上汽大眾作為國內(nèi)合資車企的老牌勁旅，可以說是今年受車市不穩(wěn)定因素影響的最大受害者，去年11月份爆發(fā)的帕薩特“碰撞門”事件，讓上汽大眾在B級車市場栽了個大跟頭，多種不利因素加在一起等讓上汽大眾的產(chǎn)品競爭力明顯下滑。

再加上旗下斯柯達品牌的持續(xù)萎靡，上汽大眾不僅跟一汽大眾在銷量上拉開了明顯差距，在7月份也成為主流合資車企中唯一銷量同比下滑的車企。屋漏偏逢連夜雨，在老款產(chǎn)品競爭力下滑的情況下，上汽大眾本想依靠新車型打開新的銷量市場，但事與愿違，新車型的上市也并未給上汽大眾的銷量帶來一絲好轉(zhuǎn)。

今年5月底，上汽大眾推出了28.68-39.98萬元價格的豪華MPV威然，這款MPV僅從產(chǎn)品力來看，要顏值有顏值、要身板有身板，還有大眾的品牌光環(huán)加持，再加上大眾對國內(nèi)消費者的了解程度，上汽大眾發(fā)力全新的MPV市場領(lǐng)域，也被不少人視為別克GL8最有力的競爭者。

但在前期風風火火的預熱和上市后，威然暴露出了問題。從近年來新車銷量表現(xiàn)的市場規(guī)律來看，一款車在上市后一兩個月的銷量就基本決定了這款車后續(xù)的銷量表現(xiàn)，而且由于前期需要市場鋪貨等，前期的銷量一般會比后續(xù)高一點。在上市后的首個完整月，威然在6月份僅取得了3289輛的銷量表現(xiàn)，到了7月份這一銷量再次下滑，僅有2135輛。這樣的市場銷量表現(xiàn)，別說撼動別克GL8了，就連第二梯隊的本田奧德賽和艾力紳也夠不著，銷量甚至不足GL8的零頭。上汽威然的前兩把火沒成功燒起來，也大概率意味著這款車又是別克GL8陪跑選手。

大眾光環(huán)加持，顏值、尺寸又不差，價格也公道，但威然為何就是賣不動呢？首先，對于威然來說最致命的一點就是，其出自SUV平臺打造而來。由于大眾沒有專屬的MPV平臺，所以威然只能借助MQB架構(gòu)衍生而來，其底盤與大眾SUV車型途昂如出一轍。如此一來，威然也失去了MPV車型引以為傲的舒適性，由于采用了SUV平臺打造，威然的底盤離地太高，座艙的第一級臺階到地面的距離接近半米，甚至超過了不少SUV車型，這讓乘客在上下車時極為不便。

參考競品別克GL8，相比威然高底盤帶來的高地臺，GL8打開車門后地臺位置較低，兩級臺階設(shè)計也更容易讓老人、孩子俯身上車；GL8和威然的上車扶手位置也有所不同，威然的扶手位置更像是一臺非承載車身的越野車。

其次是動力上，威然雖然全系搭載了2.0T發(fā)動機，但分為330TSI和380TSI高低功率兩個版本，最大功率分別為137kW、162kW，最大扭矩分別為329N?m、350N?m，匹配7DCT雙離合變速箱。雖然這一動力表現(xiàn)在大眾其他車型上很常見到，但其2.0T低功率的動力表現(xiàn)對于威然這么一臺超2.1噸重的車身來說明顯有些吃力。而別克GL8的動力為全系2.0T，沒有高低功率之分，其最大功率、最大扭矩、最大馬力等均比威然2.0T高功率還要高出不少。如此算來，大眾威然在價格上也并沒有什么性價比可言，且價格跟23萬起的GL8相比貴了不少。

其次是在造型設(shè)計上，威然造型十分時尚，但這樣的造型設(shè)計比較偏家用，不太適合商務。別克GL8以及更高端的埃爾法等MPV采用的是短前懸、更加平直的側(cè)面線條，這樣的設(shè)計空間的利用率最大，而威然的外觀造型有點跨界車的味道，跟以往的商務車形象和消費者對GL8等商務MPV的認知有所出入。而且購買這一級別MPV車型的消費者最看重的是舒適性，但不管是在座椅舒適度還是空間、舒適配置上，大眾威然跟GL8相比都沒有優(yōu)勢可言。

特別是在MPV市場中，市場上購買MPV車型的消費者通常是擁有第二輛、第三輛車的人士，不同于新晉購車消費者對品牌號召力的認可，他們更傾向于產(chǎn)品力方面，所以即便是有大眾LOGO加持，威然在MPV市場中也難吃得開。售價偏貴、非MPV專屬平臺打造、較高的地臺設(shè)計、空間利用率和實用便捷性欠佳，威然很難打動MPV市場中這些“老奸巨猾”的消費者。

寫在最后：作為MPV市場的新晉選手，大眾威然被市場寄予厚望也無可厚非，但作為車企而言，上汽大眾應該認清市場形勢，自家產(chǎn)品的短板在哪里，上汽大眾自己很清楚，叫板GL8可以當做一個噱頭來博取眼球，但實力明擺在臺面上，消費者也不是傻子。

想在MPV市場上站穩(wěn)腳跟，別問GL8答不答應，先過了奧德賽和艾力紳這一關(guān)再說。大眾威然想在MPV市場虎口奪食，也不是不可，但就憑自身的產(chǎn)品力和市場表現(xiàn)，能平穩(wěn)的活著就不錯了?？偟膩碚f，威然能做的事GL8一樣完全可以做；但GL8能做的事，威然未必能做到。

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