南北大眾ID.4系列車型，5月總銷量僅有1213輛，比慘淡的4月份還少200輛。相比提前半年開啟預(yù)售的精心準(zhǔn)備，這份成績單，別說達(dá)到預(yù)期了，恐怕連大眾集團(tuán)在華的新能源之路，都要被堵死了。

那么，作為國內(nèi)市場領(lǐng)頭羊，為什么大眾與其他合資品牌一樣，都玩不轉(zhuǎn)新能源車？

ID.系列車型，在為之前拙劣的產(chǎn)品買單

講道理，無論是ID.4系列或是ID.6系列，就產(chǎn)品層面的表現(xiàn)，還算可以，不說領(lǐng)先其他同級別競爭對手很多，但差距，至少沒那么大，以ID.4系列來說，基于MEB純電平臺打造，配置也算不錯，當(dāng)然，槽點(diǎn)也有，你懂的......

性能數(shù)據(jù)尚算可以，性能雙電機(jī)版本，有230千瓦的總功率以及460牛米的總扭矩，百公里7秒以內(nèi)，續(xù)航也能達(dá)到500+的水準(zhǔn)。

當(dāng)然，以上是大眾方面想要傳達(dá)給消費(fèi)者的ID.4系列產(chǎn)品力，但恐怕你不知道的是，售價20萬元的丐版，只能提供不到400公里的續(xù)航。

即便如此，相比以前油改電200多公里的朗逸純電之流，算是大眾的良心之作了，畢竟，在積分壓力下，大眾在新能源領(lǐng)域，不得不有所作為。

所以，某種程度上來說，ID.系列產(chǎn)品，扒開了看產(chǎn)品力，與同級別相比也幾乎沒有優(yōu)勢，但售價，倒是不算便宜。

ID.系列車型，真的不能放在4S店里賣

如今有著潮牌、科技屬性的新能源車，無不在打造商圈看車模式，以展廳的形式對外展現(xiàn)產(chǎn)品，以迎合年輕消費(fèi)者的生活模式提供購買渠道，換句話說，在這部分年輕消費(fèi)者們看來，放在4S店里的新能源車，尤其是大眾車，看上去有些LOW，那是歲數(shù)大一些的消費(fèi)者，喜歡的購車模式。

所以問題來說，進(jìn)去4S店看大眾車的，有幾個是沖著新能源車來的？朗逸、速騰、帕薩特才是他們的目標(biāo)車型。

產(chǎn)品定位不清晰

稍微了解ID.4系列或是ID.6系列的車友們肯定知道，大眾官方對該系列車型，總結(jié)了一個他們認(rèn)為比較好的賣點(diǎn)，那就是貼近燃油車的操控風(fēng)格，從實(shí)際駕駛角度來說，確實(shí)，無論是ID.4系列或是ID.6系列，都有別于“傳統(tǒng)”的新能源車型。

從這個角度看，大眾品牌一定認(rèn)為，喜歡燃油車駕駛感的消費(fèi)者和討厭新能源車型的消費(fèi)者，依舊占到了多數(shù)，為此，不惜以反常規(guī)的方式，改變了純電車該有的駕駛特性，那么，真的有消費(fèi)者會為了追求燃油車的駕駛特性，而選擇純電車？直接買燃油車，不香嗎？

車德鋼認(rèn)為，當(dāng)然，不只是大眾，幾乎所有的合資品牌都玩不轉(zhuǎn)新能源車，有所作為的，依舊是一些新生的造車新勢力，它們樹立的品牌設(shè)定，打一開始就瞄準(zhǔn)了科技、智能、純電的方向，且從未偏航，倒是大眾，驕傲的站在了燃油車領(lǐng)域的成績單上，以朗逸純電等一系列“油改電”敷衍了一波國內(nèi)新能源市場，等到積分壓力過重才后知后覺，目前來看，想要趕上趟，得踏踏實(shí)實(shí)玩真格的才行了。