6座車型一直處于叫好不叫座的狀態(tài)，那么6座車型為何賣不好？大家不妨通過這篇文章一起來探討一下。

在這里我先給出自己的一個觀點：6座車型賣不好其實是有些以偏概全的，這些銷量不好的車，即便不是6座，銷量也不會強到哪；也有一部分是車型定位的原因，這類車可能就不應該推6座。

那么既然討論6座車型為何賣不好，我們首先就先看看6座車型的優(yōu)劣勢。

一. 6座車型采用2+2+2的布局方式，它的第二排采用了兩個獨立的座椅，第二排的舒適性更強，同時兩個座椅之間有走道，可以更方便的進入到第三排。

二.6座車型和5座車型一樣，可享受6年免上線檢測，而7座車型不在免檢范圍，需要2年上線年檢。

三.相比于常見的2+3+2布局的7座車型少了一個座位，實用性或者說載人能力沒有7座車型強，這也是很多人放棄選擇6座車型的原因所在。

之前說過，6座車型賣不好，很大原因在于車型定位不太適合6座，所以選擇6座就有些作死了。

那么接下來我們簡單看下，目前國內基本那些車型喜歡用6座布局。

其實在國內最擅長用6座布局的當屬家用MPV的范疇，主要集中在10-15萬這個價位區(qū)間，比如像傳祺GM6、吉利嘉際、宋MAX、別克GL6等等,這類車基本除了6座之外，還有5座和7座的選擇，但6座并非主打，這類車的6座賣不好，根本原因就在于定位不適合6座。

我們知道這種入門的家用MPV尺寸本身就不大，如果采用三排布局的話，第三排很雞肋，最關鍵的是后備箱基本沒有什么空間可言。

如果一家五口出游，免不了大小行李，必然會放倒第三排座椅來擴充后備箱空間。此時的不管5座（因為后備箱空間足夠）還是7座（因為2+3+2布局，即便放倒第三排，還能坐5人）車型都能滿足此次出行需求。

而6座車型就比較尷尬，放倒第三排后，只能坐2+2人。對于這個價位的家庭選車來說，他們既然選擇MPV，追求的更多的是實用性，而顯然這種情況下6座車型在實際出行的情況下沒有5座和7座來的方便。

車市也有一個特別的例子能解釋上文這種說辭。

本田杰德是大家比較熟悉的一款車型，雖然廠家給它劃分為轎車類，但實際上也就是家用MPV的范疇。上市之初它有6座（2+2+2)和5座（2+3）兩種布局，最終6座杰德因為銷量不高被迫停產，很大就是上文所說的原因。

當然我們不排除有小部分人看重2排舒適性選擇了6座杰德，但停產似乎說明這只是極小的一部分人。

上述定位的6座車型賣不好，其實多數(shù)還是和自身的定位有關系，其次，還有部分廠家雖然推了6座，但并非主打車型，因此在配置、價格方面也會讓消費者難以取舍、猶豫，最終放棄。

除了家用MPV之外，像中型SUV以及中大型SUV中也不乏6座車型，比如像現(xiàn)代全新勝達、福特探險者、凱迪拉克XT6、寶馬X7等等，這類車特別之處是它們全系標配或者說主打的都是6座。

首先這類中大型SUV尺寸足夠，這種高定位車型消費群體更多的去追求舒適性而非實用性，或許6座比7座更吃香。

當然，由于這些車型較高售價原因，銷量不高沒有說服力，也很難去扳倒“6座車型叫好不叫座”的理論，這方面看其實完全是由于車型來決定的。

再者像現(xiàn)代全新勝達，SUV中少見的全系標配6座的車型，銷量基本沒有什么存在感，那么是6座布局的鍋么？

顯然不是，而是其車型整體競爭力不行或者說品牌不太被認可，撐不起這種高定位罷了，即便是將全新勝達換裝7座布局，銷量也很難有所提升。

那么反過來看，在大7座SUV市場熱銷的漢蘭達和途昂如果主推6座的話，相信它們應該也會有不錯的銷量，你們覺得呢？