作者：馬騰

一線豪華與二線豪華品牌之間“雞頭鳳尾”的選擇早已是老生常談的話題，豐富的產(chǎn)品線、完善的售后服務(wù)，以及夯實的品牌影響力，一直以來都是二線豪華在極力追趕的。

隨消費(fèi)品質(zhì)升級、車企平臺化生產(chǎn)、低成本影響，越來越多的豪華品牌都開始推出低級別車型，以順應(yīng)市場需求和搶占市場份額。

例如，奔馳A級、奧迪A3和寶馬1系這類豪華精品小車，可以說早已霸占了國內(nèi)的A級豪華汽車市場。

不過，歸咎于入門級和定價原因，車型除品牌溢價外，綜合實力并不強(qiáng)，這無疑給了二線豪華品牌機(jī)會，最近熱度高漲的凱迪拉克CT4就是代表性的例子。

關(guān)于凱迪拉克CT4到底能不能贏，在我看來它這幾項優(yōu)勢殺傷力巨大。

首先來看下凱迪拉克CT4的基本信息，新車定位為一款中型豪華轎車，是基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺打造而來的。

據(jù)官方消息稱，CT4將于4月上旬正式發(fā)布。

家族式設(shè)計早已深入人心

從設(shè)計方面來說，凱迪拉克一直有著自身獨(dú)特的風(fēng)格，而在CT4身上可以看到品牌對“藝術(shù)與科技”的再次詮釋。

它的外觀整體延續(xù)了家族式設(shè)計語言，前臉標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)犀利的大燈以及L型日行燈，極具有品牌味道。底部大尺寸梯形下格柵，再次強(qiáng)化了前臉的運(yùn)動氛圍。

值得一提的是，CT4配備了同級獨(dú)有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈，當(dāng)車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時會自動激活，顯著改善盲區(qū)照明，提高視野觀測能力。

車身側(cè)面，新車的線條非常流暢，50：50的車身配重搭配短前懸、長后懸的精巧布局，以及較低的車身姿態(tài)，讓人過目不忘。

而車尾部，整體造型簡潔時尚，L型尾燈與前大燈相呼應(yīng)，配合上方上翹的鴨尾以及底部雙邊共兩出式排氣布局，處處彰顯著年輕與運(yùn)動氣息。

此外，CT4在前后包圍、側(cè)裙、玻璃窗框以及輪圈等處還采用了熏黑處理。不出意外新車將提供運(yùn)動和豪華兩種外觀版本。

厚道的用料，細(xì)致的做工一直都是凱迪拉克的加分項。

CT4在內(nèi)飾設(shè)計上繼承了家族一貫“以駕駛員為中心”的設(shè)計初衷，并首次采用了高對比度撞色的內(nèi)飾搭配，橙色縫線配合黑色皮質(zhì)座椅，讓內(nèi)飾更具活力，做工也十分細(xì)膩。

同時，略微向駕駛員一側(cè)傾斜的8英寸中控屏和排列整齊的空調(diào)按鍵，進(jìn)一步增強(qiáng)了內(nèi)飾的視覺質(zhì)感。

空間配置仍是亮點(diǎn)

在配置方面，CT4采用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向電動調(diào)節(jié)功能，駕駛位座椅還擁有記憶功能。

自動雙區(qū)溫控空調(diào)控制系統(tǒng)、前后排中央扶手、PM.2.5過濾，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了駕乘人員的乘坐舒適性。

不止與此，Bose Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲、Audiopilot噪音補(bǔ)償，以及Bose ANC主動降噪靜音等技術(shù)，在提升車內(nèi)靜謐性的同時滿足了絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者對高音質(zhì)的追求。

至于車輛空間方面的表現(xiàn)，參考下方列出的表格，CT4在車身長度和寬度上是全面領(lǐng)先“BBA”緊湊型車的，不過2775mm的軸距表現(xiàn)比同門CT5（2947mm）短了不少，這了再次說明CT4上市后的主攻對手將是上述提及的豪華緊湊型車。

但有一點(diǎn)值得注意，就是奔馳A級的軸距表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，而奧迪A3也有明確消息將會在今年正式推出加長版本，這樣看來CT4略顯尷尬。

前置后驅(qū)，2.0T+8AT是最大殺手锏

要說CT4的車身尺寸算不上出彩，那它沒有后驅(qū)不算豪華，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動力總成一定是吸引用戶的最大法寶。

目前，2.0T+8AT+后驅(qū)是A級緊湊級市場不具備的，在對手開始逐漸趨向舒適方面發(fā)展的情況下，CT4純粹的運(yùn)動也必將為其添磚加瓦。

CT4搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，相比主攻車型有著明顯優(yōu)勢，前置后驅(qū)所帶來的操控樂趣也足夠引起年輕用戶那顆躁動的心。

總結(jié)

凱迪拉克作為二線豪華品牌中的佼佼者，隨CT家族的日益完善，與一線豪華品牌間的差異化競爭也更加凸顯，CT5對陣寶馬3系，而即將上市的CT4則正面狙擊A-Class、A3和1系。

至于售價，參考奔馳A級、寶馬1系以及CT5的定價來看，凱迪拉克CT4的售價區(qū)間大概率會在21-30萬區(qū)間，加上后續(xù)終端優(yōu)惠，競爭力不容小覷。

后續(xù)實際表現(xiàn)如何，還得等新車上市后交給市場檢驗，個人認(rèn)為相比A-Class、A3和1系來說凱迪拉克CT4的贏面很大。