早在今年4月底，就有媒體人爆出“最近將有一家合資品牌正式宣布退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息，而業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為這個(gè)合資品牌就是“長(zhǎng)安鈴木”。不過(guò)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安鈴木很快就官方否認(rèn)了這一消息。

一個(gè)半月之后，也就是6月15日，北汽昌河官方發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》。公告稱昌河鈴木經(jīng)過(guò)股東各方友好協(xié)商，鈴木汽車將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并經(jīng)征服主管部門批準(zhǔn)，已于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。

重慶長(zhǎng)安鈴木汽車有限公司創(chuàng)建于1993年5月，由三方持股。其中，長(zhǎng)安占股50%，日本鈴木株式會(huì)社占40%，鈴木（中國(guó)）投資有限公司占10%。

做為最早進(jìn)入中國(guó)生產(chǎn)轎車的日本企業(yè)，鈴木深耕中國(guó)市場(chǎng)也有20多年了，自從進(jìn)入中國(guó)以來(lái)，鈴木就以經(jīng)濟(jì)性小車的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)深入中國(guó)市場(chǎng)，鈴木奧拓一度是中國(guó)最搶手的微型轎車，圓了很多中國(guó)家庭的汽車夢(mèng)。

就在2014年之前，鈴木還是在中國(guó)銷量排名第4的日本車企。然而，隨著消費(fèi)升級(jí)及中國(guó)市場(chǎng)變化巨大競(jìng)爭(zhēng)激烈下，鈴木品牌的定位讓其優(yōu)勢(shì)被覆蓋，加上新車引入緩慢，鈴木在華的發(fā)展一度被耽擱。

自2011年長(zhǎng)安鈴木銷量達(dá)到22萬(wàn)輛的歷史頂峰后，長(zhǎng)安鈴木的銷量就一直處于下滑狀態(tài)。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2017年長(zhǎng)安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，在所有汽車廠商中排位第53，當(dāng)年就虧損了8482萬(wàn)元。2018年1~5月，長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬(wàn)輛，同比下滑47%。

業(yè)績(jī)表現(xiàn)越來(lái)越差，對(duì)于長(zhǎng)安鈴木來(lái)說(shuō)，持續(xù)的苦戰(zhàn)倒不如早日結(jié)束。況且，在面對(duì)日益嚴(yán)格的排放法規(guī)的情況下，鈴木也沒(méi)有技術(shù)對(duì)策。

因此，徹底退出或許是更為明智的選擇。

但是，合資車企退市是一個(gè)長(zhǎng)期、復(fù)雜的過(guò)程。鈴木在徹底退出中國(guó)市場(chǎng)之前，還將面臨一系列的善后處理工作。

首先，現(xiàn)在距離鈴木與長(zhǎng)安汽車之間30年的合作期限仍有5年時(shí)間，在合同到期之前，鈴木貿(mào)然退出中國(guó)市場(chǎng)，結(jié)束合作，勢(shì)必涉及到違約問(wèn)題。其次，撤資還涉及到各方股東，多方還需要進(jìn)行協(xié)商、清算、渠道以及售后等問(wèn)題。

總之，即使鈴木下定決心，那么在善后問(wèn)題的解決上，還需要一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程。近年來(lái)，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷商退網(wǎng)不斷，從汽車廠家的綜合競(jìng)爭(zhēng)力角度分析，長(zhǎng)安鈴木確實(shí)是積重難返。目前，長(zhǎng)安鈴木合資公司中共導(dǎo)入有7款車型，分別是維特拉、驍途、雨燕、啟悅、奧拓、天語(yǔ) SX4和鋒馭，七款車型沒(méi)有一款車型銷量令人滿意。如今，隨著鈴木退出中國(guó)的決心已定，崩盤或許近在眼前。