知嘹汽車/正琦

對(duì)于絕大部分國(guó)際車企來(lái)說(shuō)，中國(guó)市場(chǎng)絕對(duì)是不可舍棄的“大蛋糕”。然而有一家以造微、小型車為主要業(yè)務(wù)的車企卻在7年前就退出了中國(guó)市場(chǎng)，而且居然還能過(guò)得不錯(cuò)。

1.鈴木另尋出路，印度市場(chǎng)成新增長(zhǎng)點(diǎn)

鈴木是日本著名的汽車生產(chǎn)商，旗下的車型多以小型車為主。然而2018年，鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)將小型車市場(chǎng)拱手讓給了自主車企。

表面上看，中國(guó)汽車市場(chǎng)年銷量數(shù)百萬(wàn)，就算競(jìng)爭(zhēng)再激烈，按理說(shuō)鈴木也能靠自己的實(shí)力拿下10萬(wàn)左右的年銷量。

但在2018年鈴木的年銷量已經(jīng)萎縮至5.68萬(wàn)輛。再加上鈴木車型單價(jià)較低，這樣的銷量根本無(wú)法提供像樣的利潤(rùn)。退出中國(guó)市場(chǎng)也就順理成章了。

不過(guò)，鈴木并沒(méi)有陷入特別嚴(yán)重的業(yè)績(jī)衰退。在印度鈴木占據(jù)了超40%的市場(chǎng)份額。畢竟印度人民消費(fèi)能力有限，大部分主流車型全部都是微、小型車，在這一領(lǐng)域深耕多年的鈴木自然大殺四方。

而鈴木在中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)也曾有過(guò)輝煌的過(guò)往。

2.一度風(fēng)靡全國(guó)，鈴木在中國(guó)的輝煌過(guò)去

曾經(jīng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)其實(shí)與現(xiàn)在的印度有些相似。在2005年左右，15萬(wàn)元以下的車型占總銷量的69.86%。而這其中有大量車型都屬于微、小型車。

早在1992年，鈴木就進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)。1995年又與昌河汽車成立昌河鈴木合資公司，生產(chǎn)出了雨燕、北斗星以及奧拓等經(jīng)典車型。

至2011年，鈴木在中國(guó)創(chuàng)下22萬(wàn)臺(tái)的年銷量記錄。不過(guò)從此之后，鈴木的銷量卻在不斷下滑。究其原因，在于中國(guó)人骨子里其實(shí)并不喜歡微、小型車。追求空間大、舒適性強(qiáng)，配置高的車型是中國(guó)人的普遍追求。

而像日本、歐洲等地那樣即便經(jīng)濟(jì)富裕了也更傾向于購(gòu)買小車的情況在中國(guó)并不是很普遍。因此，鈴木退出中國(guó)也在情理之中。

而且中國(guó)微、小型車的發(fā)展自有特殊國(guó)情在此。

3.小型車市場(chǎng)萎縮，電動(dòng)化成致命一擊

中國(guó)人對(duì)于微、小型車的態(tài)度基本是“純實(shí)用主義”的。中國(guó)人普遍不會(huì)對(duì)小車產(chǎn)生太多的感情，也不會(huì)在意小車的操控與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱調(diào)教水平帶來(lái)的駕駛快感。

然而，鈴木的優(yōu)勢(shì)恰恰在于精致的設(shè)計(jì)，且擁有對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱優(yōu)秀的調(diào)教水平。尤其是鈴木汽車工程師對(duì)于愛(ài)信AT變速箱的調(diào)教，在行業(yè)內(nèi)幾乎無(wú)出其右者。

但是在中國(guó)喜歡鈴木車的人屈指可數(shù)。一方面鈴木汽車個(gè)子小、動(dòng)力一般，很少人在意其中細(xì)膩的調(diào)教與精致的設(shè)計(jì)理念。吉姆尼可謂是如今少有的知名度較高的鈴木車型，但這種迷你越野車注定只能成為少數(shù)人的玩具。

更重要的是，中國(guó)近幾年的新能源車?yán)顺睂?dǎo)致微、小型車紛紛電動(dòng)化。大量單電機(jī)配智能設(shè)備、舒適配置的小車讓很多中國(guó)車主不愿購(gòu)買同級(jí)別的燃油車型。

即便是“保值神器”飛度都在比亞迪海鷗、海豚以及五菱繽果等車的夾擊中敗下陣來(lái)。更何況品牌力、知名度更低的鈴木車型。

因此鈴木退出中國(guó)市場(chǎng)其實(shí)并不值得惋惜，這只是中國(guó)汽車市場(chǎng)自然淘汰的結(jié)果。而且喜歡鈴木車型的人也可以通過(guò)平行進(jìn)口的方式購(gòu)買吉姆尼等經(jīng)典車型，體驗(yàn)這個(gè)經(jīng)典小型車品牌的魅力。

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