看到這標題，你還敢點進來，說明你膨脹了。

開個玩笑，買不起歸買不起，看一看，吃吃瓜總是可以的，又不用花錢。再說有幾款車，又不是只有中彩票才能實現(xiàn)，努力一把還是有機會買的。

面對換代的奔馳E級和寶馬5系，老大哥奧迪A6L依然表現(xiàn)出不俗的競爭力，在8-9月還是中大型轎車的銷量第一。這次換代，不僅引起消費者的注意，對手也要多加小心，該優(yōu)惠就優(yōu)惠，不要手軟。

前不久，國產(chǎn)A6L已經(jīng)下線，新車也將在廣州車展發(fā)布，預計明年年初上市。從圖片來看，造型和海外版如出一轍，使用夸張的六邊形進氣隔柵，提供多種不同的車身套件，甚至有S-Line運動套件。

在國人最關(guān)注的尺寸，A6L的軸距比海外版加長了100毫米，比上一代國產(chǎn)版增長12毫米。

全車尺寸為5038/1886/1475毫米，軸距為3024毫米。不過，這表面數(shù)據(jù)對比E級和5系，只有寬度占優(yōu)勢。

內(nèi)飾沿用A8L的雙屏設(shè)計，上方是10.1英寸的顯示屏，下方是8.6英寸的觸控屏，還有一個全液晶儀表盤，說是三塊屏也可以。

此外，新車會搭載新一代MMI操作系統(tǒng)，提供智能搜索、語音控制和Car-to-X（即車和手機、家用電器等物品實現(xiàn)萬物互聯(lián)）等功能。

至于動力系統(tǒng)，柴油機肯定是無緣的。從國內(nèi)的申報信息來看，A6L提供兩種調(diào)校的2.0T發(fā)動機，分別是35TFSI的190馬力和40TFSL的224馬力。

匹配7速雙離合變速箱，提供quattro四驅(qū)系統(tǒng)可選，預計還有2.0T+48V輕混動版本。

長久以來，X5是中國進口中大型SUV市場的銷量冠軍，面對接連換代的對手和市場變化，寶馬不得不把上一代生產(chǎn)了僅僅5年的X5停產(chǎn)，馬不停蹄地帶來新一代X5。

新車基于最新的CLAR平臺，最大的特點是使用鋁合金和輕量化復合材料，把車重減輕45-64千克，有效提高燃效和操控性。

車身減輕，卻不影響軸距加長42毫米，達到2947毫米，車寬擴寬66毫米，長度也增加到4965毫米。

內(nèi)飾也是最新的家族化設(shè)計，配備全液晶儀表盤和新一代iDrive系統(tǒng)，全新的三幅式方向盤進一步強化運動感，多媒體控制區(qū)也取消了CD機，看上去簡潔干凈，同時給下方留出充足的儲物空間。

再說動力系統(tǒng)，預計40i搭載340馬力的3.0T直列六缸發(fā)動機機，50i則是462馬力的4.4T雙渦輪V8發(fā)動機。不僅如此，還會提供45e這一款新能源車。

45e擁有286馬力的3.0T直列發(fā)動機，使用寶馬的eDrive技術(shù)和提供112馬力的電機，總輸出達到395馬力和600牛米。

匹配全新的八速Steptronic變速箱以和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，完成百公里加速僅需5.6秒，純電續(xù)航為80公里。

據(jù)悉，這一代寶馬X5有望在2022年國產(chǎn)，寶馬可能成為一線豪華品牌中，第一家國產(chǎn)大型SUV的車企。如果成真，說不定50萬買國產(chǎn)X5不是夢。

中國已經(jīng)是各大豪華品牌的大市場，大家也逐漸摸透中國人的消費心理和習慣，這才有各種各樣的特供車。放下CLA，改成拉長的A級三廂就是奔馳開始上道的證明。

具體表現(xiàn)在這：A級三廂的尺寸為4609/1796/1460毫米，比CLA增加36/19/47毫米，甚至比寶馬1系三廂、奧迪A3三廂分別長出153和152毫米，車身也不再是溜背式，有效增加后排的頭部空間。

當然，A級三廂最大的賣點是內(nèi)飾，高配擁有的雙10.25英寸大屏，低配是雙7英寸，還有7+10.25英寸的選擇。

其中帶有奔馳全新的智能人機交互系統(tǒng)—MBUX，據(jù)說可以學習和適應用戶的需求，真正實現(xiàn)人和車的情感交流。

說白了，帶有語音功能和智能互聯(lián)。奔馳為了中國市場，還專門加入實時路況和限行尾號查詢。

麻雀雖小，A級三廂的動力不弱。目前分為L Sedan和L Sport Sedan兩款車型，前者搭載和雷諾共同研發(fā)的1.4T M282發(fā)動機，可輸出163馬力和250牛米。

