記者｜卡曼

“鈴木計(jì)劃退出中國(guó)市場(chǎng)”（Suzuki plans to pull out of China），日本NHK新聞網(wǎng)終于放出了這條消息。

幾個(gè)月前，知情人士業(yè)已向《每日汽車》披露稱，繼昌河鈴木之后，長(zhǎng)安鈴木也將瓦解，始終未能走出低迷陰影的鈴木將全面放棄中國(guó)市場(chǎng)。如今，噩耗已經(jīng)傳向海外。

就在2014年之前，鈴木還是在中國(guó)銷量排名第4的日本車企，僅次于日產(chǎn)豐田本田三強(qiáng)，但連年在華業(yè)績(jī)急轉(zhuǎn)直下，最終重新上演了2013年鈴木退出美國(guó)的一幕。

又豈止是鈴木站在懸崖邊上？《每日汽車》之前撰文《日系車在華銷量連跌，小型車企走在滅絕邊緣？》，指出斯巴魯也岌岌可危。而自主品牌中除了幾家強(qiáng)勢(shì)車企，其他也都成為被兼并重組的對(duì)象。

淘汰賽才剛剛開始，但是已經(jīng)在加速中。

長(zhǎng)安鈴木也守不住了

6月20日晚間，日本NHK爆出了一條重磅新聞。

“來自鈴木的高管正在同合作伙伴長(zhǎng)安汽車談判解散合資公司鈴木事宜。鈴木汽車將在中國(guó)停止當(dāng)?shù)厣a(chǎn)，或?qū)⒓匈Y源于印度市場(chǎng)。當(dāng)前鈴木在印度占據(jù)較大比例市場(chǎng)份額?！盢HK如是報(bào)道。

一周前的2018年6月15日，北汽昌河網(wǎng)站首頁發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告顯示，鈴木將正式從江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱“昌河鈴木”）中完全撤資。

昌河鈴木撤資公告

加上本次長(zhǎng)安鈴木的瀕臨解散，這意味著自1982年向中國(guó)提供技術(shù)以來，鈴木在華三十多年的業(yè)務(wù)將全面潰敗撤退。

實(shí)際上，數(shù)月前就有消息人士告知《每日汽車》稱，長(zhǎng)安汽車和鈴木汽車打算解散長(zhǎng)安鈴木，“長(zhǎng)安鈴木在重慶巴南區(qū)魚洞大江工業(yè)園和巴南區(qū)經(jīng)濟(jì)園天明汽摩產(chǎn)業(yè)園各有一家工廠，其中一家工廠會(huì)轉(zhuǎn)手給宗申摩托，然后慢慢退出?！备鶕?jù)長(zhǎng)安鈴木官網(wǎng)信息，目前該公司總共有兩家工廠和3,400名員工。

當(dāng)時(shí)一位長(zhǎng)安汽車高管則以無所謂的態(tài)度表示，在長(zhǎng)安體系內(nèi)鈴木所占銷量份額非常有限，已經(jīng)被邊緣化了，“現(xiàn)在是鈴木求著長(zhǎng)安”。

在昌河鈴木轉(zhuǎn)讓公告中，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100%股權(quán)，原日方將不再擔(dān)任新公司包括市場(chǎng)產(chǎn)品在內(nèi)的任何責(zé)任，昌河汽車承擔(dān)新公司的相關(guān)責(zé)任，包括繼承景德鎮(zhèn)/九江的兩個(gè)整車生產(chǎn)基地和九江發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地（產(chǎn)能為20萬輛整車、15萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)）。

長(zhǎng)安鈴木尚未發(fā)布官方聲明，但預(yù)計(jì)同昌河鈴木的“善后”方式相近，只是多了宗申參與接盤的因素。

此前，還有說法稱“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)，其線下渠道大概率會(huì)直接升級(jí)為該自主品牌的高端品牌經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)”，由于長(zhǎng)安在2018年北京車展期間宣布將推出高端品牌，而長(zhǎng)安鈴木的弱勢(shì)又與之對(duì)應(yīng)，因而也有解讀認(rèn)為長(zhǎng)安鈴木的銷售網(wǎng)絡(luò)將轉(zhuǎn)給長(zhǎng)安新高端品牌。

作為全球微車領(lǐng)域最負(fù)盛名的企業(yè)，鈴木有著獨(dú)到的技術(shù)，自1982年將鈴木SK410提供給昌河作為原型派生出昌河CH1018以來，也曾在中國(guó)留下可圈可點(diǎn)之筆，和如今的慘淡形成的劇烈反差。

1993年，江西昌河汽車有限責(zé)任公司、江西昌河航空工業(yè)有限公司、日本鈴木株式會(huì)社、日本岡谷鋼機(jī)株式會(huì)社四方共同投資成立昌河鈴木，擁有合資品牌微車、轎車、發(fā)動(dòng)機(jī)以及新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。1994至1999年，昌河面包車連續(xù)六年產(chǎn)銷位居細(xì)分市場(chǎng)第一，北斗星累計(jì)銷量達(dá)到72萬多輛。

