[摘要]  今年累計(jì)銷量同比下滑17.5%、新車型投放緩慢、歐藍(lán)德獨(dú)木難支、奕歌開局不利……廣汽三菱正陷入危局，被廣汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明定義為企業(yè)生存線的30萬(wàn)輛目標(biāo)，愈發(fā)渺茫。

文/時(shí)代財(cái)經(jīng)    李卓玲

（圖：廣汽三菱奕歌 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）

憑借帕杰羅打開中國(guó)市場(chǎng)，繼而靠歐藍(lán)德扭虧為盈的廣汽三菱，并沒(méi)有一路輝煌下去，旗下銷量擔(dān)當(dāng)歐藍(lán)德獨(dú)木難支、難擋頹勢(shì)，新百年戰(zhàn)略首款車型奕歌開局不利……廣汽三菱的發(fā)展困局凸顯。按照規(guī)劃，廣汽三菱將在今年挑戰(zhàn)20%銷量增長(zhǎng)，在2020年挑戰(zhàn)產(chǎn)銷30萬(wàn)輛目標(biāo)，這些目標(biāo)無(wú)疑承壓。

歐藍(lán)德獨(dú)木難支 奕歌開局不利

據(jù)廣汽集團(tuán)公布的最新銷量數(shù)據(jù)顯示，5月，廣汽三菱銷量為1萬(wàn)輛，同比下滑21.2%；前5月累計(jì)銷量為5.2萬(wàn)輛，同比下滑17.5%。其中，過(guò)往的主力車型歐藍(lán)德遇冷，在相繼代言熱門綜藝《歌手》、《極限挑戰(zhàn)》，并成為相關(guān)節(jié)目指定座駕后，依然難擋頹勢(shì)，5月銷量5,623輛，同比下滑44.2%，前五個(gè)月累計(jì)銷量?jī)H3.16萬(wàn)輛，疲態(tài)盡顯。

從廣汽三菱全系車型來(lái)看，目前，其主要有奕歌、歐藍(lán)德和勁炫三款國(guó)產(chǎn)三菱品牌車型，全部皆為SUV，旗下并沒(méi)有任何轎車產(chǎn)品作為支撐。

在全部押寶SUV車型的基礎(chǔ)上，廣汽三菱的銷量大部分依賴歐藍(lán)德一款車型，屬于典型的單條腿走路的車企。數(shù)據(jù)顯示，在廣汽三菱2018年14.4萬(wàn)輛的銷量構(gòu)成中，歐藍(lán)德以年銷10.5萬(wàn)臺(tái)、占比72.3%的體量成為廣汽三菱絕對(duì)的銷量擔(dān)當(dāng)。

然而，過(guò)分依賴歐藍(lán)德也為廣汽三菱埋下了禍根，給未來(lái)可持續(xù)性帶來(lái)很大的不確定性。隨著銷量支柱歐藍(lán)德市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸疲軟，廣汽三菱受到較大的影響。

為擺脫這種極具風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，去年11月，廣汽三菱推出了全新車型奕歌，該車被定位為三菱汽車新百年首款全球戰(zhàn)略車型，肩負(fù)著三菱、廣汽三菱品牌年輕化的使命。據(jù)其規(guī)劃，奕歌將會(huì)成為品牌沖擊年輕消費(fèi)市場(chǎng)的生力軍，開拓品牌受眾緩解廣汽三菱過(guò)于依仗歐藍(lán)德的現(xiàn)狀。

不過(guò)奕歌明顯開局不利，上市半年多以來(lái)，其表現(xiàn)并未達(dá)預(yù)期，累計(jì)銷量?jī)H1.6萬(wàn)輛，月銷2千實(shí)為常事，身負(fù)重任卻難以救市。

顯然，在新車不堪大任，銷量支柱疲態(tài)漸顯，SUV市場(chǎng)增量逐漸變緩情況下，廣汽三菱要在風(fēng)雨變幻的市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，極具挑戰(zhàn)。

品控問(wèn)題頻發(fā)  過(guò)往“劣跡”斑斑

成立于2012年的廣汽三菱，憑借帕杰羅打開中國(guó)市場(chǎng)，隨后相繼推出國(guó)產(chǎn)勁炫和歐藍(lán)德， 2016年，廣汽三菱達(dá)到6.3萬(wàn)的銷量，這一數(shù)據(jù)在2017年被提升至12.1萬(wàn)輛，同比大增93%，去年其銷量同比增長(zhǎng)23%至14.4萬(wàn)輛。

不過(guò)，在過(guò)往蒙眼狂奔的背后，廣汽三菱的品控問(wèn)題卻引發(fā)了不少爭(zhēng)議。在第三方投訴平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)上，對(duì)于占據(jù)廣汽三菱過(guò)半體量的歐藍(lán)德投訴比比皆是，諸如發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、車身共振、變速器頓挫、前后橋及懸掛系統(tǒng)跑偏、座椅故障、車身生銹等，并尤以2018款投訴率最高，截至目前，故障投訴高達(dá)292個(gè)，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題占整體投訴量過(guò)半比例。

（圖：歐藍(lán)德投訴 來(lái)源：車質(zhì)網(wǎng)截圖）

“有時(shí)候開空調(diào)更抖?！庇袣W藍(lán)德車主告訴時(shí)代財(cái)經(jīng)。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)的問(wèn)題，廣汽三菱早前給出的解釋為，由于18款2.0L歐藍(lán)德的異常怠速抖動(dòng)，是由引擎懸置總成相關(guān)零件裝配問(wèn)題引發(fā)的，相應(yīng)的處理方案為更換或調(diào)整機(jī)腳墊。但是根據(jù)車主反映，更換機(jī)腳墊之后歐藍(lán)德的發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)問(wèn)題依舊沒(méi)有得到解決。