后者則是2.0T M260發(fā)動機，擁有224馬力和350牛米，均匹配7速雙離合變速箱，也分別使用扭力梁半獨立式和多連桿獨立式懸架。

你猜猜紐北最速的四門轎車是哪一款？保時捷Panamera Turbo？那時兩年前的事情了，況且保時捷沒有公布車載視頻。阿爾法·羅密歐Giulia?Quadrifoglio？7分32秒確實快，然而還差點意思。

上個月底，奔馳AMG GT 63 S 4MATIC+在紐北跑出7分25秒41，正式成為紐北最速四門轎車。

如果對這個成績沒有概念的話，不如看看排在這頭猛獸周圍的都是什么車。

有上一代法拉利恩佐（7分25秒21）、2009款日產(chǎn)GTR、保時捷卡雷拉GT、邁凱倫MP4-12C、柯尼塞格CCX和帕加尼Zonda F等等，這全是極度輕量化的超級跑車。

AMG GT 63 S 4MATIC+卻是一輛基于E級底盤開發(fā)，重達兩噸的豪華轎車。

誰說AMG只會造喝油、燒胎的德國肌肉車，看來這幫工程師兇起來，用四門車的外殼的底子，也能造出一輛劈彎的賽道利器。

動力嘛，搭載AMG GT的4.0L雙渦輪V8發(fā)動機，擁有630馬力和900牛米的峰值扭矩，這比AMG GTR還兇悍，配備9速自動變速箱，零百加速僅需3.3秒，最高時速可達310KM/H。

在本次廣州車展，你就可以見到這頭猛獸—的小老弟，AMG GT 43，搭載3.0T直列六缸發(fā)動機，加持48V輕混系統(tǒng)，完成百公里加速需要4.9秒，極速限制在270KM/H，雖然不及大哥63，但是這成績放在公路上，甩思域幾條街還是不成問題。

看到航海家的名字，難道是林肯又推出新車了嗎？非也，其實是中型SUV MKX改名了。

眼看領(lǐng)航員賣到加價提車，飛行家即將上市，林肯準備把所有車型的名字改為中文。于是把MKX改為“航海家”。

林肯的產(chǎn)品線也變成大陸、航海家、飛行家和領(lǐng)航員，好聽、好記也有氣勢，十分貼合林肯這個品牌的定位。

再說現(xiàn)在的豪華品牌，少有中文名字，林肯應該有這些中文名吸引了不少消費者的注意。

作為中期改款的MKX，航海家外觀使用全新的星輝式格柵，內(nèi)飾唯一一處改動是，加入12.3英寸的全液晶儀表盤。

動力沿用現(xiàn)款245馬力的2.0T和335馬力的2.7T發(fā)動機，但是取消6速手自一體，改為全新的8速自動變速箱。

作為一款中期改款的車型，凱迪拉克CT6可能覺得自己還不夠長。

然后保持軸距為3109毫米不變，又把車身拉長44毫米，達到5223毫米，等到下一次換代的時候，CT6的尺寸就是和D級車平起平坐。

新款CT6的外觀融入Escala概念車的設(shè)計，使用蜂窩式進氣格柵，淚眼大燈和尾燈有不小的改動，尾部也加入一條橫向鍍鉻條。重點是，2.0T車型同樣換上雙邊雙出的排氣布局。

這一次的2.0T發(fā)動機源自XT4，動力從原來的276馬力和400牛米降低到234馬力，數(shù)據(jù)是下降了。

但是在1500轉(zhuǎn)便輸出最大扭矩，一直到4000轉(zhuǎn)，動力曲線更加平順，現(xiàn)款2.0T則要等到3000轉(zhuǎn)才開始。何況新款2.0T有閉缸技術(shù)，對降低油耗有不小的幫助。

所以這一次，加長又降低油耗的新款CT6，或許有拉動銷量月均1300輛的希望。

車轍君一直不明白雷克薩斯的想法，明明有能力研發(fā)出LFA這種令人振奮人心的超跑，卻要把RC造成“佛系跑車”。

即使是發(fā)明“GT”這個詞的歐洲人，仍然把每一輛GT拉到紐北測試。買跑車，不就是為了激情嗎，誰還為了家用呢？

結(jié)果日本人認準，舒適取向的“GT”一定要舒適，這反倒是RC賣不動的原因，光有同級最兇悍的外觀，內(nèi)心卻是最平和的一位。

這一代RC也迎來中期改款，動力仍然是現(xiàn)款的2.0T發(fā)動機，可輸出250馬力和350牛米的峰值扭矩，匹配8速手自一體變速箱，估計調(diào)校還是平淡如水。

