所以，雙離合，AT，CVT，到底哪種才是最好的？今天會長就來個深入淺出的普及，看完你就知道自己適合哪種變速箱，不花冤枉錢！選的好，用十年都舍不得換車呢！

會長先來說說雙離合普及的緣由，這就牽涉到一個重要的關(guān)鍵詞：“油耗”。眾所周知，雙離合還未普及前，歐美系車的油耗是普遍比日系車高一些的，因?yàn)闅W美不缺鋼材，用料扎實(shí)，造出來的車比同級的日系車整備質(zhì)量都要重100-200Kg左右，因此，油耗一般比日本車高一些。

而日本由于資源缺乏，造出的車自然“輕盈”一些（開過德系、日系車的人應(yīng)該很容易感受出來那是車身/底盤扎實(shí)度的差別），不僅整備質(zhì)量輕，而且喜歡采用平順省油的CVT變速箱，使得日本車給消費(fèi)者留下了省油經(jīng)濟(jì)的印象。

怎么辦呢？為了彌補(bǔ)油耗上的差距，德系"大佬"大眾汽車開始嘗試普及雙離合變速箱，這種變速箱采用兩套離合器，通過兩套離合器的相互交替工作，來到達(dá)無間隙換擋的效果，因此既實(shí)現(xiàn)了手動變速箱的省油，又達(dá)到了自動變速箱的便利性。

但這種起源來自賽車運(yùn)動的變速箱，放在量產(chǎn)車上確實(shí)不如AT、CVT成熟，出現(xiàn)過很多問題，特別是在堵車環(huán)境比較頻繁的國內(nèi)，走走停停的路況對雙離合變速箱是種折磨，反復(fù)換擋發(fā)熱大，一些雙離合變速器過熱，造成變速箱電子故障或油壓不足，導(dǎo)致?lián)Q擋頓挫、動力中斷等問題，特別是用空氣冷卻散熱的干式雙離合變速箱出現(xiàn)的最多。

因此，這就很考驗(yàn)廠家的調(diào)教能力了，而最先普及雙離合變速箱的大眾汽車經(jīng)過不斷改善，如今的調(diào)教幾乎媲美AT變速箱了，再加上搭配小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，旗下車型油耗媲美手動擋，在與日系車的“油耗之爭”中不落下風(fēng)。

看到大眾的成功，別克、福特、菲亞特、雪佛蘭等歐美品牌紛紛跟風(fēng)雙離合變速箱的熱潮，但雙離合也不是每個廠家有能力和精力去玩轉(zhuǎn)的，不少車型因?yàn)檎{(diào)教不算好的雙離合變速箱折戟市場，一些車型則"迷途知返"，及時換回了AT變速箱。

如今只有大部分日系車還在保守的堅持AT、CVT變速箱，不得不說，這種保守是一種很好的策略，如今，你很少會聽到日系車會出現(xiàn)變速箱問題，甚至是渦輪增壓發(fā)動機(jī)，日系車也是觀望了市場多年，才開始涉及，這也是日系汽車品牌的傳統(tǒng)，追去經(jīng)濟(jì)、省油、保守、可靠。

隨著技術(shù)的進(jìn)步，如今不少歐美車、自主品牌車、韓系車都搭載并優(yōu)化了雙離合變速箱，但即便是大眾汽車，因雙離合變速箱出問題的案例也不在少數(shù)，會長有媒體朋友就換過高爾夫的變速箱，而且還有一些車型因雙離合問題帶來負(fù)面口碑，一些對市場反應(yīng)不及時的品牌甚至一蹶不振，可以說這波跟風(fēng)跟的冤。

那么，雙離合變速箱到底還能不能買？會長的答案是肯定的，但是要選調(diào)教的靠譜的產(chǎn)品，也就是說變速箱的口碑不能太差。當(dāng)然如果你不想擔(dān)心受怕變速箱哪天出問題，選AT、CVT都是沒什么問題的，這也是最穩(wěn)妥的選擇。

畢竟如今市場上，搭載雙離合變速箱的車型還是很多的，那么雙離合，AT，CVT，到底哪種才是最好的？哪種才最值得選擇呢？會長認(rèn)為，3款變速箱各有所長，適合自己的才是最好的。

特點(diǎn)：省油經(jīng)濟(jì)，升擋快，降檔慢

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如今江湖上有個傳說，“雙離合變速箱換擋快”，這話對嗎？這話說對了一半，準(zhǔn)確一點(diǎn)是“升擋快，降檔慢”。

