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在靜態(tài)部分，昂科旗表現(xiàn)出了旗艦車型該有的水準與產品力。而在動力部分，其搭載的可變缸渦輪增壓發(fā)動機是整套動力總成的最大亮點。那么話不多說，是騾子是馬，趕快拉出去溜溜吧。

昂科旗搭載了通用集團代號為LSY的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率174kW（237Ps）/5000rpm，最大扭矩350N·m/1500-4000rpm。

與發(fā)動機匹配的通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，換擋機構采用了時下流行的按鈕式排擋。

底盤方面，昂科旗采用了前麥弗遜式獨立懸掛+后多連桿式獨立懸掛的組合。

在動力上，2.0T似乎成為中大型車的常規(guī)動力配置。這臺發(fā)動機的起壓點很低，在起步時顯得格外輕松，沒有任何拖泥帶水的意思。這種感覺，在一臺中大型SUV上還是挺難得的。

低扭充足，那么換來的必然是后段的疲軟。不得不說，在全力加速時，雖然轉速持續(xù)飆升至5000rpm以上，但也僅僅是無力的嘶吼，顯然已經(jīng)超出了發(fā)動機最大扭矩的輸出區(qū)域，這臺發(fā)動機的后勁還是略顯不足。

這臺擁有可變缸技術的發(fā)動機可以實現(xiàn)四缸和兩缸的模式切換，是的你沒聽錯，就是兩缸。在高速巡航時，發(fā)動機不需要輸出過多動力，關閉兩個氣缸不僅不會影響勻速巡航，還可以有效降低負荷。在110km/h勻速巡航時，發(fā)動機轉速可以僅保持在1500rpm左右，顯然會對燃油經(jīng)濟性帶來極大的幫助。

通用集團的變速箱一直都飽受詬病，闖擋、頓挫是無法回避的問題。不過昂科旗所搭載的這臺9速自動變速箱經(jīng)過了重新調校，明顯的闖擋現(xiàn)象已經(jīng)完全消失，細小的頓挫雖然存在，但這也屬于自動變速箱的物理特性，已經(jīng)不能算做扣分項了。

稍有些檔次的別克車型，底盤懸掛都不會讓人過多擔心，這個來自大洋彼岸的美國品牌在底盤調校方面有著自己獨到的秘訣。

昂科旗的底盤非常扎實，在通過細碎顛簸時，細小的震動懸掛被完完全全隔絕在車外。而在高速路段的起伏路面上，柔軟的懸掛讓人找到了久違的“美式大船”，整體的駕駛感受顯得非常高級。

昂科旗采用了雙層車窗，并且在備胎處覆蓋了大量的隔音棉以及鈑金膠，足以見得昂科旗在隔音降噪方面下了大功夫。事實證明這些材料絕對是物盡其用，昂科旗的車內保持了很好的靜謐性。

流媒體后視鏡的清晰度和視角闊度都非常令人滿意，甚至可以取代一部分外后視鏡的作用。流媒體后視鏡的探頭被設置在了牌照框上方，與倒車影像探頭并列放置。這樣的好處是便于走線布局，降低成本，但缺點是視野略低，如果后車跟車較近，有些影響視角遠度。

方向盤的轉向存在比較大的曠量，當然如果太過精準，反而容易讓龐大的車身顯得搖擺不定。

昂科旗的轉向手感偏于沉重，并且方向盤尺寸略大，雖然讓人找到了“開大車”的感覺，但如果是女性駕駛，肯定會略顯笨重。

也許正如命名一樣，昂科旗，專為旗艦而來。完整體驗過后，它出色的內飾設計，豐富配置和高級的駕駛質感，給我們留下了很深的印象，而獨有的變缸技術，更讓人對它充滿期待。如果和它的直接競爭對手漢蘭達和途昂進行比較，昂科旗在設計上顯然更占上風。但有了這些還遠遠不夠，穩(wěn)定可靠的品質和長期積累的優(yōu)異口碑同樣是中大型車的制勝法寶?，F(xiàn)在，昂科旗還是一位新選手，如何讓它在中國車市中站穩(wěn)腳跟，是別克品牌接下來需要考慮的重點。