“18款的發(fā)動(dòng)機(jī)與車身連接的膠片存在問(wèn)題，跟發(fā)動(dòng)機(jī)的關(guān)系不大?！蹦硰V州4S店人員對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示。不過(guò)，有業(yè)內(nèi)人士對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，“如果非發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)問(wèn)題，那么應(yīng)該是由于機(jī)腳墊裝配工藝、加工精度以及質(zhì)量存在問(wèn)題，究其根本，三菱的品控問(wèn)題確實(shí)值得深思?！?/span>

而在國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的網(wǎng)站上，時(shí)代財(cái)經(jīng)發(fā)現(xiàn)，自2014年以來(lái)的5年多時(shí)間，廣汽三菱因質(zhì)量原因被召回的次數(shù)已超過(guò)20余次。頻繁的召回在一定程度上反應(yīng)了其在品控上的“疏忽”。

實(shí)現(xiàn)20%銷量增長(zhǎng)目標(biāo)承壓

2018年，廣汽三菱原定的銷量目標(biāo)為16萬(wàn)輛，但在同比增長(zhǎng)23%的情況下，廣汽三菱全年累計(jì)銷量只達(dá)到14.4萬(wàn)輛，未完成預(yù)期銷量目標(biāo)。今年，廣汽三菱更定下了全力挑戰(zhàn)20%以上的銷量增速，向著2020年30萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)努力奔跑的宏遠(yuǎn)藍(lán)圖。

而為了實(shí)現(xiàn)這一藍(lán)圖，廣汽三菱總經(jīng)理葛城慎輔也表示，廣汽三菱將推出“五年計(jì)劃”，依據(jù)規(guī)劃，在未來(lái)五年內(nèi)，每年將推出2至3款新車，同時(shí)在五年內(nèi)推出3款新能源車型。

不過(guò)，值得關(guān)注的是，“五年計(jì)劃”中暗藏玄機(jī)，其所指的每年投放的兩三款新車中并不全是新車型，其中亦包括改款車型，而廣汽三菱現(xiàn)有的“三駕馬車”歐藍(lán)德、奕歌、勁炫的改款車型便可占用三個(gè)名額，“上新”含金量大打折扣。

（圖：廣汽三菱歐藍(lán)德 來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)請(qǐng)聯(lián)系刪除）

有業(yè)內(nèi)人士表示，廣汽三菱目前所遇到的車型投放慢，依靠單一車型占領(lǐng)市場(chǎng)的情況似曾相識(shí)，而這一切在三菱的上家在華合資公司東南三菱上早有先例。

事實(shí)上，三菱在剛進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)時(shí)，與長(zhǎng)豐汽車有長(zhǎng)達(dá)10年的合作，但其中糾葛不斷、合作并不順；隨后，三菱找上北汽，然而，隨著戴姆勒克萊斯勒公司和北汽的解體，三菱與北汽的合作計(jì)劃也宣告泡湯；在揮手告別長(zhǎng)豐和北汽后，其在2006年與東南汽車組建合資公司東南三菱，但銷量情況依然不容樂(lè)觀，隨著三菱汽車在2015年宣布停止研發(fā)轎車產(chǎn)品，將精力投入SUV產(chǎn)品后，以三菱轎車為主業(yè)的東南三菱難以為繼，只得草草收?qǐng)觥６缃駨V汽三菱的市場(chǎng)表現(xiàn)不免讓人將其與東南三菱聯(lián)系在一起。

汽車分析師任萬(wàn)付對(duì)時(shí)代財(cái)經(jīng)表示，不僅在中國(guó)市場(chǎng)，從全球市場(chǎng)來(lái)看，三菱的產(chǎn)品都不是很多，產(chǎn)品矩陣也不完善，這個(gè)應(yīng)該還是跟三菱自己的定位和產(chǎn)略有關(guān)。從這么多年三菱在中國(guó)的發(fā)展軌跡來(lái)看，三菱不是一個(gè)完全沒(méi)有上進(jìn)心的品牌，但整體給人的感覺(jué)卻是非?！胺鹣怠?。

他進(jìn)一步指出，在過(guò)往SUV市場(chǎng)非常好的時(shí)候，廣汽三菱也有過(guò)大起大落，但從未躋身過(guò)市場(chǎng)前列。而顯然，在前五個(gè)月同比下滑17.5%，新車型投放緩慢、SUV市場(chǎng)挑戰(zhàn)重重的情況下，廣汽三菱要實(shí)現(xiàn)20%以上的銷量增速、2020年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛產(chǎn)銷目標(biāo)顯然絕非易事。

“新品導(dǎo)入方面，具體還要看銷售部門統(tǒng)一根據(jù)全年的節(jié)奏去推，轎車產(chǎn)品一直有在規(guī)劃中，但還要視股東雙方的考慮而定?！睆V汽三菱內(nèi)部人士在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示，其還透露，現(xiàn)時(shí)銷量、新品導(dǎo)入對(duì)于廣汽三菱而言都是敏感話題。

“廣汽三菱必須在三年左右時(shí)間內(nèi)達(dá)成30萬(wàn)輛的規(guī)模，這是一個(gè)企業(yè)的生存線?！睆V汽三菱執(zhí)行副總經(jīng)理李曲明在今年上海車展期間對(duì)媒體表示。然而，在疲軟的銷量及羸弱的發(fā)展趨勢(shì)上看，身負(fù)20%以上的銷量增速、守住企業(yè)生存線的李曲明任重道遠(yuǎn)。