知嘹汽車/林景行

回想曾經(jīng)，作為汽車圈先輩的鈴木，在2018年同樣還是沒能抗住中國市場的壓力，只好選擇退出中國市場。但到如今，整整退出中國市場五年的鈴木，非但沒有衰敗，反而在全球市場上發(fā)展越來越好，這究竟是為何呢？

1.“小車之王”鈴木的巔峰

談到鈴木，自然要提一下當(dāng)時(shí)鈴木在中國的發(fā)展以及巔峰時(shí)刻，畢竟在上世紀(jì)80年的中國，對于汽車的制造業(yè)仍然處于落后水平，也正是因?yàn)橐M(jìn)鈴木這樣的外資企業(yè)，才可以更好的學(xué)習(xí)到國外的先進(jìn)技術(shù)。于是在1992年鈴木進(jìn)軍中國，與長安合資成立了長安鈴木，隨后鈴木的野心逐漸擴(kuò)大，在1995年又與昌河汽車合資成立了昌河鈴木。

兩大合資公司的加持下，鈴木推出了眾多小而美的經(jīng)典車型，如雨燕，奧拓，鋒銳，北斗星等。這些車型小巧精致，質(zhì)量抗打，性價(jià)比高，與當(dāng)時(shí)消費(fèi)者的喜好和收入非常契合，在當(dāng)時(shí)掀起了一股“鈴木熱”。這股熱浪助力鈴木在2005年國內(nèi)累計(jì)銷量突破百萬月平均銷量達(dá)到1.76萬輛，直到2011年，創(chuàng)下了全年22萬臺的銷量記錄。但是隨后鈴木的發(fā)展令人摸不著頭腦了，銷量一路下滑，走了7年下坡路后，最終與長安解除合作，徹底退出中國！

2.鈴木退出中國市場的原因

2018年，鈴木正式確定要退出中國市場，其最大的原因是由于國內(nèi)市場要已經(jīng)不再適合鈴木的發(fā)展，并且當(dāng)時(shí)在全球銷量321萬輛的鈴木，國內(nèi)市場銷量竟然只有5.68萬輛。而鈴木汽車一直以來的發(fā)展和品牌定位都是基于小型車和摩托車的，與中國市場上廣受歡迎的中大型車的市場需求格格不入。

在這種情況下，要想在中國市場生存，鈴木就需要定向研發(fā)大車，這就需要過鈴木高層領(lǐng)導(dǎo)的同意，但作為外資企業(yè)，又豈會將最終的利益放在單一市場上，更何況對于特定的投資以及研發(fā)費(fèi)用還是未知的。再加上鈴木幾個最穩(wěn)定的消費(fèi)市場，印度、歐洲以及日本本土是鈴木的后方，這些市場可以說為鈴木提供了源源不斷的銷量。

相比之下，中國的電動化、智能化企業(yè)在海外市場沒有取得太大的成果，自然而然選擇退出國內(nèi)市場可能也是最好的解決方案。

3.為何現(xiàn)在的鈴木越過越好？

事實(shí)上，退出中國市場之后的鈴木，不僅沒有衰敗，反而通過優(yōu)化全球業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略和技術(shù)的革新，將全球市場進(jìn)一步擴(kuò)張。這也讓鈴木有更多的心思和精力放在自己的“小車”發(fā)展道路上。有數(shù)據(jù)顯示，在2022年全球汽車市場份額統(tǒng)計(jì)中，鈴木以3.7%的份額穩(wěn)居前十，盡管退出了中美汽車市場，但仍然在全球市場中保持著可觀的份額。這也表示了鈴木在其他地區(qū)的成功表現(xiàn)。尤其是印度市場，在鈴木進(jìn)入之后，迅速便實(shí)現(xiàn)了銷量的提升，僅在2017年，鈴木就售出了164萬輛車輛。在印度乘用車市場中，鈴木的市場份額約占50%，成為當(dāng)?shù)厥袌龅臒衢T選擇，幾乎每兩輛車中就有一輛是鈴木的身影。而且2022年印度總售出車輛達(dá)到381萬輛，其中鈴木占比41.37%。

毫無疑問，鈴木退出中國市場，對全球市場而言是有利的，畢竟它不用再分出精力去苦心經(jīng)營一個“殘破不堪”的市場，況且對于那個時(shí)代的鈴木而言，退出中國市場也是對它最有利的選擇，因?yàn)樗漠a(chǎn)品定位已經(jīng)與中國市場的消費(fèi)需求“脫軌”！對于鈴木而言，守好日本本土、印度、歐洲這幾個最為穩(wěn)定的市場，便是它最大的依仗，而這也與它本身的造車?yán)砟钕嗥鹾?，和中國市場不一樣，日本、歐洲、印度這幾大市場的消費(fèi)文化更在意的是它真真切切的實(shí)用性。

寫在最后：

其實(shí)像鈴木這樣的汽車品牌，退出中國市場是必然的。不僅僅是因?yàn)閲鴥?nèi)需求的改變，更多的也是因?yàn)閲鴥?nèi)市場中汽車技術(shù)的不斷革新以及消費(fèi)者目光的改觀。因此與其為了一點(diǎn)點(diǎn)銷量去爭奪市場，倒不如放棄之后選擇更大的可能性。但不得不提的是，鈴木專注于自己“小車”特色的發(fā)展選擇，也正是眾多國產(chǎn)品牌應(yīng)該學(xué)習(xí)的，畢竟只有讓自己具有專精技術(shù)和產(chǎn)品，才會擁有更大的市場和回報(bào)。

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