一線豪華與二線豪華品牌之間“雞頭鳳尾”的選擇早已是老生常談的話題，豐富的產(chǎn)品線、完善的售后服務(wù)，以及夯實(shí)的品牌影響力，一直以來(lái)都是二線豪華在極力追趕的。
隨消費(fèi)品質(zhì)升級(jí)、車企平臺(tái)化生產(chǎn)、低成本影響，越來(lái)越多的豪華品牌都開始推出低級(jí)別車型，以順應(yīng)市場(chǎng)需求和搶占市場(chǎng)份額。
例如，奔馳A級(jí)、奧迪A3和寶馬1系這類豪華精品小車，可以說(shuō)早已霸占了國(guó)內(nèi)的A級(jí)豪華汽車市場(chǎng)。
不過(guò)，歸咎于入門級(jí)和定價(jià)原因，車型除品牌溢價(jià)外，綜合實(shí)力并不強(qiáng)，這無(wú)疑給了二線豪華品牌機(jī)會(huì)，最近熱度高漲的凱迪拉克CT4就是代表性的例子。關(guān)于凱迪拉克CT4到底能不能贏，在我看來(lái)它這幾項(xiàng)優(yōu)勢(shì)殺傷力巨大。首先來(lái)看下凱迪拉克CT4的基本信息，新車定位為一款中型豪華轎車，是基于全新一代輕量化豪華后驅(qū)平臺(tái)打造而來(lái)的。據(jù)官方消息稱，CT4將于4月上旬正式發(fā)布。從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，凱迪拉克一直有著自身獨(dú)特的風(fēng)格，而在CT4身上可以看到品牌對(duì)“藝術(shù)與科技”的再次詮釋。它的外觀整體延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前臉標(biāo)志性的盾形進(jìn)氣格柵配合兩側(cè)犀利的大燈以及L型日行燈，極具有品牌味道。底部大尺寸梯形下格柵，再次強(qiáng)化了前臉的運(yùn)動(dòng)氛圍。值得一提的是，CT4配備了同級(jí)獨(dú)有的LED轉(zhuǎn)角輔助照明燈，當(dāng)車輛以中低速轉(zhuǎn)彎和變道時(shí)會(huì)自動(dòng)激活，顯著改善盲區(qū)照明，提高視野觀測(cè)能力。車身側(cè)面，新車的線條非常流暢，50：50的車身配重搭配短前懸、長(zhǎng)后懸的精巧布局，以及較低的車身姿態(tài)，讓人過(guò)目不忘。而車尾部，整體造型簡(jiǎn)潔時(shí)尚，L型尾燈與前大燈相呼應(yīng)，配合上方上翹的鴨尾以及底部雙邊共兩出式排氣布局，處處彰顯著年輕與運(yùn)動(dòng)氣息。此外，CT4在前后包圍、側(cè)裙、玻璃窗框以及輪圈等處還采用了熏黑處理。不出意外新車將提供運(yùn)動(dòng)和豪華兩種外觀版本。厚道的用料，細(xì)致的做工一直都是凱迪拉克的加分項(xiàng)。CT4在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上繼承了家族一貫“以駕駛員為中心”的設(shè)計(jì)初衷，并首次采用了高對(duì)比度撞色的內(nèi)飾搭配，橙色縫線配合黑色皮質(zhì)座椅，讓內(nèi)飾更具活力，做工也十分細(xì)膩。同時(shí)，略微向駕駛員一側(cè)傾斜的8英寸中控屏和排列整齊的空調(diào)按鍵，進(jìn)一步增強(qiáng)了內(nèi)飾的視覺質(zhì)感。在配置方面，CT4采用了Moli真皮座椅，前排座椅支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，駕駛位座椅還擁有記憶功能。自動(dòng)雙區(qū)溫控空調(diào)控制系統(tǒng)、前后排中央扶手、PM.2.5過(guò)濾，座椅支持6/4比例放倒等配置的加入，保障了駕乘人員的乘坐舒適性。不止與此，Bose Premium優(yōu)享系列音響系統(tǒng)配合CenterPoint虛擬環(huán)繞聲、Audiopilot噪音補(bǔ)償，以及Bose ANC主動(dòng)降噪靜音等技術(shù)，在提升車內(nèi)靜謐性的同時(shí)滿足了絕大多數(shù)年輕消費(fèi)者對(duì)高音質(zhì)的追求。至于車輛空間方面的表現(xiàn)，參考下方列出的表格，CT4在車身長(zhǎng)度和寬度上是全面領(lǐng)先“BBA”緊湊型車的，不過(guò)2775mm的軸距表現(xiàn)比同門CT5（2947mm）短了不少，這了再次說(shuō)明CT4上市后的主攻對(duì)手將是上述提及的豪華緊湊型車。但有一點(diǎn)值得注意，就是奔馳A級(jí)的軸距表現(xiàn)一如既往的優(yōu)秀，而奧迪A3也有明確消息將會(huì)在今年正式推出加長(zhǎng)版本，這樣看來(lái)CT4略顯尷尬。要說(shuō)CT4的車身尺寸算不上出彩，那它沒有后驅(qū)不算豪華，全系標(biāo)配2.0T+8AT的動(dòng)力總成一定是吸引用戶的最大法寶。目前，2.0T+8AT+后驅(qū)是A級(jí)緊湊級(jí)市場(chǎng)不具備的，在對(duì)手開始逐漸趨向舒適方面發(fā)展的情況下，CT4純粹的運(yùn)動(dòng)也必將為其添磚加瓦。CT4搭載的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174kW，峰值扭矩為350Nm，相比主攻車型有著明顯優(yōu)勢(shì)，前置后驅(qū)所帶來(lái)的操控樂趣也足夠引起年輕用戶那顆躁動(dòng)的心。凱迪拉克作為二線豪華品牌中的佼佼者，隨CT家族的日益完善，與一線豪華品牌間的差異化競(jìng)爭(zhēng)也更加凸顯，CT5對(duì)陣寶馬3系，而即將上市的CT4則正面狙擊A-Class、A3和1系。至于售價(jià)，參考奔馳A級(jí)、寶馬1系以及CT5的定價(jià)來(lái)看，凱迪拉克CT4的售價(jià)區(qū)間大概率會(huì)在21-30萬(wàn)區(qū)間，加上后續(xù)終端優(yōu)惠，競(jìng)爭(zhēng)力不容小覷。后續(xù)實(shí)際表現(xiàn)如何，還得等新車上市后交給市場(chǎng)檢驗(yàn)，個(gè)人認(rèn)為相比A-Class、A3和1系來(lái)說(shuō)凱迪拉克CT4的贏面很大。【iDailycar】
