?從2019年法蘭克福車展寶馬發(fā)布4系概念車開始，貫穿上下的雙腎隔柵，不對，現(xiàn)在改名為大鼻孔、大板牙、齙牙珍、土拔鼠、精靈鼠小弟隨便你怎么叫。

總之多數(shù)人的評價(jià)是，這什么玩意，太XX丑了。

但寶馬接著在今年3月發(fā)布了i4，同樣的大鼻孔，看來這將成為全新的家族式設(shè)計(jì)，雖然風(fēng)評一如既往的拉閘。

大鼻孔的原罪就是比例太大了，進(jìn)氣隔柵本來是寶馬前臉的點(diǎn)睛之筆，是每一款BMW最有標(biāo)志性的設(shè)計(jì)。

現(xiàn)在卻大到破壞了原有的和諧，大到你沒辦法把目光從這兩塊板牙上面挪開，就是你嘗試著忽略板牙，欣賞車燈、引擎蓋或兩邊的進(jìn)氣口多漂亮。

眼角的余光一直有奇怪的東西，當(dāng)你的余光一瞄到就完蛋了，眼球?qū)嵲谑侨滩蛔⊥虚g一看，然后又是：這什么玩意，太XX丑了。

說實(shí)話，概念車一出現(xiàn)我也覺得難以接受，尤其是正前方的角度，感覺4系不是用車燈看著你，用的是朝天鼻。

不過經(jīng)過這么多天的視覺轟炸，這大鼻孔越看越習(xí)慣了，尤其是國內(nèi)的價(jià)格出來之后，有M運(yùn)動套件的425i才36.5萬。

即使沒有沒有開過，但寶馬非入門的雙門跑車才36萬，真的是很香了。你看小小的奔馳CLA260四門版和旅行版，價(jià)格高達(dá)37.88萬和38.18萬。

這兩款車開出去的吸睛度，誰高誰低不是很容易見分曉的嗎。

再見老寶馬

講真，要是忽視大鼻孔的話，這車的設(shè)計(jì)很漂亮的。

上一代4系就很像3系砍了兩扇門（實(shí)際就是），站在今天馬后炮的角度，看著就有些普通和平淡，也更像是一款運(yùn)動型跑車。

新車的比例和線條更有豪華GT的感覺，一方面是長了98毫米，同時(shí)側(cè)面不是那么的干練，顯得更加豐腴和優(yōu)雅，比起3系和上一代，整體就上了一個(gè)檔次，甚至后半段也有8系的影子。

如果仔細(xì)看的話，大鼻孔是向前向下延伸的，配合這多了27毫米的寬度和后輪拱外擴(kuò)的造型，整輛車營造出一種低趴、向前俯沖的姿態(tài)。

屁股的設(shè)計(jì)更是有高級感，說不上什么，就是看著鴨尾和凹凸有致的保險(xiǎn)杠，再有從8系搬過來的鐮刀燈，總之視覺效果變寬了。

一句話就是從容沒有小家子氣，尤其是對比奔馳C級 Coupe。

其實(shí)感覺得到，寶馬這幾年試圖在改變自己的形象。之前一說到寶馬，無非是雙腎隔柵、平直身線和霍式拐角，但設(shè)計(jì)師明顯在削減這些元素。

新一代3系幾乎沒有霍式拐角，8系不再平直，4系將這些結(jié)合在一起，再也沒有熟悉的雙腎隔柵、平直身線和霍式拐角，你看著是寶馬，又跳出了寶馬以往的公式。

對于經(jīng)典寶馬愛好者來說，如此激進(jìn)的改變不好接受，但不這么做，主流的消費(fèi)市場總覺得寶馬沒有新意，換代跟別人的改款一樣。

我們必須接受的事實(shí)是，過去近20年的班戈風(fēng)格結(jié)束了，接下來迎接的是更為大膽的寶馬。

走出舒適區(qū)

話說回來了，你對寶馬之前的設(shè)計(jì)師克里斯·班戈有了解的話，就知道4系在今天被噴，跟他當(dāng)年遇到的情況相比簡直是小巫見大巫，不值一提。

班戈操刀的第四代7系在2001年問世的時(shí)候，整個(gè)車壇和車迷跟炸了一樣，鼻孔變大了，四圓燈變成了"火焰表面"，所有人沒辦法接受畫風(fēng)突變的寶馬。

當(dāng)時(shí)的車迷比現(xiàn)在極端多了，直接在網(wǎng)上發(fā)起投票，內(nèi)容是讓寶馬趕緊辭退班戈，有很多人投了贊成票。

事實(shí)是，那一代7系成為最暢銷的7系，一度超過S級，那時(shí)候的E85 Z4、E63 6系、E60 5系，哪一款不是很難再超越的經(jīng)典。

一款新車要在市場打拼六七年乃至十年，必須保證到后期也有新鮮感，這就要求有一些超前的設(shè)計(jì)。

其實(shí)在傳統(tǒng)車企顛覆設(shè)計(jì)是一件很不容易的事情，之前和兩位設(shè)計(jì)師聊過，他們構(gòu)思的初稿是非常有新意的，但到最后的量產(chǎn)車，有保留50%的造型就謝天謝地了。

這一路要PK掉別人的設(shè)計(jì)，經(jīng)過主管、領(lǐng)導(dǎo)的審核和修改，要是領(lǐng)導(dǎo)有特殊喜好，也不得不加一些違和的元素。

