PC時代，微軟的操作系統(tǒng)形成了對全球網(wǎng)絡(luò)巨大的壟斷優(yōu)勢，雖然蘋果的MacOS試圖將微軟的Windows拉下馬來，但用盡全力，其全球份額也不過10%。

移動互聯(lián)網(wǎng)時代，iOS和安卓共同形成壟斷優(yōu)勢，沒有再給第三者機(jī)會。

而即將到來的萬物互聯(lián)時代，又將是新的操作系統(tǒng)的戰(zhàn)場，現(xiàn)在看來，剛剛發(fā)布的華為鴻蒙有望成為新戰(zhàn)場的王者。

華為要做的不是替代iOS和安卓系統(tǒng)，而是要成為萬物互聯(lián)時代多智能終端操作系統(tǒng)戰(zhàn)場的第一個入局者。同樣，智能汽車作為主機(jī)廠的未來新戰(zhàn)場，其核心架構(gòu)必然會是革命性的產(chǎn)品。以往被海外公司壟斷汽車底層電子電氣CAN總線架構(gòu)的時代也將會成為過去。

因此，華人運(yùn)通籌劃兩年時間打造的面向未來并且能夠打破壟斷的HOA超體智能架構(gòu)將會形成其智能汽車的護(hù)城河，也將成為智能汽車底層架構(gòu)新戰(zhàn)場的第一個入局者。

與華為鴻蒙OS落地首款產(chǎn)品“榮耀智慧屏”一樣，華人運(yùn)通的HOA也落地了其首款產(chǎn)品——高合HiPhi 1。在華人運(yùn)通HOA超體智能架構(gòu)得加持下，高合HiPhi 1變得更加讓人期待。

為什么需要華人運(yùn)通的HOA

從行業(yè)發(fā)展的趨勢來看，智能汽車大潮如火如荼，車載網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛、V2X、云計(jì)算等技術(shù)逐漸成熟，現(xiàn)有汽車的電子電器架構(gòu)已經(jīng)不能滿足未來的需求了。大量的數(shù)據(jù)需要接收、處理、并發(fā)出相應(yīng)的指令到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

未來的市場上急需革命性的汽車電子架構(gòu)去承載讓汽車持續(xù)進(jìn)化的責(zé)任，以太網(wǎng)在汽車電子架構(gòu)的滲透率將會顯著提高，它帶來的不僅是技術(shù)的革新，也是智能汽車更輕量化、更快的數(shù)據(jù)傳輸速度、更加個性化的新突破。

華人運(yùn)通的HOA正是為此而來。

華人運(yùn)通的HOA開放式電子電氣架構(gòu)根植于其“三智” 企業(yè)戰(zhàn)略，未來該公司會從人性的需求出發(fā)，首先從新能源智能汽車的開發(fā)和產(chǎn)業(yè)化出發(fā)，再逐步布局和運(yùn)營智能交通，并最終衍生覆蓋至整個智慧城市的構(gòu)建，實(shí)現(xiàn)人類未來更清潔、高效、舒適的出行方式。

智慧交通和智慧城市是一項(xiàng)系統(tǒng)性的工作，單個企業(yè)能起到的作用在于牽頭與統(tǒng)籌。在丁磊的規(guī)劃中，華人運(yùn)通正是要做這個牽頭方。

那么，作為華人運(yùn)通“三智” 企業(yè)戰(zhàn)略的系統(tǒng)方案解決者， HOA超體智能架構(gòu)在其中扮演何種角色。

據(jù)悉，華人運(yùn)通的超體智能架構(gòu)HOA（Human Oriented Architecture），分為車輛電子平臺VEA（ Vehicle Electronics Architecture）、道路監(jiān)測平臺RSA（Road Sensory Architecture）和城市數(shù)據(jù)平臺CDA（City Data Architecture）三個子集，整體上一方面使得車輛的開放式信息電子架構(gòu)能夠高速對接路與城的信息數(shù)據(jù)與服務(wù)，另一方面使得路與城的信息能夠支持面向未來的智能車輛的運(yùn)營，整體實(shí)現(xiàn)感知的協(xié)同、計(jì)算的協(xié)同、智慧的協(xié)同。

而想牽頭打造智慧城市和智慧交通，智能汽車是第一步，也是核心起點(diǎn)。在華人運(yùn)通的規(guī)劃中，智能汽車將作為智慧城市的最重要的載體。

因此，當(dāng)華人運(yùn)通猛然提出“三智”戰(zhàn)略和愿景時，很多人是持有懷疑態(tài)度的。他們懷疑華人運(yùn)通在沒有造出來一輛車的情況下去談“三智”，頗有種紙上談兵的意味。

如今，隨著華人運(yùn)通旗下首款量產(chǎn)定型車高合HiPhi 1的面世，從前的質(zhì)疑聲也越來越少，“三智”戰(zhàn)略有了重要的載體，HOA超體智能架構(gòu)也擁有了有血有肉的軀體。

