說(shuō)起鈴木可以說(shuō)是最悲劇的日系車企，真是一個(gè)線上線下差別巨大的品牌。有鈴木車主們的留言，質(zhì)量棒油耗低操控好等等，讓人感覺鈴木真是一款好車。

但是混了這么多年的鈴木銷量卻越來(lái)越差，甚至要比一些二流車企還要差勁，2017-2018年整體車市銷量一片紅海，但是只有鈴木銷量下跌.2018年鈴木退出國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，號(hào)稱技術(shù)雄厚的鈴木鈴木引以為豪的地方就是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)和調(diào)教。真的如傳言那般好嗎？為什么還是走向末路？

鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還是相當(dāng)?shù)轿坏?，在這些日本的車企里邊只有兩家公司是生產(chǎn)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的，就是本田和鈴木，而摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)要比汽車的更高更難，所以說(shuō)鈴木汽車技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)先進(jìn)技術(shù)得益于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的進(jìn)步。鈴木發(fā)動(dòng)機(jī)的理念一直是輕量化，低能耗，大動(dòng)力和環(huán)?；?/p>

所以在小排量發(fā)動(dòng)機(jī)方面鈴木一直都是強(qiáng)項(xiàng)。總體來(lái)說(shuō)鈴木的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載在國(guó)內(nèi)的車型相比其他品牌同級(jí)別車型來(lái)說(shuō)還是有一定優(yōu)勢(shì)。

先說(shuō)鈴木1.4T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是鈴木獨(dú)立研發(fā)的新款發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有鈴木最新的技術(shù)和科技成果，1.4T同級(jí)別發(fā)動(dòng)機(jī)中算是優(yōu)秀的產(chǎn)品。相比于大眾的1.4TEA211發(fā)動(dòng)機(jī)有過(guò)之而無(wú)不及。

唯一缺憾就是鈴木由于當(dāng)時(shí)是自己研發(fā)此款發(fā)動(dòng)機(jī)為了降低成本配氣技術(shù)只在

問(wèn)題來(lái)了問(wèn)什么汽車重中之重的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)這么好，怎么銷量卻這么慘淡？

鈴木整個(gè)品牌的汽車銷量在國(guó)內(nèi)都不太好，所以現(xiàn)在漸漸的在人們的腦海中成為了低檔品牌的代表，雖然每一個(gè)級(jí)別的具體售價(jià)并不高，但這還真不能用低檔這個(gè)詞來(lái)形容鈴木這個(gè)品牌，鈴木在日本本土有著很高的地位。

在中國(guó)日系車發(fā)動(dòng)機(jī)的排名，第一名是本田，憑借的是優(yōu)秀的性能和極高的可靠性，第二名是豐田，就單單憑借的是極低的故障率這一點(diǎn)，第三名是馬自達(dá)，更多的是依靠高壓縮比的動(dòng)力表現(xiàn)，然后第四名就是鈴木，比三菱，日產(chǎn)排名都靠前。沒(méi)有本田和馬自達(dá)那么突出的性能，可靠性也沒(méi)有達(dá)到豐田和本田那樣的高度，但是鈴木把油耗做得非常低，例如大家非常熟悉的奧拓和雨燕綜合油耗也就不過(guò)五六個(gè)，還是非常優(yōu)秀的，還有不熟悉的驍途這款車，能把四驅(qū)車型油耗做到八九個(gè)左右，同樣也是一種油耗極致水平的表現(xiàn)。

所以從全球范圍內(nèi)來(lái)看鈴木的話，并不是國(guó)內(nèi)這個(gè)樣子，性能雖然不突出，但是同樣都比較省油，最重要的是價(jià)格便宜，能讓廣大人民群眾花很少的錢就開上自己的車，在質(zhì)量上也非?？煽?。

但是中國(guó)是個(gè)特殊的額國(guó)家，中國(guó)從古至今最重要的不是實(shí)用性而是排場(chǎng)，大車能讓人感覺倍兒有面子，拖家?guī)Э谕獬鲇瓮妗⒆哂H訪友都要能裝下。這也就有了今天的中國(guó)特色"大車文化"。而SUV和MPV就成了眾多消費(fèi)者的首選，面對(duì)這樣的中國(guó)國(guó)情，雖然鈴木小排量發(fā)動(dòng)機(jī)直都是強(qiáng)項(xiàng)，鈴木優(yōu)勢(shì)就展現(xiàn)不出來(lái)了。鈴木車型不但尺寸小，而且空間也小，至少?gòu)目臻g角度上來(lái)看就不能滿足車主，就這一點(diǎn)被大多數(shù)車主pass了，再說(shuō)鈴木的外觀幾十年如一日，對(duì)于中國(guó)大部分顏控的車主又丟失了一部分客戶。

車真的好即使中國(guó)市場(chǎng)反映把好，世界還是有很多喜歡小型車的國(guó)家，那鈴木在世界的舞臺(tái)上是不是越來(lái)越好呢？

鈴木兩個(gè)最大銷售市場(chǎng)頻頻失利，不僅僅中國(guó)沒(méi)有鈴木銷售環(huán)境，北美也丟失殆盡，不過(guò)好在鈴木掌控著第三大銷售體印度市場(chǎng)，在當(dāng)?shù)?，鈴木的地位如同中?guó)的大眾一般穩(wěn)固。

中國(guó)作為全球第一大汽車消費(fèi)市場(chǎng)鈴木退出后的表現(xiàn)如何？

其在2019年4-12月的財(cái)報(bào)顯示鈴木虧大了，公司凈利潤(rùn)同比下滑36%，創(chuàng)四年以來(lái)的最差業(yè)績(jī)。數(shù)據(jù)顯示4-12月的累計(jì)銷售額為1648億元，同比下滑8%，營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為108億元，同比下滑34%，純凈利潤(rùn)為73.8億元，同比下滑36%。73.8億元，對(duì)比去年同期下滑36%，創(chuàng)4年最差業(yè)績(jī)。

鈴木在中國(guó)市場(chǎng)沒(méi)有得到自己想要的銷量這也是為什么鈴木會(huì)毫不猶豫的退出中國(guó)市場(chǎng)的原因。印度是鈴木的全球第一大市場(chǎng)，大眾在中國(guó)的地位就如同鈴木在印度的地位。印度是全球第四大汽車消費(fèi)市場(chǎng)，其潛力更是巨大放棄中國(guó)市場(chǎng)，全力以赴進(jìn)擊印度市場(chǎng)，這是鈴木的戰(zhàn)略目標(biāo)。

全力以赴印度市場(chǎng)的鈴木，并未帶給鈴木財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)的增長(zhǎng)，因?yàn)橛《仁袌?chǎng)糟糕的經(jīng)濟(jì)表現(xiàn)，導(dǎo)致鈴木在印度市場(chǎng)也受挫，車市寒冬不止是發(fā)生在中國(guó)市場(chǎng)，同時(shí)也出現(xiàn)在印度市場(chǎng)，而且因?yàn)橛《却嗳醯慕?jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)，其車市寒冬的影響更大，鈴木作為印度第一大合資品牌，自然首當(dāng)其沖受到影響，數(shù)據(jù)顯示鈴木新車銷量同比下滑18%，僅為108萬(wàn)輛。

那么問(wèn)題來(lái)了鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)是寧死不屈還是冥頑不靈？