2018年10月22日，上海，『華人運通』舉辦了一場規(guī)模盛大、逾1000人參加的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會，向公眾們闡述了其關于未來交通的設想與目標。

近兩年的新能源車場，新勢力如雨后春筍般涌出，他們把造車變成造星，把話題放在產(chǎn)品之前，讓新聞與鬧劇彼此起伏。但不可否認的是——這其中有正在探索未來的先驅(qū)。譬如主打產(chǎn)品生態(tài)的蔚來、打低價親民產(chǎn)品的威馬、強調(diào)互聯(lián)網(wǎng)屬性的小鵬、還有劍走偏鋒的車和家等等。除了它們，仍有一些新勢力仍在等待良機，厚積而薄發(fā)，『華人運通』就是其中之一。

2017年12月，華人運通由東海岸基金、江蘇悅達集團、鹽城國投全資子公司奧新新能源汽車有限公司共同合作建立。

公司聚焦于未來城市中的智能交通系統(tǒng)生態(tài)建設，包括新能源汽車及核心零部件系統(tǒng)研發(fā)，新能源和智能及自動駕駛汽車相關領域技術的研究開發(fā)、智能交通科技、交通工具技術、數(shù)據(jù)處理技術領域內(nèi)的技術開發(fā)、技術服務等。目前已經(jīng)華人運通已在上海設立研發(fā)中心，并已著手在美國、歐洲等地成立國際化化研發(fā)中心。

說實話，“華人運通”這個名字對于大部分吃瓜群眾來說還是有些陌生，但它背后的人才卻各個都是業(yè)內(nèi)響當當?shù)娜宋铩?/p>

董事長-丁磊：前上海通用總經(jīng)理、上汽集團副總裁，擁有20年的汽車從業(yè)經(jīng)驗。執(zhí)掌上海通用期間，主持投放了20多款新車，完成近5000億的銷售額。除了商界的成績，丁磊還曾擔任過上海浦東新區(qū)副區(qū)長。這樣橫跨政商兩界的管理人，業(yè)內(nèi)都罕見。

總裁兼副董事長-墨菲：前任通用中國首席執(zhí)行官、上汽集團執(zhí)行副總裁，原觀致汽車首席執(zhí)行官。曾全權負責通用中國的整車和零部件部門以及上汽集團的海外業(yè)務。曾任美國純電動汽車Coda首席執(zhí)行官，有著深厚的純電動車設計、開發(fā)及制造經(jīng)驗。

首席運營官-陳威旭：原德國寶沃總部全球董事，擁有近30年汽車行業(yè)工作經(jīng)驗。曾于2003年加入上海通用，主導別克、凱迪拉克及雪佛蘭產(chǎn)品規(guī)劃。2008年始掌管凱迪拉克中國區(qū)事業(yè)部，負責運營該品牌在中國市場的品牌傳播、產(chǎn)品銷售以及售后服務。

此外，還有前廣菲克CFO、觀致汽車財務總監(jiān)洪濤擔任華人運通財務副總裁；前福特總資深設計師、捷豹路虎開發(fā)領導人馬克·斯坦頓擔任首席技術官等等。這樣的陣容配置，在華人運通的目標下集結一體，明顯是要搞事情。

目前，華人運通主要的經(jīng)營范圍為：

在此業(yè)務布局中，智能汽車將作為一個重要的載體。利用汽車科技和物聯(lián)網(wǎng)技術，讓車成為聰明的移動信息載體，打造一個新型的信息神經(jīng)網(wǎng)絡；同時發(fā)揮新能源汽車儲能的作用，打造一個分布式且高能效的能源載體；通過自動駕駛技術，將為城市提供更智能的運輸載體。

為了貫徹公司對未來交通的愿景。華人運通提出了超體智能架構HOA（Human Oriented Architecture）, 使車輛的開放式信息電子架構能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務，將『車、路、城』三個本獨立的體系融為一個完整的生態(tài)，從而實現(xiàn)『三智戰(zhàn)略』——智能汽車、智捷交通、智慧城市。

HOA由車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture）三部分組成，三者各司其職，但目的都是為了將車、交通、城市作為整體進行有機結合。

說人話就是：車不再只是單一功能的交通工具、交通也不再只是柏油馬路、城市也不只是建筑設施的集合，而是三者互相協(xié)同、融為一體，形成交通的智慧。

針對一些業(yè)內(nèi)人士將華人運通歸結為“造車新勢力”的說法，董事長丁磊表示：華人運通并不是一個簡單的造車企業(yè)，它的目標是打造引領人類未來出行方式的『革命性新能源智能產(chǎn)品』和『系統(tǒng)解決方案』。不過對于那些“造車新勢力”的同行們，丁磊也表示：所有參與到這場變革當中的企業(yè)和人，無論從哪個角度，都應該得到尊重。

事實上，無論從公司背景還是業(yè)務取向來看，華人運通的發(fā)展都擁有更寬廣的想象空間。華人運通官方也曾表示：造新能源車是一個重要方向，但這并不是華人運通未來發(fā)展的全部。