HOA是一套怎樣的智能解決方案

據(jù)悉，高合HiPhi 1作為全球首個搭載專屬HOA（Human Oriented Architecture）開放式電子電氣架構(gòu)的智能汽車。全車搭載6個計(jì)算平臺（MPU，Micro Processing Unit）“超腦”架構(gòu)，經(jīng)由1Gbps高速以太網(wǎng)連接，實(shí)現(xiàn)海量的信息分析和自主決策。強(qiáng)大的單車數(shù)據(jù)分析引擎加上云端計(jì)算，打造整車全域智能，讓車學(xué)會思考，并創(chuàng)造更豐富的場景。

一些傳統(tǒng)的配置，比如電機(jī)電控參數(shù)、電池?zé)峁芾?、空氣懸架與后輪隨速轉(zhuǎn)向，系統(tǒng)在標(biāo)定完成的那一天就已經(jīng)被定型，不再能改變了。但今天，依靠HOA開發(fā)理念，高合HiPhi 1的系統(tǒng)可以隨著用戶不斷的使用產(chǎn)生個性化的模式。無論是電機(jī)輸出功率、空氣懸架的調(diào)整參數(shù)還是電池?zé)峁芾淼姆绞蕉伎梢员徽{(diào)整、改變，具體到車的加速時間還是續(xù)航里程，都不是單純的固定參數(shù)，而是去適應(yīng)用戶的需求。每輛車都是專屬于使用者的深度“定制”，得益于打通全車所有關(guān)節(jié)的HOA開放式電子電氣架構(gòu)，高合HiPhi 1可以做到“千人千乘”，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于其他品牌受限于傳統(tǒng)電子電氣架構(gòu)而只能在娛樂系統(tǒng)層面做到的“千人千面”。

裝上了HOA超體智能架構(gòu)的高合HiPhi 1是人類實(shí)現(xiàn)智慧出行的最佳載體，這個載體再輔以傳感器、5G+V2X技術(shù)加持，可以打通環(huán)境邊界進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)萬物互聯(lián)。

而HOA超體智能架構(gòu)的工作過程，與其下屬的三個子集密不可分。

首先，華人運(yùn)通的HOA超體智能架構(gòu)包含了一個開放電子平臺VEA（Vehicle Electronic Architecture），VEA構(gòu)造了一個開放的系統(tǒng)環(huán)境，使每一個傳感器都可以被自由調(diào)用，每一個軟件模塊都可以被自由重組。

因此，在確保信息安全性的前提下，可供包括第三方在內(nèi)的開發(fā)者，在任意時刻去開發(fā)出個性化、充滿無限想象空間的功能種類，以支撐智能汽車在智慧城市和智捷交通所需要的服務(wù)訴求的情況下落地。

其次，車輛與道路之間的數(shù)據(jù)交互。這種交互包含車輛硬件的傳感器與道路環(huán)境的交互、借助高精度GPS和高精度地圖來輔助車輛控制、車輛與車輛之間的數(shù)據(jù)交互等三方面。

在這一方面，華人運(yùn)通開發(fā)了道路監(jiān)測平臺RSA(Road Sensing Architecture），RSA通過在路端部署的大量傳感器，構(gòu)建起一套廣泛的感知網(wǎng)絡(luò)。路端感知網(wǎng)絡(luò)可以監(jiān)測車端傳感器無法觸及的盲點(diǎn)區(qū)域，基于VEA和RSA構(gòu)建的車路協(xié)同感知體系將提升智能汽車的感知水平，并降低車輛對自身傳感器的過度依賴和成本壓力。

最后是車輛與智慧城市之間的連接。華人運(yùn)通針對車輛與城市的信息交互，開發(fā)了城市數(shù)據(jù)平臺CDA(City Data Architecture) 。CDA對VEA車端及RSA路端產(chǎn)生的海量數(shù)據(jù)進(jìn)行解析和重構(gòu)，在路端和車端所部署的邊緣計(jì)算基礎(chǔ)上，CDA提供強(qiáng)大的云端算力支持，以獲取更多更廣的感知信息并提供更完備的數(shù)據(jù)分析及計(jì)算服務(wù)。通過對城市、交通、車輛所產(chǎn)生的的數(shù)據(jù)的處理，CDA讓車輛與城市有效地連接在一起。

車云小結(jié)：

HOA是華人運(yùn)通開發(fā)出的一套完整的智慧出行解決方案，它擁有無限拓展的能力，同時也能實(shí)現(xiàn)與道路、城市的交互，真正讓出行變得智能和便利。

就像華人運(yùn)通創(chuàng)始人丁磊在發(fā)布會上所說，真正面向未來的智能汽車能成為城市的節(jié)點(diǎn)，連接更廣闊的世界；能提供開放的平臺，創(chuàng)造更豐富的場景；可持續(xù)的學(xué)習(xí)，進(jìn)化成更高階的智慧。而華人運(yùn)通的HOA超體智能架構(gòu)將助力高合HiPhi 1更加開放、連接萬物、持續(xù)進(jìn)化。。