今年對于廣汽三菱品牌來說可謂是“一波未平一波又起”，疫情對銷量的沖擊尚未平復，大面積的用戶投訴和車型召回又接踵而至。

根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局的公告顯示，廣汽三菱汽車有限公司向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃。決定自2020年4月10日起，召回2017年11月9日至2019年8月30日期間生產(chǎn)的部分奕歌、歐藍德、勁炫汽車，共計174519輛。

而174519輛的數(shù)字甚至比廣汽三菱品牌2019年全部銷量133016輛還要多出幾萬輛，我們可以想象本次的召回行為，將對廣汽三菱品牌形象及車主口碑造成怎樣的不利影響。

下面大咖就給大家看幾組數(shù)據(jù)。

根據(jù)圖中的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年廣汽三菱品牌在銷量端的表現(xiàn)可謂是慘不忍睹，要知道就在去年廣汽三菱的全年銷量還是13萬級的體量，再看看今年上班年的表現(xiàn)，估計今年廣汽三菱品牌的總銷量的挑戰(zhàn)目標要改為“全力沖擊2019年一半銷量”了。

不知道去年還當著媒體們的面，高調(diào)喊出“我們必須得保證20%的增長”的廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明先生此時此刻又做何感想？？

在車型對比方面，新勁炫和奕歌這種完全淪為“打醬油”的車型咱們就不做點評了，我們還是拿廣汽三菱品牌絕對銷量主力車型“歐藍德”來和它所屬同一級別的日系SUV車型來做一個對比吧，從圖中的數(shù)據(jù)我們可以非常直觀的看出，歐藍德和與它同屬同一級別的這些日系合資SUV早已不在同一個級別了。

那么到底是哪些原因讓一兩年前還雄心壯志的廣汽三菱，混成了如今這般田地呢？大咖今天想標新立異，從哲學的角度出發(fā)，就事物的主要矛盾和矛盾的主要方面來跟大家討論一下廣汽三菱為什么會淪落的這么快。

主要矛盾：銷量支柱“歐藍德”銷量斷崖式下跌

歐藍德對于廣汽三菱來說到底有多重要呢？大咖依舊還是用一些數(shù)據(jù)來表現(xiàn)一下。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2019年歐藍德車型的總銷量為84960輛，占廣汽三菱品牌總份額的63.87%。而到了今年，雖然歐藍德的銷量已經(jīng)遭遇了斷崖式的下跌，但其所占據(jù)三菱品牌的總份額卻提高了近10個百分點，這也側(cè)面反應了廣汽三菱今年究竟有多慘。

矛盾的主要方面：技術(shù)陳舊、設計死板、品控和用料差強人意

熟悉歐藍德的消費者應該都知道，歐藍德最大的賣點無非就兩樣，一是價格二是七座，但除了這兩樣，你基本上再也找不到歐藍德其它還能拿的出手的賣點。在產(chǎn)品上市之初，這兩個賣點確實是收割了不少追求性價比的消費者，但根據(jù)大咖的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這類消費者基本上都年齡偏大，主要以70、80后的車主居多。所以，歐藍德這幾年下來并沒有在以年輕人為主的，未來消費主體們心中找到過多的存在感，這就注定了歐藍德的路必將越走越窄。

其次就是在車輛的核心技術(shù)方面。大咖承認，作為最早向國內(nèi)輸出發(fā)動機技術(shù)的日系車企，三菱發(fā)動機有著極好的口碑，當年不少剛起步的中國自主品牌都曾因搭載三菱發(fā)動機而加分，但是…對于今時今日國內(nèi)的汽車行業(yè)來說，這本“黃歷”確實已經(jīng)有點老了。

再次，根據(jù)大咖本人和眾多網(wǎng)友及消費者的溝通情況來看，歐藍德在外觀和內(nèi)飾的設計方面，尤其是陳舊死板的內(nèi)飾設計風格，實在是很難打動現(xiàn)在年輕消費者的心。還有就是在內(nèi)飾的用料和質(zhì)感的營造方面，歐藍德的表現(xiàn)依舊也是差強人意。

最后就是在車輛的品控方面，歐藍德如今的口碑可謂是江河日下，在第三方投訴平臺車質(zhì)網(wǎng)上，對于占據(jù)廣汽三菱過半體量的歐藍德投訴比比皆是，諸如發(fā)動機抖動、車身共振、變速器頓挫、前后橋及懸掛系統(tǒng)跑偏、座椅故障、車身生銹等，并尤以2018款投訴率最高。這也直接導致近8成的用戶表示，在未來的換車選擇中不會再次選擇廣汽三菱品牌。

大咖總結(jié)：

說起三菱品牌，在它跨越百年的歷史長河中，我們真的可以找到太多太多的經(jīng)典與輝煌，但是這份向往似乎正在慢慢的變成記憶。當然我們還是希望廣汽三菱不要一蹶不振，如果它能有自我革命和永不放棄的精神，我們還是愿意期待它“歸來依舊是少年”。