另外供應(yīng)商的反映也很重要，他們不允許你有太多的改變，比如你是見不到哪一款傳統(tǒng)車企的量產(chǎn)車，像特斯拉把中控臺的高度壓得很低。

這涉及到重新開模和產(chǎn)品線修改等一大堆問題，車企和供應(yīng)商又是合作了幾十年的伙伴，他們說不行就不行。

你看寶馬的內(nèi)飾一直沒有多大的改變，一方面是高層的意思，另一方面也有供應(yīng)商的壓力。

時(shí)間一長，飽受摧殘的設(shè)計(jì)師也懶得改變了，除非是領(lǐng)導(dǎo)和股東們決定要改變才行，他們也愿意承擔(dān)改變失敗的結(jié)果。

或者像豐田章男和新勢力創(chuàng)始人們這樣，企業(yè)是自己家的，我有最多股份和最高話語權(quán)，愛咋地咋地。

4系的真香誠意

說句政治不正確的話，我覺得4系的改變是成功的。

這些轎車改過來的轎跑，最重要的是不像轎車，不然消費(fèi)者這多么多錢白花了，或者沒辦法引起他們的注意。

但之前的車企出于減少成本，直接砍了兩扇門就是轎跑，現(xiàn)在的跑車市場不景氣，要吸引消費(fèi)者必須把轎跑做出跑車的氣場。

所以奧迪開了頭，A5開始不像A4，接著寶馬的4系去3系化，拉長拍扁加寬一系列操作，再有這大鼻孔，在路人眼中這就是一款高檔跑車，和普通3系沒有一丁點(diǎn)關(guān)系。

況且這個(gè)級別，一款跑車最怕的是看起來沒有新意，機(jī)械層面沒有多大的所謂。

買得起的人才不在乎2.0T低功率，184馬力、300牛米很少嗎，馬路有這么多移動路障，這馬力簡直是加速小飛機(jī)。

但進(jìn)口4系的操控，說不定才是3系的真正形態(tài)，現(xiàn)在選裝件的價(jià)格也出來了，寶馬這次給的誠意是很足的。

M高性能卡鉗才6600元，相比普通的單活塞浮動式卡鉗，不到7000塊錢你買到的是由Brembo代工，前四后二的固定式卡鉗和更大的剎車盤。

CDC電控避震和可變轉(zhuǎn)向才5700元，頂配430i甚至有LSD可選，也才1.32萬元，你到外面改裝都不止這價(jià)格。

翻開新篇章

雖然前面吹了一堆4系的設(shè)計(jì)有多正確，但估計(jì)寶馬也覺得消費(fèi)者在短時(shí)間沒法接受，于是給了這么有誠意的價(jià)格。

具體有多誠意呢，有M運(yùn)動套件的425i起步價(jià)36.5萬元，德國有M運(yùn)動套件的420i（即中國的425i，一樣的184馬力2.0T低功率發(fā)動機(jī)）居然要39.3萬元。

回顧5年前在中國上市的420i，最低要48.8萬元，有M運(yùn)動套件的52.8萬元打底，頂配的428i要61萬元。

再看看新款36.5萬到46萬的預(yù)售價(jià)，這難道不香嗎，國內(nèi)的425i基本是在不收稅的基礎(chǔ)上再給了一些優(yōu)惠。

誠然德國出口汽車有政府的稅務(wù)補(bǔ)貼，但之前一直說的進(jìn)口車貴，萬稅僅僅是一部分，說不定真的是高利潤的原因。

當(dāng)然了，寶馬這次給足誠意也是為了打響4系名聲，畢竟這是一款改變?nèi)藗冋J(rèn)知的戰(zhàn)略車，告訴大家伙大鼻孔寶馬來了，你們準(zhǔn)備好了嗎。

這需要4系獲得更高和更持久的曝光度，最好的方式是走量，也就是打價(jià)格戰(zhàn)。

只要人們在路上看得多了，看到這么一款高級的寶馬跑車用著大鼻孔，內(nèi)心就覺得，寶馬的鼻孔越大，這車越貴越高級。

一旦接受了這個(gè)設(shè)定，以后的1系、3系、5系、7系和X系這些走量車再用大鼻孔就不違和了。

這和SUV Coupe的套路是一樣的，從高端車開始試水，賣得好就下放，賣不好就當(dāng)作玩票，反正對銷量影響不大。

所以寶馬也不敢在3系率先使用，最開始是4系，接著是M3，這兩款失敗的話再改回去也來得及，稱得上損失最小的改變方式。

不過我是很看好寶馬這次的改變，這幾年總是被說沒創(chuàng)新，一直在用班戈的設(shè)計(jì)修修改改，消費(fèi)者買寶馬也不是追求所謂的操控，既然有品牌，外觀內(nèi)飾好看就行了。

4系的突破或許可以像21世紀(jì)初的奧迪一樣，換成了大嘴，銷量有機(jī)會更上一層樓。

所以看了這十幾張4系照片的轟炸，大家伙有覺得不那么違和了嗎？

我們只專注原創(chuàng)汽車內(nèi)容的生產(chǎn)，想要變得更懂車，可以訂閱我們的微信公眾號：車轍（ID：cartracks）。目前已經(jīng)集聚了數(shù)十萬的粉絲，等你!