雖說造車不是終極目的，但此次的戰(zhàn)略發(fā)布會上，華人運通還是丟下了3枚重磅炸彈——2臺概念車，1臺工程樣車。

共鳴設計理念HOD（Human Oriented Design）是華人運通HOA架構后提出的另一個設計理念。兩臺概念車Concept H Hypervelocity、Concept A Active-agility就是基于這個設計理念打造而來。

Concept-H采用創(chuàng)新的三座布局結構，利用全球首創(chuàng)的氣流導正管理系統(tǒng)A.F.I.R.M (Air Flow Integration and Reclamation Management System)，把車身造型和動態(tài)氣流的軌跡緊密結合；同時還有全球首個超現(xiàn)實沉浸座艙系統(tǒng)E.A.S.E.（Electronic Advanced Surreal  Environment System），它是車內(nèi)一個尺寸巨大的連續(xù)多曲面屏，能夠以圖像的方式鏈接真實或模擬虛擬；Concept-H還有一個新奇設計——線控可變位轉向系統(tǒng)RE.C.E.S.S. (RE-configurable Cockpit Electric Steering System)，這一打破常規(guī)的可重構駕駛艙系統(tǒng)，采用線控駕駛科技，其方向盤可以轉換移動至車內(nèi)任意座位，讓乘客也能成為司機。

而另一臺Concept-A則不僅僅是一輛車，而是城市多元出行載體POD-System（Personification On Demand-System）的一部分。這一概念基于實現(xiàn)人們出行的旅行膠囊，它和各種不同的出行系統(tǒng)首尾相連，即可形成不同的交通出行模式。這一概念可供選擇的模式涵蓋在特定區(qū)域內(nèi)的陸地、鐵路、單軌鐵路、海上及航空出行等交通形式。

不止于此，華人運通還正在研發(fā)首個基于量產(chǎn)導向開發(fā)的四輪轉向輪轂電機工程車-RE05。它采用了先進的輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)，實現(xiàn)了精確和獨立的四輪電機驅(qū)動和轉向。它提供了14套不同工況/模式下的智能驅(qū)動邏輯，根據(jù)不同路況，4個獨立的車輪都可改變方向，并且能實時地正反轉，自由度極高。這將為華人運通以后的車型打下技術基礎。

不僅吃瓜群眾等著看好戲，業(yè)內(nèi)人士也會對其有所質(zhì)疑：現(xiàn)在才入局新能源，會不會太遲了？

醉翁之意不在酒。在丁磊看來，智能網(wǎng)聯(lián)的新能源車發(fā)展將是一個長期進化與變革的過程，產(chǎn)品、技術和業(yè)務模式都尚未定型。整個業(yè)界都處于起步階段。現(xiàn)階段的新能源市場，電池技術沒有突破、城市基礎建設還不夠健全、市場規(guī)模也還沒到一定程度，如今急于推出產(chǎn)品以實現(xiàn)過渡，并不是明智之舉。

因為戰(zhàn)略方針的不同，即使在這個造車新勢力們集體爆發(fā)的2018年，面對蔚來、小鵬、威馬都陸續(xù)上市交車，華人運通也并不著急。

造車并不是一件難事，丁磊表示，自己在任期間曾經(jīng)發(fā)布過幾十款的新車，用三年半到四年的時間一輛車就可以造出來。但這不是華人運通的本意，因此也無所謂與造車新勢力們競爭的早晚。

與真正的造車新勢力不同，華人運通目前更多專注于新能源技術的研發(fā)、未來交通體系的構建上，造車只是華人運通布局的一部分，甚至不算是最重要的部分。

華人運通的戰(zhàn)略，是通過“智能汽車”的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，與政府合作完成“智捷交通”的布局與運營，最后再以“智捷交通”為切入點完成未來智慧城市的構建。智能汽車是一個局部的概念，到智捷交通才是一個完整概念。其中，華人運通的身份不像是車企，而更像是一個解決未來出行方式的技術提供者。

丁磊表示，華人運通的真正追求是：以創(chuàng)領新能源汽車及智能交通核心技術的研發(fā)為堅實基礎，由智能汽車的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，逐步走向智捷交通的布局與運營，最后從智捷交通建設為入口構建未來智慧城市，實現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。

這樣的定位確實與我們的常規(guī)認知有些偏差，這也是華人運通與眾不同的地方。

目前，華人運通已啟動全球首個HOA超體智能架構開放式試驗項目——江蘇鹽城“智路”項目。多維傳感的有機融合和智能計算的廣域分散部署將應用在實踐中。同時，全國首個“車-路-城”異構數(shù)據(jù)AI重構智能園區(qū)示范項目——上海臨港智慧未來園區(qū)開始規(guī)劃實施。董事長丁磊也在發(fā)布會后的采訪中透露，華人運通目前已有450余人的工程研發(fā)團隊，首款量產(chǎn)車計劃將于2020~2021年間到來。

汽車行業(yè)正處于一個關鍵的變革期。往小了說，老百姓只是多了一個『買電動車還是買燃油車』的困惑；往大了說，整個汽車產(chǎn)業(yè)正在轉型，智能一體化不僅在改變汽車產(chǎn)品，也在逐步接管我們的交通。幸運的是，我們正是這翻天覆地變化的見證者。