1995年，長(zhǎng)安汽車、日本鈴木株式會(huì)社和鈴木（中國(guó)）投資有限公司以50%、40%、10%股比成立長(zhǎng)安鈴木。這家合資公司一度以經(jīng)濟(jì)型小車的優(yōu)勢(shì)深入中國(guó)市場(chǎng)，奧拓、雨燕等車型曾經(jīng)在消費(fèi)者中擁有可觀的影響力，并在2011年達(dá)到22萬輛的銷量峰值。

然而在中國(guó)汽車市場(chǎng)的變遷中，反應(yīng)遲緩、用心不足的鈴木遭到了全面潰敗。

2011-2017年鈴木-長(zhǎng)安鈴木銷量

2017年長(zhǎng)安鈴木全年批發(fā)銷量同比重挫27.3%至83,896輛，當(dāng)年虧損8,482萬元，今年前5個(gè)月同比暴跌47.0%至21,058輛；昌河旗下包括北斗星在內(nèi)車型在乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)中都劃歸昌河品牌，不見“鈴木”字樣，并且2017年銷量也僅有30,835輛，今年前5個(gè)月為6,980輛。

分析人士認(rèn)為，以鈴木在華業(yè)績(jī)看，退出中國(guó)市場(chǎng)只是早晚的事情，并不值得意外。

“不作為”之殤

在“鈴木退出中國(guó)”的原因解釋中，日本媒體主要集中在兩個(gè)方面。

首先是中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)趨勢(shì)。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)和消費(fèi)升級(jí)推進(jìn)，中國(guó)車主越來越傾向于購(gòu)置高檔車型和大型化汽車。這導(dǎo)致以小型車聞名的鈴木銷量每況愈下。

其次是中長(zhǎng)期油耗排放法規(guī)收緊趨勢(shì)，同鈴木產(chǎn)品陣容存在不兼容之處。日媒稱，中國(guó)政府將開始要求汽車制造商從2019年開始生產(chǎn)一定比例的電動(dòng)車，而鈴木產(chǎn)品陣容中缺少此類產(chǎn)品。

然而以上兩條導(dǎo)致鈴木在中國(guó)衰敗的外因，很容易與鈴木自身的內(nèi)因關(guān)聯(lián)在一起——對(duì)市場(chǎng)的麻木與冷淡。

對(duì)任何車企來說，“新品荒”都是無解的劇毒，而鈴木偏偏在中國(guó)多次“服毒”。

2009年鈴木在華導(dǎo)入新奧拓之后，接近4年都沒有任何一款真正的新車上市，直到2013年12月的鋒馭問世才打破沉寂。之后雖然時(shí)隔一年推出啟悅緊湊轎車，但那幾年偏偏中國(guó)市場(chǎng)最火熱的細(xì)分領(lǐng)域在于SUV，啟悅的基礎(chǔ)產(chǎn)品力并不落后，但在配置和迎合消費(fèi)者口味方面并未到位。

2015年在華上市的維特拉盡管通過“內(nèi)置式梯形車架”結(jié)構(gòu)帶來的出色越野性能、短小車身獲得的精準(zhǔn)的操控贏得粉絲群體喝彩，但終究這款車存在空間不大、懸掛偏硬等“不被廣大群眾喜愛”的特點(diǎn)，加上經(jīng)銷商方面表現(xiàn)不力，也很難幫助鈴木扭轉(zhuǎn)局面。

至于2017年的驍途，實(shí)際上這款車屬于典型的“轎車SUV化”代表，天語、鋒馭和驍途分別是同一個(gè)譜系的第一代、第二代和2.5代產(chǎn)品，但在長(zhǎng)安鈴木產(chǎn)品陣容里卻同堂銷售。對(duì)于產(chǎn)品序列捉襟見肘的長(zhǎng)安鈴木來說，鈴木方面遲遲不提供新品，也拒絕針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，無論長(zhǎng)安鈴木在銷售渠道方面如何努力，都難以將無米之炊做成盛宴。

從消費(fèi)升級(jí)和民眾偏好帶來的大車趨勢(shì)，以及新能源這個(gè)行業(yè)必然發(fā)展方向，鈴木在中國(guó)的動(dòng)作都極其遲緩、毫無作為。這種麻木也并非單一案例，在五年前便曾經(jīng)上演。

2013年2月28日，鈴木美國(guó)汽車公司（American Suzuki Motor Corp）的破產(chǎn)申請(qǐng)獲得美國(guó)加利福尼亞州圣安娜（Santa Ana）破產(chǎn)法院批準(zhǔn)，3月31日鈴木美國(guó)完成重組和破產(chǎn)。這意味著歷經(jīng)28年后，鈴木汽車退出在美國(guó)市場(chǎng)的汽車業(yè)務(wù)。

鈴木在美銷量低迷不振、日元持續(xù)走強(qiáng)是其決定退出的原因。2007年鈴木在美國(guó)輕型車銷量超過100,000輛，而2012年則縮水至25,357輛，2013年1月甚至進(jìn)一步掉落到1,764輛。

