即使是很不懂車的普通人，也會知道汽車最基本的構(gòu)成三大件：發(fā)動機、變速箱、底盤。這是買車時都必須了解的事情，很大程度決定一款車能不能成為好車。今天我們重點來談?wù)勛兯傧?。自動擋已?jīng)是一種主流趨勢，很多消費者也遇到了雙離合、CVT這種新式變速箱，那么你可知道哪一種變速箱更好？

　　誤區(qū)：CVT與雙離合比AT變速箱高級

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　　這應(yīng)該是大多數(shù)消費者想當然的一個思維：“CVT無級變速箱”與“DCT雙離合變速箱”這兩個名字聽著都很有科技感，出現(xiàn)更晚，所以肯定是更厲害的產(chǎn)品。

　　實際上并非這樣。傳統(tǒng)的變速箱，也就是我們熟悉的“AT變速箱”，通過液力傳動和行星齒輪組合的方式來實現(xiàn)自動變速，一般由液力變矩器、行星齒輪機構(gòu)、換檔執(zhí)行機構(gòu)、換檔控制系統(tǒng)、換擋操縱機構(gòu)等裝置組成出現(xiàn)最早，基礎(chǔ)原理接近手動擋，一個一個檔位去增減。好壞AT變速箱的差異在于調(diào)校，不同品牌的AT變速箱，完全是兩個世界的效果。

　　雙離合和CVT結(jié)構(gòu)反而要簡單得多。前者有媲美手動變速器的傳動效率，后者雖然傳動效率不高，但可以做出極底的減速比，在速度平穩(wěn)時可以找到最低轉(zhuǎn)速點，高速巡航時特別省油。相反，AT變速器才是技術(shù)最復雜的，擁有最復雜的齒輪組合換擋機構(gòu)，還有最復雜的TCU，成本最高。

　　所以，許多中低端品牌車型大量放棄整體可靠性較高的AT變速箱，轉(zhuǎn)投研發(fā)CVT跟雙離合的主要動力，就是因為成本。

　　雙離合優(yōu)缺：優(yōu)勢很多但受限于成本

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　　雙離合是用兩組離合器分別負責一組奇數(shù)擋位，一組偶數(shù)擋位。好處是假設(shè)我在3擋，是奇數(shù)擋，那么另一組偶數(shù)擋離合上的2、4擋就已經(jīng)處于準備的狀態(tài)，不管你往上往下，變速箱都能極快完成，換擋速度極快。DCT雙離合最早來自于賽車，現(xiàn)在在民用領(lǐng)域大規(guī)模推廣。

　　缺點：如果要談做得最好的變速箱，十幾二十萬車里面，就是大眾的DSG變速箱最好，最有代表性。但大眾曾經(jīng)的大規(guī)模召回事件讓消費者對DSG變速箱有了不少心理陰影。

　　雙離合的主要問題在于難以承受低速下的頻繁換擋。由于中國城市道路很堵，雙離合會在1-2檔之間來回切換導致過熱。有的駕駛員駕駛習慣不好，長時間停車仍放在D檔上，也會造成離合器片溫度過高，而溫度傳感器檢測到這個高溫出于對變速器的保護，會出現(xiàn)短暫的動力中斷。此外低成本的雙離合，頓挫感也是一個極為惱人的事情。

　　那么雙離合這個問題是無法改變的天生硬傷嗎？其實也不是，F(xiàn)1賽車就不用擔心這個問題，因為成本投入夠充足。民用領(lǐng)域最成功的是保時捷的PDK變速箱，有人測試過連續(xù)50次彈射起步仍然沒有任何異常狀況出現(xiàn)。所以雙離合實際上是可以改良到很出色的，只是需要時間，更好的技術(shù)方式與更低的成本去完成。

　　CVT：駕駛樂趣少，勝在省油

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　　CVT變速箱沒有具體的擋位，原理是：與普通的變速箱一樣大小不一的幾組齒輪在操控下有分有合，形成不同的速比，像自行車的踏板經(jīng)大小輪盤與鏈條帶動車輪以不同的速度旋轉(zhuǎn)。由于不同的力度對各組齒輪產(chǎn)生的推力大小不一，致使變速箱輸出的轉(zhuǎn)速也隨之變化，從而實現(xiàn)不分檔次的徐緩轉(zhuǎn)動。

　　其實兵哥是比較喜歡這種機械結(jié)構(gòu)的。CVT變速箱能夠不斷找到最佳的轉(zhuǎn)速與動力平衡點，油耗經(jīng)濟性很高。

　　缺點：CVT變速箱是靠鋼帶在椎盤上的靜摩擦傳遞動力，且大多數(shù)變速箱不能承受突然大扭矩，這就大大降低了加速能力與操控樂趣，所以CVT車型只能用在中小排量，且對駕駛樂趣沒有太多追求的車。一但調(diào)教不好，那CVT反應(yīng)不夠迅速的缺點還將繼續(xù)被放大。

　　實際上不管是傳統(tǒng)AT變速箱，還是CVT與雙離合，都談不上誰比誰更優(yōu)秀，最關(guān)鍵還看技術(shù)實力與調(diào)校水平如何。日系品牌在CVT上最有心得，而雙離合則是德系車的一個重要研究方向。各位團友，你更喜歡雙離合，還是CVT呢？