撰文 / 錢(qián)亞光

設(shè)計(jì) / shelly

來(lái)源 / ww.reuter.com, www.bloomberg.com, themunicheye.com

中國(guó)依然是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，去年汽車(chē)銷(xiāo)量約為 3100 萬(wàn)輛。市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，本土汽車(chē)制造商在電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)取得了顯著進(jìn)展。

除了傳統(tǒng)汽車(chē)制造商，小米和華為等科技公司也紛紛進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域，憑借在軟件和互聯(lián)方面的專長(zhǎng)，將汽車(chē)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?fù)雜的移動(dòng)設(shè)備。這種創(chuàng)新的涌入推動(dòng)了汽車(chē)技術(shù)的快速發(fā)展、價(jià)格下降。

4月23日至5月2日舉行的此次車(chē)展上，比亞迪和吉利等暢銷(xiāo)中國(guó)品牌將占據(jù)中心位置，而大眾、日產(chǎn)、豐田以及通用汽車(chē)旗下的凱迪拉克等外國(guó)汽車(chē)制造商也將競(jìng)相爭(zhēng)搶關(guān)注。

在中國(guó)，一場(chǎng)持續(xù)多年的汽車(chē)價(jià)格戰(zhàn)仍在膠著，下一代自動(dòng)駕駛功能已成為爭(zhēng)奪汽車(chē)銷(xiāo)量和利潤(rùn)的新戰(zhàn)場(chǎng)。

輔助駕駛成為焦點(diǎn)

今年，該行業(yè)的關(guān)注點(diǎn)不僅在于性能，還在于提供“智能”技術(shù)時(shí)所承擔(dān)的責(zé)任。

汽車(chē)制造商在上海車(chē)展上爭(zhēng)相宣傳下一代駕駛輔助系統(tǒng)的計(jì)劃已被打亂，原因是主管部門(mén)在一場(chǎng)致命事故后，對(duì)使用“智能”或“自動(dòng)駕駛”等術(shù)語(yǔ)來(lái)描述技術(shù)的營(yíng)銷(xiāo)宣傳進(jìn)行了約束。

3月29日，一輛小米SU7 轎車(chē)在司機(jī)試圖從汽車(chē)的輔助駕駛系統(tǒng)接管車(chē)輛后不久，撞上了公路中間的水泥護(hù)欄并起火，造成三人死亡。

自2024年12月以來(lái)，這款汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量甚至超過(guò)了特斯拉Model 3，總銷(xiāo)量突破21.5萬(wàn)輛。但那場(chǎng)致命事故成為中國(guó)智能汽車(chē)技術(shù)發(fā)展和營(yíng)銷(xiāo)方向的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

由此引發(fā)的管理新規(guī)使得比亞迪和極氪等中國(guó)車(chē)企紛紛修改其營(yíng)銷(xiāo)宣傳，不再過(guò)度渲染自動(dòng)駕駛能力，而是強(qiáng)調(diào)駕駛員需保持謹(jǐn)慎。

今年2月開(kāi)始，駕駛輔助系統(tǒng)已成為汽車(chē)制造商在中國(guó)擁擠的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中脫穎而出的關(guān)鍵工具。

比亞迪宣布將為其“天眼”駕駛輔助系統(tǒng)提供免費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)配置，涵蓋其全系車(chē)型，包括售價(jià)低至約 1 萬(wàn)美元的入門(mén)級(jí)車(chē)型，此舉極大地推動(dòng)了相關(guān)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)發(fā)展。

汽車(chē)行業(yè)研究公司Jato Dynamics的分析師于波（音）表示，比亞迪在駕駛輔助技術(shù)方面采取了與電動(dòng)汽車(chē)相同的策略——利用其龐大的規(guī)模降低成本，并給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。她說(shuō)：“許多汽車(chē)制造商都批評(píng)比亞迪挑起價(jià)格戰(zhàn)。比亞迪在‘天眼’項(xiàng)目上采取了類似的策略，讓其他人都感到不安。”