目前大多數(shù)雙離合變速箱都傾向讓下一組齒輪在高檔位待命，所以變速箱升檔極快。但如果控制單元發(fā)出降檔指令，那么變速箱就要將齒輪從高檔位摘下，然后再掛入低檔位，所以變速箱降檔就會出現(xiàn)遲滯，因此可以說，99%的雙離合變速箱“升擋快，降檔慢”！

在日常行駛，這體現(xiàn)在哪些方面呢？升擋快這個很容易理解，持續(xù)加速換擋迅速，傳動效率高，動力銜接流暢，也省油。而降檔慢的表現(xiàn)是，在需要急加速、急超車時候，深度踩下油門，變速箱要等個1秒甚至更長時間才能完成降檔動作，基本上和一些老掉牙的AT變速箱表現(xiàn)差不多，對出現(xiàn)危急情況反應(yīng)降檔遲鈍。

會長也試過相當(dāng)多的雙離合變速箱車子，其中不乏主打運(yùn)動的車型，但幾乎沒有哪一款能夠做到降檔迅速，從深踩油門到車子降檔加速，這一段時間的“等待”已經(jīng)讓駕駛者失去對運(yùn)動的期待了（保時捷PDK變速箱例外）。所以，雙離合變速箱省油、經(jīng)濟(jì)，適合日常代步（這還得在變速箱調(diào)教成熟，不出問題的情況下），但要說運(yùn)動性，還是差了很多。

特點(diǎn)：升/降檔快、可靠、稍微費(fèi)油

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AT變速箱是一款很傳統(tǒng)的變速箱了，全名是“液力自動變速箱（Automatic Transmission ，簡稱 AT）”，AT變速箱不用離合器換檔，換擋平順，乘坐舒適，從以前的4AT，到如今主流的6AT，再到不少豪華車裝備的8AT、10AT等 ，檔位更多了，齒比更密了，所帶來的經(jīng)濟(jì)性、換擋速度更好了，也是各方面最均衡的自動變速箱。

但要說油耗方面，還是不及雙離合、CVT，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)和變速箱間多出 “液力變矩器” ，經(jīng)過了這一道中間環(huán)節(jié)，動力損耗大，傳動效率就低，輪胎干的活就少，就會顯得更費(fèi)油了。除了這點(diǎn)，其他方面比如可靠性、換擋速度等都要完勝雙離合變速箱，要舒適可以舒適，要運(yùn)動也可以運(yùn)動，比如馬自達(dá)的6AT，寶馬的8AT調(diào)教，都是這方面的佼佼者。

特點(diǎn)：平順、省油、可靠

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CVT變速箱主要由兩組帶輪和傳動帶油泵等構(gòu)成，可以在相當(dāng)寬的范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)無級變速，獲得與發(fā)動機(jī)工況的最佳匹配，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，平順性非常好，可靠性也非常高，而且還非常省油，因此很多日系車都偏愛CVT變速箱。

以前的CVT變速箱存在起步大力踩油門導(dǎo)致傳動鏈條打滑現(xiàn)象，后來廠家限定了車輛起步的最大功率，導(dǎo)致起步加速度遠(yuǎn)比手動或AT變速箱慢，工作過程中柔化了動力輸出犧牲了運(yùn)動性。CVT的傳動鏈條能夠承受的力量有限，因此CVT一般出現(xiàn)在小排量家用車比較多，物理極限和穩(wěn)定性較AT變速箱要差一些。

特點(diǎn)：成本低、頓挫、操作繁瑣

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AMT變速箱通常也稱作半自動變速箱，是在傳統(tǒng)手動變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的，制造成本較低，低端車型使用比較多。但是AMT存在換擋動力中斷、頓挫等問題，嚴(yán)格來說，它還不能算自動擋，使用起來也不便利，修起來也很麻煩，所以，會長一般寧愿推薦手動擋也不推薦這種變速箱。

所以，到底哪種變速箱好呢？這幾種可以說各有優(yōu)劣，總的來說，畢竟作為汽車三大件之一，可靠性還是排第一位的，優(yōu)先推薦AT、CVT變速箱，雙離合變速箱能不選盡量不選。

對于重視省油、平順的消費(fèi)者來說，CVT變速箱是首選，然后是雙離合變速箱（畢竟很多歐美車都沒有匹配CVT的習(xí)慣）。對于重視運(yùn)動性，喜歡駕駛樂趣的人來說，AT變速箱是首選，降檔速度快，其它兩款變速箱在駕駛樂趣方面基本上很難滿足。