鈴木汽車2017財(cái)年全球和印度銷量

為何鈴木膽敢放棄全球第一和第二大汽車市場(chǎng)？董事長(zhǎng)鈴木修這種破罐子破摔的打法，實(shí)際上正是由于目光短淺所致——畢竟在印度和東南亞市場(chǎng)，鈴木享受了太多的紅利，以至于不思進(jìn)取?，旚?shù)佟も從竞腺Y公司一直牢牢把控著印度第一大車企的地位。

在2017財(cái)年（2017年4月1日-2018年3月31日），鈴木全球汽車新車銷量創(chuàng)下322.4萬輛新高，盡管在中國(guó)等市場(chǎng)跌落，但在印度和日本市場(chǎng)都取得了增長(zhǎng)。其中在印度銷量同比提升11.4%至165.4萬輛，占全球銷量百分比高達(dá)51.3%，這也是該市場(chǎng)首次貢獻(xiàn)鈴木過半全球銷量。

營(yíng)收方面，2017財(cái)年鈴木全球營(yíng)收為34,358億日元（約合人民幣2,023億元），其中印度是最大營(yíng)收來源，超過了日本本土，營(yíng)收達(dá)到12,598億日元（約合人民幣742億元），全球占比為36.67%。

2015-2017財(cái)年鈴木全球及印度銷量

不過從印度營(yíng)收占比遠(yuǎn)不如銷量占比可以看出，雖然印度能夠提供較大的市場(chǎng)份額，但印度民眾消費(fèi)能力相對(duì)較低，鈴木深耕印度能獲得的紅利較為有限。

下一個(gè)是誰被淘汰？

鈴木退出中國(guó)，實(shí)際上只是宏觀產(chǎn)業(yè)大洗牌浪潮中的一段序曲而已。在《日系車在華銷量連跌，小型車企走在滅絕邊緣？》一文中，不難發(fā)現(xiàn)斯巴魯也幾乎站在懸崖邊上，個(gè)別月份在華銷量甚至僅有800多輛。

當(dāng)然，和鈴木一樣，斯巴魯也是沒有用心耕耘中國(guó)市場(chǎng)，將重心設(shè)在了另一個(gè)國(guó)家，只不過鈴木選擇了印度，而斯巴魯選擇了美國(guó)。

鈴木汽車2017財(cái)年全球和印度營(yíng)收

馬太效應(yīng)正在加速市場(chǎng)淘汰賽。根據(jù)每日汽車統(tǒng)計(jì)，倘若將豐田、日產(chǎn)、本田和馬自達(dá)作為“大型（指在華銷量規(guī)模，論全球規(guī)模則是鈴木遠(yuǎn)大于馬自達(dá)）車企”進(jìn)行銷量累加，而鈴木、三菱和斯巴魯作為“小型車企”進(jìn)行累加，則數(shù)據(jù)發(fā)展趨勢(shì)證明，小型車企對(duì)日系車在華總銷量的貢獻(xiàn)比越來越低。

最近五年，大型車企對(duì)日系車在華銷量貢獻(xiàn)比重從2013年的89.72%遞增至2017年的94.34%；小型車企則從2013年的10.28%滑落到2017年的5.66%，并在2018年初跌破5%。

除了日系車，自主品牌也面臨著相似的境況。除了幾家強(qiáng)勢(shì)車企越來越有做大氣概，其他一些弱勢(shì)車企也都成為被兼并重組的對(duì)象。例如哈飛已經(jīng)被長(zhǎng)安收購(gòu)但資質(zhì)或?qū)①u給新勢(shì)力，川汽野馬或?qū)⒈粡V西汽車集團(tuán)收購(gòu)……

日系車五年來在華銷量分布

兩極分化，是如今中國(guó)汽車市場(chǎng)的顯著趨勢(shì)。合資車企以德系、日系大車企為代表的強(qiáng)者份額越來越高，而小型日系車企、韓系和法系則步履艱難；在自主品牌身上更是體現(xiàn)得淋漓盡致，我們既能看到諸如吉利、上汽乘用車這樣高速增長(zhǎng)的“優(yōu)秀答卷”，也有類似海馬、華泰這種陷入困頓的“后進(jìn)生”。

《每日汽車》做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，今年4月份狹義乘用車批發(fā)銷量為1,873,514輛，前十名車企占據(jù)1,064,474輛，集中度（即前十強(qiáng)所占份額）高達(dá)56.82%。在2017年全年，24,215,388輛狹義乘用車中，前十名貢獻(xiàn)了13,693,634輛，集中度為56.55%。再往前數(shù)到2016、2015年，這個(gè)集中度數(shù)字還曾不到55%。

馬太效應(yīng)正在席卷整個(gè)制造業(yè)，強(qiáng)者恒強(qiáng)，弱者滅亡。長(zhǎng)安鈴木的“死亡倒計(jì)時(shí)”盡管是一出悲劇，但是對(duì)于產(chǎn)業(yè)的去蕪存菁、優(yōu)勝劣汰來說，卻是一條必經(jīng)的道路，在弱者尸骨鋪就的路徑上，強(qiáng)者以穩(wěn)健的步伐踏向廣闊的未來。