退市，似乎是近幾個(gè)月汽車圈最火熱的話題之一。早在今年四月，業(yè)內(nèi)就傳聞將有一家合資品牌宣布退出中國市場，菲亞特、鈴木、DS紛紛成為了懷疑對(duì)象。在6月1日的FCA資本市場會(huì)上，菲亞特退市的傳言基本被證實(shí)。然而，即將離開中國市場的合資品牌，好像并不只有菲亞特一個(gè)。在鈴木宣布撤出“昌河鈴木合資公司”后，更加快了鈴木退出中國市場的預(yù)測。

8月23日，日經(jīng)商業(yè)新聞采訪透露，鈴木和中國重慶長安汽車就解除合資協(xié)議達(dá)成了一致意見，鈴木將其在合資公司重慶長安鈴木汽車持有的股份出售給長安汽車，至此鈴木在中國這個(gè)世界最大的汽車市場上不再擁有汽車生產(chǎn)基地。預(yù)計(jì)一旦得到監(jiān)管長安汽車的國資委批準(zhǔn)，雙方則可以馬上開始辦理具體的解除手續(xù)。順利的話今年內(nèi)即有可能完成出售。

退市或許是鈴木的解脫

鈴木放棄世界最大的汽車市場這一舉措，折射出了鈴木既受限于經(jīng)營資源，又無法承受汽車市場激烈競爭的困窘。2017年長安鈴木全年銷量為86,513輛，同比大減26%，今年前五個(gè)月，長安鈴木累計(jì)銷量為2.2萬臺(tái)，同比大跌45%。雖然還沒到慘不忍睹的程度，但對(duì)鈴木來說，似乎是時(shí)候轉(zhuǎn)身了。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士爆料稱，長安執(zhí)意要鈴木開發(fā)更適合中國需要的大車，鈴木死活不同意。長安拗不過，把大部分精力和資源都投入在長安福特、長安馬自達(dá)、還有自己的本土品牌上，而讓長安鈴木自生自滅，最后搞得雙方意見都挺大。而在鈴木拿手的小車方面，在2018北京車展上，作為主力車型擺在展臺(tái)上的仍是2005年就實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的第二代雨燕。而早在2010年，第三代雨燕就已海外上市；2017年，第四代雨燕問世，但長安鈴木始終未成功將其引入國產(chǎn)。讓05年的車和18年的車PK，在氣勢上就已經(jīng)輸了，也難怪鈴木在國內(nèi)市場逐漸邊緣化。

其實(shí)鈴木退出市場之舉，并非首例，早在2012年，鈴木就退出了美國汽車市場。而中國汽車市場與美國汽車市場的消費(fèi)特征相似之處，都是喜歡相對(duì)大一些的車型。因此，鈴木專注于歐洲日本等偏愛小型車的汽車市場以及印度等剛剛實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)起步的新興汽車市場，而不將資源分散到中國、美國等偏愛較大車型的汽車市場，集中資源于小型車市場對(duì)于鈴木而言也并沒有錯(cuò)，我們從其銷售及盈利表現(xiàn)來就可以看到最好的佐證。

鈴木全球市場表現(xiàn)搶眼

雖然鈴木在中國汽車市場的表現(xiàn)確實(shí)乏善可陳，但從全球來看，鈴木其實(shí)過得不錯(cuò)。據(jù)日本鈴木汽車公司2018年度財(cái)報(bào)，第一季度（4-6月）公司營業(yè)利潤高達(dá)1165億日元，同比激增36.9%。這相當(dāng)于人民幣72.3億元左右，這個(gè)數(shù)字放在我國汽車市場中也是非常有競爭力的存在。

而要說到對(duì)鈴木的業(yè)績貢獻(xiàn)，必然要提到的就是印度市場。畢竟在印度市場中，壟斷了半壁江山的就是鈴木品牌。不管是汽車和摩托車都深得消費(fèi)者信賴。下圖為2018年7月印度汽車銷量表格，鈴木品牌月銷154150輛，近乎三倍秒殺印度本土知名品牌塔塔，和去年同期相比也有輕微增長。

而且在印度市場中，受歡迎的不僅僅是鈴木牌汽車，還有鈴木生產(chǎn)的摩托車。在印度摩托車銷量增長的刺激下，鈴木的摩托業(yè)務(wù)凈銷售額高達(dá)643億日元，同比微增4.4%。

其次就是日本本土市場。鈴木在2018年7月單月銷量為11191輛，同比增長19.0%。前七個(gè)月累銷79497輛，遠(yuǎn)比中國市場表現(xiàn)出彩。

除了印度和日本，鈴木汽車在墨西哥地區(qū)的銷量增長也同樣喜人。今年前7個(gè)月累銷13430輛，雖然數(shù)量不多，但是同比增長高達(dá)44%，強(qiáng)勁的漲勢足以證明未來鈴木還有非常大的增長空間。就連在汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的英國地區(qū)，鈴木也非常受歡迎。英國總體銷量數(shù)據(jù)雖然沒法和中美等大市場比拼，但是鈴木的銷量排名可要遠(yuǎn)高于路虎、本田等品牌，7月銷量更是創(chuàng)下新高月銷4519輛，同比增長61.9%。這些都能從側(cè)面證明，鈴木的汽車在全球市場中還是非常受歡迎的。

在中國市場銷量慘淡不代表鈴木的車型產(chǎn)品不過關(guān)，只能說是小尺寸和車企品牌側(cè)重點(diǎn)不適合國內(nèi)消費(fèi)需求，所以才會(huì)抑制銷量增長。在鈴木方面看來，與其持續(xù)苦戰(zhàn)，倒不如早日結(jié)束。在豐田、日產(chǎn)等車企不斷擴(kuò)充汽車市場的局面下，鈴木繼2012年撤出美國的汽車業(yè)務(wù)，再次選擇退出中國汽車市場，接連舍棄了全球第二大、第一大市場，“寧做雞頭不做鳳尾”，鈴木的策略引入深思。