最主要的改動集中在外觀，取消分離式的日間行車燈，蜂窩式格柵有效提高戰(zhàn)斗氣息，后視鏡換成旗艦跑車LC同款，尾部使用大號的導風口和排氣，尾燈改為“L型”樣式，結(jié)果和新一代寶馬3系更像了。

自從開創(chuàng)了豪華非SUV品牌的先例后，卡宴成為這場游戲的大贏家。保時捷不僅走出差點倒閉的困境，旗下幾款跑車也是備受好評，全球掀起一場鼓搗老911、新911的熱潮。

所以說，識時務者為俊杰。為了降低排放，一方面是滿足法規(guī)，另一方面是塑造環(huán)保形象。所以早在2011年，就有了卡宴E-Hybrid，如今也發(fā)展到第三代。

最大的亮點無疑是動力系統(tǒng)，新車使用340馬力的3.0T V6發(fā)動機，匹配136馬力的電動機，綜合輸出462馬力和700牛米，純電里程為44公里，完成百公里加速僅需5秒，這成績相當于當年4.8L V8的卡宴。

除此之外，為了在中國市場避開排量稅，同時降低門檻，卡宴E-Hybrid多提供一款2.0T發(fā)動機的版本，綜合輸出降低到378馬力。

有意思的是，E-Hybrid的3.0T和2.0T在外觀上沒有太大的區(qū)別。

目前卡宴E-Hybrid的競爭對手僅有一款路虎攬勝P400e，但是大家也知道，P400e在今年遭到一次大規(guī)模的質(zhì)量投訴，說不定德國人會成為這片細分市場的香餑餑。

今年的重磅豪車當屬蘭博基尼Aventador SVJ，蠻牛全新的性能旗艦。

SVJ的全稱是“Super Veloce Jota”，這是向上世紀70年代的Miura Jota致敬，“Jota”指國際汽聯(lián)比賽規(guī)則的附錄J，這個附錄是高性能跑車的比賽規(guī)定。

當年蠻牛的創(chuàng)始人—費魯奇歐規(guī)定不能參加比賽，這簡直是限制歐洲工程師的想象力和創(chuàng)造力，扼殺這群人的生命力。

所以試車手鮑勃·華萊士偷偷改裝了一輛Miura，全車大量使用鋁制材料和塑料件，相比原車輕了363千克，動力也提高至440馬力。

可惜這輛全球唯一的Jota在1971年，在尚未開放的道路失控撞車，最后燒剩下一個骨架。

如今Aventador迎來生命周期的尾聲，“Jota”的招牌重見天日，新車仍然是6.5L V12發(fā)動機，最高可輸出800馬力和720牛米的峰值扭矩，0-200KM/H僅需8.6秒，極速可達350KM/H。

全車采用蘭博基尼的ALA 2.0主動空氣動力學系統(tǒng)，可以在SV上的每跟軸上提高40％的下壓力，最高下壓力達到490千克，幫助SVJ擁有更強的抓地力。

因此SVJ在紐北，以6分44秒.97的成績打破了量產(chǎn)車紀錄。

早在兩年前的北京車展上，紅旗發(fā)布B-Concept和S-Concept概念車，這兩款車是紅旗的接地氣之作，讓老百姓也體驗到國賓車的魅力。

B-Concept的量產(chǎn)車H5，老早在今年的北京車展上市。S-Concept的量產(chǎn)車HS7，也在前不久的第五屆世界互聯(lián)網(wǎng)大會亮相，預計明年年底上市。

HS7基本沿用概念車方方正正的設(shè)計，格柵是紅旗標志性的扇子造型，引擎蓋上的“紅旗標”延伸到格柵中。

內(nèi)飾方面，不可能做成概念車那種浮夸的風格，依然是規(guī)規(guī)整整的布局，同樣有三塊屏幕，分別是全液晶儀表盤、多媒體顯示屏和觸控液晶屏。

新車基于H7平臺，預計搭載3.0L機械增壓發(fā)動機，匹配8速手自一體變速器，提供全時四驅(qū)、空氣懸架等配置。據(jù)說還有2.0T版本，把價格拉低到20萬出頭。

說實話，紅旗想要逆襲，不是發(fā)布幾輛車就完事了，明明有超一線的流量和品牌力，卻沒有造出一輛消費者動過一絲念頭的車。也許要等到前勞斯萊斯設(shè)計師的作品問世后，大家才有購買的興趣吧。