銷聲匿跡三年之久的華人運通終于推出首款新能源汽車高合HiPhi X，新能源市場淘汰賽愈發(fā)激烈，華人運通能否突圍。

2020年8月11日，華人運通正式對外發(fā)布了旗下豪華純電動汽車高合HiPhi X，并宣布這款戰(zhàn)略型的新車將在9月底的北京車展期間正式全球上市。作為已經(jīng)成立三年的新能源汽車企業(yè)，首款車型推出的或許有些晚，但華人運通技術(shù)有限公司創(chuàng)始人、董事長丁磊表示，“沒有什么晚不晚的事情，這個市場永遠需要好的產(chǎn)品和好的品牌，我們打造的是傳統(tǒng)車完全不同的產(chǎn)品?！睂Ω吆螲iPhi X充滿信心。

然而，此時的中國新能源市場已進入白刃戰(zhàn)階段，造車新勢力均面臨著不同程度的挑戰(zhàn)。作為造車新勢力第一梯隊的蔚來和理想都在經(jīng)受資金周期長、融資緩慢的難題，其中蔚來2016年到2019年累計虧損285.29億元，即使2019年新能源汽車交付量位居國內(nèi)造車新勢力榜首，但其2019年凈虧損仍達112.96億元，且虧損幅度同比增加17.2%；理想汽車截止到2019年，營業(yè)收入約為2.84元，凈利潤虧損24.39億元，資產(chǎn)總額93.52億元，負債總額為46.28億元，同時，理想汽車新車交付不到十天便爆出故障問題，質(zhì)量不達標引發(fā)的斷軸及起火也有發(fā)生，理想汽車面臨的問題更加困難。資金緊迫的理想、蔚來、小鵬紛紛赴美上市，全聯(lián)車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴表示，“無論是美股、港股亦或科創(chuàng)板，對其容納的名額數(shù)量有限，誰先上市，誰先活。”

而尚未達到上市資格的造車新勢力紛紛攜手地方政府。云度汽車借“電動福建”東風，在消失近兩年之久后卷土重來，宣稱，“2025年躋身國內(nèi)純電汽車品牌前三強！”自2017年發(fā)布首款新車后，2017年-2019年公司虧損逐年遞增，凈利潤分別虧損0.95億、1.38億和1.77億元，今年一季度交出227輛的銷量成績后，卻依然自信滿滿的卷土重來。今年7月福建省發(fā)布計劃，到2022年全省累計推廣新能源汽車56萬輛，云度汽車得益于莆田國投的增持股權(quán)和資金注入可以在今后兩年“大展拳腳”。同樣，華人運通并不擔心資金問題，其采用混合所有制體系，注冊資本為人民幣10億元，并攜手鹽城市國有資產(chǎn)投資集團有限公司。丁磊表示，“華人運通有來自美國的原始資本，還有政府投資，暫時沒有啟動社會私募的計劃，也不會有A、B、C、D數(shù)輪的投資。”針對車企攜手政府的情況青橙汽車對汽車分析師鐘師和賈新光進行了采訪，鐘師表示，“目前造車新勢力多與政府合作減輕單車壓力，而政府也將汽車智能化的投資任務(wù)擺在前列。”賈新光表示，“不論是赴美上市還是政府支持，汽車企業(yè)最核心的是技術(shù)，汽車工業(yè)是實體工業(yè)，適當運用互聯(lián)網(wǎng)思維是正確的，然而過度使用就會出現(xiàn)‘燒錢’現(xiàn)象，互聯(lián)網(wǎng)不能顛覆實體，只靠資金或政府無法在汽車工業(yè)走的長遠?！笨梢姡岸唐趦?nèi)的資金投資對于造車新勢力的幫助只是一時的，若沒有真正的核心技術(shù)，甚至無法走出自己的家鄉(xiāng)。對于華人運通鐘師則表示，“華人運通攜手鹽城政府目前來看是正確的道路，首款車型高合HiPhi X定位高端可能是用來打響品牌。”

隨著補貼退坡，中國新能源市場淘汰賽愈發(fā)激烈。對此時才推出首款車型的華人運通來說并不是一個好消息。丁磊則認為2021年才是智能汽車與新能源汽車的元年，“國家對新能源車的扶持從單車補貼正在轉(zhuǎn)向?qū)π袠I(yè)和產(chǎn)業(yè)的支持，這是一個必然的過程。單車補貼在過渡期產(chǎn)生了一些問題，比如說2018年底的突擊上牌等因素，導致2019年整體市場形式不容樂觀。而2020年是補貼退坡的最后一年，到2021年市場會更成熟，運用新技術(shù)會更充分，新能源車會在這兩年出現(xiàn)重大突破?！?/span>

事實上，這家從創(chuàng)立之初便力求通過為智能出行提供交通解決方案的企業(yè)，從開始便走上了一條不循規(guī)蹈矩的道路。然而，作為一家以汽車制造為背景的企業(yè)，卻遲遲未能推出其量產(chǎn)車型，而此時高合HiPhi X的問世與眾多瀕死的造車新勢力“返場”的時間節(jié)點剛好吻合，更為巧合的是，隨著理想、蔚來乃至小鵬、威馬的上市，本應(yīng)湮滅在資本洪流之下的部分造車新勢力，卻集體煥發(fā)“第二春”，這其中充斥著太多說不清道不明的內(nèi)涵。