【有車以后 有車試駕】一說(shuō)到“ENCLAVE”這個(gè)名字，相信很多對(duì)汽車感興趣的朋友都會(huì)想到曾經(jīng)的大塊頭旗艦SUV昂科雷?？墒窃谔幪庈囄痪o張、道路擁擠的今天，我們想要的已經(jīng)不僅僅是一款大空間SUV，也希望TA能好開(kāi)好停，所以七座中大型SUV ENCLAVE來(lái)了。雖然英文名字得到了傳承，但TA的新中文名叫做昂科旗，也是目前上汽通用別克家族里的大哥。今天短暫的場(chǎng)地體驗(yàn)，我們就來(lái)驗(yàn)證一下，它是不是集好看、好開(kāi)、好坐于一身。

從外觀來(lái)看，新車采用了別克目前最新的設(shè)計(jì)手法，分體式的前大燈組設(shè)計(jì)非常個(gè)性。

中網(wǎng)部分，飛翼式前進(jìn)氣格柵依舊是新車最有辨識(shí)度的位置，中間采用一條鍍鉻飾條貫穿車頭，兩側(cè)與LED日間行車燈相連，這種“障眼法”讓車頭看起來(lái)顯得更寬、更有氣勢(shì)。

本次試駕的車型配備了矩陣式LED大燈，能實(shí)現(xiàn)全車26個(gè)獨(dú)立照明分區(qū)，提供3種智能照明模式，讓夜間行車更省心也更安全。

昂科旗的車身尺寸達(dá)到了4981*1953*1732mm，軸距為2863mm，作為標(biāo)準(zhǔn)的中大型SUV，它所采用的線條比較鋒利，尤其是側(cè)面的雙腰線讓車門(mén)擁有硬朗的輪廓，避免大尺寸所帶來(lái)的臃腫感。

車尾C柱嵌入了纖細(xì)的鍍鉻裝飾條，做成了懸浮式車頂?shù)脑煨?，緊跟潮流。

昂科旗的車尾設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔，貫穿式的鍍鉻裝飾與前臉形成強(qiáng)烈的呼應(yīng)，增強(qiáng)了車身設(shè)計(jì)的一致性和完整性。

昂科旗采用了非對(duì)稱式的中控布局，向駕駛員一側(cè)傾斜的中控臺(tái)更利于在駕駛中的操作。中控臺(tái)上方大面積覆蓋皮革材料，豪華感不言而喻。內(nèi)飾一共有三種顏色可選，分別為紳士黑、普魯士藍(lán)和卡其棕。

儀表盤(pán)采用機(jī)械儀表+彩色行車電腦屏幕的形式，顯示信息非常豐富，就連安全帶未系提醒都是每個(gè)座位單獨(dú)亮燈。

由于昂科旗配備了比較完備的駕駛輔助系統(tǒng)，功能包括全速域ACC自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、行人監(jiān)測(cè)等等，所以方向盤(pán)上的按鍵比較多，需要一些時(shí)間來(lái)熟悉各項(xiàng)功能調(diào)節(jié)按鍵的位置和使用方法。

昂科旗將全系標(biāo)配流媒體后視鏡，它的俯仰角度、亮度以及廣角都可以通過(guò)后視鏡右側(cè)的按鈕進(jìn)行調(diào)節(jié)。

在智能互聯(lián)方面，昂科旗所搭載的是最新的eConnect 2.0系統(tǒng)，而且屏幕右側(cè)的一些功能按鍵全部采用觸摸控制，一體式面板讓中控區(qū)的完整性不被打破。

車上內(nèi)置的行車記錄儀能夠記錄車身四周的影像，并記錄到SD卡中，它與全景影像使用的是同一套攝像頭。

中央通道上最有看點(diǎn)的就是獨(dú)特的擋位按鍵。昂科旗采用了按鍵式的電子擋位，R擋和D擋是向上拉，N擋和P擋則是向下按，避免誤觸。按鍵式換擋機(jī)構(gòu)更小巧，能為車內(nèi)騰出更多的儲(chǔ)物空間，同時(shí)這樣的設(shè)計(jì)也極富科技感。

豪華內(nèi)裝和科技化的配置固然重要，但對(duì)于中大型SUV來(lái)說(shuō)，乘坐舒適才是第一要義。實(shí)拍車型配備了多色拼接的打孔真皮座椅，并帶有三擋加熱和三擋通風(fēng)功能，同時(shí)支持前排座椅記憶，配置相當(dāng)高。

第二排座椅有多種調(diào)節(jié)方式，前后調(diào)節(jié)的行程為14cm，靠背俯仰角度也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)，在長(zhǎng)途旅行中更容易找到舒適的坐姿，減輕疲勞感。另外，昂科旗還為第二排乘客配備了獨(dú)立空調(diào)和USB、Type-C充電接口。

第三排座椅支持電動(dòng)折疊和展開(kāi)，開(kāi)關(guān)位于后備廂右側(cè)，乘客頭頂上方設(shè)置了兩個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，保證乘坐的舒適性。

