

它明確的鎖定了以城市內(nèi)部的短途通勤為主要的使用場景，并且精準(zhǔn)的把車輛的運(yùn)行環(huán)境，放在了公共充電網(wǎng)絡(luò)逐漸完善起來的城市新能源車通勤網(wǎng)絡(luò)里。

這樣一來，原本會因?yàn)槌潆姇r(shí)間過長、續(xù)航里程焦慮以及公共充電設(shè)施不足而制約純電動車普及的短板，被具化的場景所一一消除。在有完善公共充電網(wǎng)絡(luò)的城市通勤前提下，純電動車顯然會是一個(gè)更好的選擇——它可以充分利用車輛停止行駛時(shí)的碎片時(shí)間，完成續(xù)航里程的補(bǔ)充。

進(jìn)一步來講，這種充分利用了碎片化時(shí)間的續(xù)航里程補(bǔ)充方式，可以最大程度的保證日常生活節(jié)奏的不被打亂。而傳統(tǒng)燃油車需要加注燃油的這個(gè)動作，對于快節(jié)奏高壓力的城市生活而言，每一次進(jìn)加油站，都會意味著生活節(jié)奏的變化。

高效的利用碎片化的時(shí)間，是在城市通勤場景下電動車的優(yōu)勢。在這個(gè)基礎(chǔ)上，五菱的這輛微型雙門四座電動車將車身尺寸進(jìn)行了縮小。

根據(jù)目前所掌握的信息顯示，五菱的這款雙門四座電動通勤小車三維尺寸為2917×4193×1621mm，軸距為1940mm。小巧的車身在擁擠的城市交通環(huán)境下，使用便利性得以大幅度的提升。

從整體上來看，五菱的這款雙門四座電動小車在很大程度上汲取了日本K-Car的設(shè)計(jì)理念，在有限的車身尺寸下，通過大空間利用率的設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部內(nèi)部空間的最大化。

日本的K-Car設(shè)計(jì)理念，是在日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)重建過程中逐漸發(fā)展起來的一個(gè)獨(dú)立的汽車品類分支。彼時(shí)，為刺激日本戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)的快速復(fù)蘇，日本政府制定了一系列車輛的稅費(fèi)減免政策。其中，對于車長不超過3米，車寬不超過1.3米，車高不超過2米以及排量不超過360cc的輕自動車，給予了最多的政策支持。

而這也刺激了這一類以都市通勤為主的輕自動車的發(fā)展。在經(jīng)過了半個(gè)多世紀(jì)的演變之后，日本的K-Car已經(jīng)成為了日本街頭一道亮麗的風(fēng)景線，而在K-Car法規(guī)下打造而來的輕自動車產(chǎn)品，也成為了一個(gè)品類豐富的車型序列。

相較于傳統(tǒng)的汽車，日本的輕自動車產(chǎn)品進(jìn)一步強(qiáng)化了通勤的用途，并不去追求全面的性能表現(xiàn)。在K-Car法規(guī)所限定的外廓尺寸下，最大化的實(shí)現(xiàn)了內(nèi)部空間的利用率。成為游走日本街頭的利器。

從造型理念上來看，五菱的這款純電動雙門四座微型小車進(jìn)一步的壓縮了車輪的尺寸，并采用四輪四角的布局方式來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)空間的最大化。與此同時(shí)，車頂也采用了平直的高車頂設(shè)計(jì)，側(cè)圍同樣是以近乎于垂直的方式示人。

這樣一個(gè)四四方方的盒子車形象，保證了車輛空間占有率的最大化。這一點(diǎn)，從其四座車的定位就可以看出端倪。另外，大面積的側(cè)窗以及擋風(fēng)玻璃，也保證了更多的陽光可以進(jìn)入到車內(nèi)，繼而提升車輛的內(nèi)部空間通透性

雖然這款新車的內(nèi)部布局我們還不得而知，但是可以肯定的是，其后排的空間表現(xiàn)并不會太差。總而言之，在K-Car的造型理念下，五菱的這款都市通勤小車可以滿足一家人的日常通勤使用。

從細(xì)節(jié)的造型上來看，新車也通過巧妙的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，將整車的形象巧妙的運(yùn)行在了現(xiàn)階段的審美趨勢下，或者說，它的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)可以很好的融入到目前中國城市的街景中，并不會因?yàn)檫^于未來感的設(shè)計(jì)，而讓它和周圍的環(huán)境變得格格不入。這一點(diǎn)，也是這輛小車尤為值得稱贊的。

在前臉方面，我們很容易在不久前發(fā)布的五菱宏光Plus上找到與這輛電動微型小車相同的設(shè)計(jì)。大燈與進(jìn)氣格柵形成一個(gè)整體，二者之間組合而來的風(fēng)格平和而不激進(jìn)。

原本可以因?yàn)榧冸妱榆嚨亩ㄎ欢∠倪M(jìn)氣格柵也用飾板的方式保留了下來。前保險(xiǎn)杠面罩的形象則用光影的轉(zhuǎn)折變化，塑造了簡約的一面。單純的就前臉造型而言，這款純電動小車并不會讓人產(chǎn)生太多天馬行空的未來之車的聯(lián)想。僅僅是這一點(diǎn)，就足以為它帶來廣泛的受眾群體。

在動力方面，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，新車將會搭載一臺27馬力的電動機(jī)，為之提供動力的是一套三元鋰離子電池組。具體的細(xì)節(jié)不得而知，但是預(yù)計(jì)其一次充電的續(xù)航里程應(yīng)該會接近300公里。

對于城市通勤而言，即便是沒有碎片化的充電時(shí)間，這樣的續(xù)航里程也足夠一星期的使用。而純電動動力最大的優(yōu)勢在于，使用成本得以大幅度的降低，以目前平均的電費(fèi)來計(jì)算，這輛小車的每公里使用成本應(yīng)該不會超過8分錢，這是任何一款燃油車都無法企及的優(yōu)勢。

在幾年前，上汽通用五菱曾率先在柳州建立了電動通勤小車的生態(tài)圈并取得了巨大的成功。結(jié)果顯示，在試點(diǎn)的純電動車城市生態(tài)圈內(nèi)，電動通勤小車所帶來的經(jīng)濟(jì)性、通勤速度有了大幅度的提升，也就是前面我們一直講到的一個(gè)電動化的城市通勤環(huán)境。

目前，上汽通用五菱的這一電動生態(tài)圈目前也開始在全國鋪開。換言之，即將登場的這輛五菱雙門四座微型電動車，并不是單一的一款車型，而是作為五菱汽車純電動生態(tài)圈中的又一個(gè)節(jié)點(diǎn)，來豐富這種新能源時(shí)代的都市通勤生活。

從某種角度上來看，五菱新能源所構(gòu)建的都市通勤生態(tài)圈，實(shí)際上就是把K-Car的理念進(jìn)行新能源演變的結(jié)果。一旦這個(gè)生態(tài)圈得以建立，未來的智能化時(shí)代，也將會更快的到來。而智能化、高效化的都市通勤生活，不正是現(xiàn)在人民最需要的嗎？