磚叔舉辦的SUV拔河爭(zhēng)霸賽正在如火如荼地進(jìn)行中，精彩的比賽也時(shí)不時(shí)爆出冷門，一些被大家普遍看好的車型在比賽中也常常令人大跌眼鏡。有人甚至表示，拔河賽只要看動(dòng)力跟車重就好，車重越大，穩(wěn)贏！在磚叔看來(lái)，這又是鍵盤黨一枚！實(shí)踐證明，像拔河這種大負(fù)荷起步的工況，變速器往往決定了勝負(fù)。

在拔河賽中，不論發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力多強(qiáng)，最終都得看驅(qū)動(dòng)輪上獲得的扭矩大小。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力要傳給驅(qū)動(dòng)輪，必須過(guò)變速器這關(guān)，如果變速器不給力，發(fā)動(dòng)機(jī)只能空悲切！

截至目前，來(lái)參賽的SUV搭載的變速器類型不盡相同：液力自動(dòng)變速器（AT）、無(wú)級(jí)變速器（CVT）、雙離合變速器（DCT）和手動(dòng)變速器（MT）都有，基本涵蓋了目前主流類型的變速器。不同的變速器在拔河比賽中各自有什么優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)呢？

AT都有一個(gè)叫“液力變矩器”的部件，它用來(lái)將動(dòng)力傳遞給變速器。在傳遞動(dòng)力的同時(shí)，它還有放大扭矩的功能。特別是在起步這種變速器轉(zhuǎn)速為零的工況，其扭矩放大甚至可以達(dá)到6倍！換句話說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)輸出扭矩假如是200Nm，經(jīng)過(guò)液力變矩器后就可能達(dá)到1200Nm！因此，正常情況下裝AT的SUV完全不用擔(dān)心發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩不夠。

傳祺GS8對(duì)陣哈弗H7那一期就是如此，GS8在車重和扭矩都處于劣勢(shì)的情況下比賽中表現(xiàn)依舊非常強(qiáng)勢(shì)，6AT變速器對(duì)最終贏下比賽起到很大的作用。事實(shí)上，磚叔在測(cè)試兩驅(qū)GS8的加速時(shí)，關(guān)掉ESP，前輪很容易燒胎起步。

BJ20和馭勝330那場(chǎng)PK也是，雖然不能忽略發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和輪胎抓地力的優(yōu)勢(shì)，但馭勝330的6AT天然“增扭”作用的確也提供了很大的幫助，輕松拿下6MT的BJ20。

雖然AT有變矩器這個(gè)優(yōu)勢(shì)，但有部分SUV出于保護(hù)傳動(dòng)系統(tǒng)的考慮，會(huì)有保護(hù)程序。當(dāng)變速器負(fù)荷超標(biāo)時(shí)，會(huì)限制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。例如漢蘭達(dá)大戰(zhàn)沃爾沃XC60那一場(chǎng)，雖然同樣是AT變速器，但漢蘭達(dá)的變速器有保護(hù)設(shè)定，導(dǎo)致即便油門到底，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速依然上不去，動(dòng)力發(fā)揮不出來(lái)，最終輸?shù)舯荣悺?/span>

CVT也有液力變矩器，所以和AT變速器一樣有扭矩放大作用。雖然CVT的傳動(dòng)鋼帶會(huì)打滑，但在起步階段它有著很大的傳動(dòng)比，因此起步瞬間的扭矩輸出甚至不輸AT。以RAV4跟翼虎的比賽為例，雖然RAV4的馬力、扭矩、車重都不如翼虎，但憑借CVT最終干掉了6AT的翼虎。事實(shí)上，開(kāi)過(guò)這款RAV4的人都知道，這車起步是出了名的竄！

不過(guò)，同是CVT也有調(diào)校上的差異。例如眾泰大邁X5和長(zhǎng)安CS75那場(chǎng)比賽，決定性因素就是變速器：大邁X5的CVT比較嬌氣，步階段的“疲軟”讓它輸給了手動(dòng)擋的CS75。

上面提到的手動(dòng)擋CS75輕松戰(zhàn)勝CVT的大邁X5，那是不是說(shuō)明MT手動(dòng)擋在拔河賽當(dāng)中就很NB呢？這其實(shí)也得看情況。手動(dòng)擋依靠離合器傳遞動(dòng)力，沒(méi)有扭矩放大功能，也就是說(shuō)全看發(fā)動(dòng)機(jī)行不行了。通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)要到高轉(zhuǎn)速時(shí)扭矩才會(huì)大，如果拔河時(shí)不吊高轉(zhuǎn)速，同時(shí)油門、離合配合默契，很容易就出現(xiàn)熄火，這在我們的拔河賽當(dāng)中經(jīng)常出現(xiàn)。

當(dāng)然，如果發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩夠強(qiáng)，特別是低扭夠大，同時(shí)操作得當(dāng)，手動(dòng)擋戰(zhàn)勝自動(dòng)擋也不奇怪，畢竟手動(dòng)擋沒(méi)有所謂的保護(hù)程序。

DCT雙離合變速器本質(zhì)上屬于一臺(tái)自動(dòng)換擋的手動(dòng)擋，它同樣沒(méi)有液力變矩器，所以也不能放大扭矩。而且DCT前些年因離合器過(guò)熱導(dǎo)致的各種問(wèn)題已經(jīng)讓車廠不勝其煩，因此目前大部分DCT都有斷油保護(hù)程序限制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，甚至?xí)苯幼岆x合器分離，以防止離合器打滑過(guò)度導(dǎo)致過(guò)熱。

比如傳祺GS8和哈弗H7那場(chǎng)比賽，雖然哈弗H7的車重和發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都有優(yōu)勢(shì)，但由于其DCT變速器的過(guò)熱保護(hù)機(jī)制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一直上不去，最后干脆自動(dòng)跳回N擋“投降”。

綜上所述，SUV拔河賽并不是誰(shuí)的發(fā)動(dòng)機(jī)馬力大就能贏，更不是誰(shuí)重誰(shuí)就NB，還得看變速器給不給力。事實(shí)上，通過(guò)拔河賽，我們能真正檢驗(yàn)車廠的調(diào)校功力，也能看出各種變速器裝在SUV上的優(yōu)劣勢(shì)。比如，有些用雙離合變速器的SUV，別說(shuō)去越野，上馬路牙子都吃力！

好了，“大力王”中國(guó)首屆SUV拔河爭(zhēng)霸賽還在繼續(xù)，對(duì)于變速器的驗(yàn)證，我們也將繼續(xù)用事實(shí)說(shuō)話。