本次試駕的車型是比較傳統(tǒng)的2+3+2座椅布局，上市后還會(huì)推出2+2+2的六座版本車型。

乘坐空間方面，身高167cm的體驗(yàn)者在駕駛位調(diào)整好坐姿，并將座椅調(diào)至最低后，頭部空間剩余2拳左右，非常充裕。

保持前排座椅位置不變，體驗(yàn)者來(lái)到第二排，當(dāng)?shù)诙抛挝恢谜{(diào)至最后時(shí)，腿部空間剩余3拳左右，將座椅調(diào)至最前時(shí)，腿部空間仍有1拳2指的余量，空間比較寬敞。

扳動(dòng)第二排座椅肩部的開(kāi)關(guān)就可以將座椅前傾，騰出進(jìn)入第三排的通道，座椅比較重，女性乘客可能需要雙手操作。

第三排座椅的座墊又厚又軟，比較舒適，但座墊高度一般，對(duì)腿部的支撐很有限。由于頭部做了內(nèi)凹式設(shè)計(jì)，所以大約還有1拳的空間，屬于同級(jí)別車型中實(shí)用度較高的第三排。

在儲(chǔ)物空間上，昂科旗總有一些令人意想不到的，比如前排中央通道下方的巨大儲(chǔ)物空間，可以放置書(shū)包、鞋盒等物品；后排車門(mén)板上的獨(dú)立杯架也可以放置煙灰缸；后排出風(fēng)口下方的大抽屜空間相當(dāng)實(shí)用，是紙巾等車內(nèi)必備物品的好去處。

后備廂空間也是昂科旗的一大優(yōu)勢(shì)，通過(guò)后備廂的按鍵可以直接放倒第二排、第三排座椅靠背，并且形成一個(gè)純平的空間，寬敞到可以放一張小床墊。

本次試駕的昂科旗28T車型搭載的是通用的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，而且從1500rpm開(kāi)始就進(jìn)入了最大扭矩平臺(tái)，所以起步時(shí)的加速比較輕快。匹配的9擋手自一體變速箱在舒適模式下?lián)Q擋動(dòng)作并不快，但足夠平順。當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱也很善解人意，在松開(kāi)油門(mén)后的2秒，它仍然能保持高轉(zhuǎn)，以備再次加速。

在上汽通用廣德試車場(chǎng)內(nèi)，我們對(duì)多種模擬路況進(jìn)行了體驗(yàn)。在我去踩制動(dòng)踏板準(zhǔn)備掛擋的一瞬間，最大感覺(jué)就是剎車踏板的腳感很“硬”，行程也比較短，與大多數(shù)的SUV都很不一樣。不過(guò)在后面的試駕過(guò)程中，雖然我需要用力的去踩踏板，但制動(dòng)力并不會(huì)突然過(guò)頭，這種線性的感覺(jué)容易適應(yīng)。

昂科旗的四驅(qū)系統(tǒng)共有兩種形式，分別是單離合和雙離合，我們今天試駕的這款就是配備了后橋雙側(cè)多片式離合器的雙離合四驅(qū)系統(tǒng)，在不需要四驅(qū)時(shí)，可以選擇兩驅(qū)模式，切斷后橋的動(dòng)力傳遞，提高經(jīng)濟(jì)性；當(dāng)路況比較惡劣時(shí)，可以開(kāi)啟四驅(qū)模式，兩個(gè)后輪能夠?qū)崿F(xiàn)扭矩在0:100-100:0連續(xù)分配，并且可以通過(guò)扭矩分配，來(lái)減少車身穩(wěn)定系統(tǒng)的介入，讓高速過(guò)彎的過(guò)程更順暢。

昂科旗采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸掛和后五連桿獨(dú)立懸掛，在經(jīng)過(guò)隨機(jī)顛簸路的過(guò)程中，路面上全部都是連續(xù)的小顛簸，底盤(pán)對(duì)這些顛簸的化解非常到位，但也同時(shí)隔絕了大部分的路感，整體調(diào)校風(fēng)格是以舒適為主。

轉(zhuǎn)向同樣是偏向日常駕駛的調(diào)校，方向盤(pán)指向比較準(zhǔn)確，回饋力度不算輕，高速開(kāi)起來(lái)非常穩(wěn)，也很輕松，避免因?yàn)橹赶蜻^(guò)于敏感而精神緊繃。

整條模擬環(huán)線中，有一段是平整的水泥路面，主要是為了檢驗(yàn)車身的隔音性。得益于多處發(fā)泡材料、前車窗雙層夾膠玻璃等隔音材料的使用，以及ANC主動(dòng)降噪功能，在這段路面中，基本上只能聽(tīng)得到輪胎與水泥路面接觸而發(fā)出的胎噪，其余環(huán)境音、風(fēng)噪以及發(fā)動(dòng)機(jī)噪音隔絕都比較好，車內(nèi)乘客的乘坐環(huán)境十分舒適。