監(jiān)管機(jī)構(gòu)在2月還禁止汽車(chē)制造商在未獲批準(zhǔn)的情況下，對(duì)駕駛輔助軟件進(jìn)行OTA。

這促使特斯拉在中國(guó)暫停了其FSD軟件的限時(shí)免費(fèi)試用，幾天后，特斯拉還取消了名稱中的“FSD”，改稱為“智能輔助駕駛”。

為汽車(chē)制造商提供軟件并已與中國(guó)汽車(chē)制造商合作推出八款車(chē)型的科技巨頭華為，也推出了安全教育活動(dòng)，提醒人們，先進(jìn)的技術(shù)仍需駕駛者明智地使用。該品牌的代言人、知名女演員劉亦菲表示：“雖然科技為我們提供了很好的幫助，但我們也要注意駕駛安全?！?/p>

在上海車(chē)展上，吉利旗下的極氪電動(dòng)汽車(chē)品牌計(jì)劃推出其首款配備L3 駕駛輔助技術(shù)的車(chē)型，但極氪表示，其新聞發(fā)布會(huì)將重點(diǎn)展示混合動(dòng)力車(chē)型和電池技術(shù)。

監(jiān)管機(jī)構(gòu)也在收緊電動(dòng)汽車(chē)電池標(biāo)準(zhǔn)，將電池?zé)崾Э氐诫姵仄鸹鸬臅r(shí)間從5分鐘延長(zhǎng)到了兩小時(shí)，以降低起火和爆炸的風(fēng)險(xiǎn)，增加車(chē)內(nèi)人員的逃生機(jī)會(huì)。

盡管存在監(jiān)管方面的挑戰(zhàn)，但中國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)——包括純電動(dòng)汽車(chē)和插電混合動(dòng)力汽車(chē)——銷(xiāo)量仍持續(xù)保持著歷史性的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

如今，中國(guó)新能源汽車(chē)的新車(chē)銷(xiāo)量占比已超過(guò)一半，這一比例遠(yuǎn)高于美國(guó)、歐洲以及全球幾乎所有其他市場(chǎng)，提前實(shí)現(xiàn)了2030年目標(biāo)。

不在場(chǎng)的特斯拉“面臨海嘯般的壓力”

本周在上海亮相的十幾款新車(chē)型均為電動(dòng)SUV，旨在直接與特斯拉Model Y競(jìng)爭(zhēng)，這可能會(huì)進(jìn)一步加劇這家美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商在中國(guó)乃至全球面臨的挑戰(zhàn)。特斯拉未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

特斯拉在中國(guó)的市場(chǎng)份額持續(xù)下降，從2020年在該國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的峰值15%降至今年第一季度的9%，并且去年全球銷(xiāo)量首次出現(xiàn)下滑。特斯拉在歐洲和美國(guó)的銷(xiāo)量下滑速度也在加快。

這是由于公眾對(duì)首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)表的極具爭(zhēng)議的政治言論反應(yīng)強(qiáng)烈，他目前是美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普（Donald Trump）的高級(jí)顧問(wèn)。

自2021年一位不滿的客戶在展會(huì)上抗議以來(lái)，特斯拉就再未參加過(guò)中國(guó)的車(chē)展，他們推出新車(chē)型或改款車(chē)型的速度遠(yuǎn)低于其中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

本周亮相的車(chē)型有許多自稱是Model Y的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，在電池充電、輔助駕駛和車(chē)內(nèi)娛樂(lè)方面都更為先進(jìn)，但售價(jià)卻更低，比如小鵬的G6和吉利銀河的E6。

不過(guò)，公認(rèn)特斯拉Model Y的最大潛威脅小米YU7，并沒(méi)有計(jì)劃舉行新聞發(fā)布會(huì)，小米表示此次車(chē)展僅會(huì)展示其現(xiàn)有的SU7和SU7 Ultra車(chē)型。對(duì)此，小米未給出原因，也未回應(yīng)置評(píng)請(qǐng)求。

一位汽車(chē)分析師將那些強(qiáng)大的中國(guó)新電動(dòng)車(chē)稱為“Model Y 殺手”。他說(shuō)：“特斯拉最暢銷(xiāo)車(chē)型正面臨海嘯般的壓力?！薄皳魯?Model Y的不會(huì)只有一款車(chē)，而是12款或13款。”

合資車(chē)的本土化反擊

2025年的上海車(chē)展有望成為展示汽車(chē)行業(yè)未來(lái)的重要平臺(tái)，來(lái)自合資品牌的汽車(chē)企業(yè)也推出了他們適應(yīng)中國(guó)國(guó)情的本土化產(chǎn)品。

為適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)白熱化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，豐田正從多個(gè)維度踐行 “更中國(guó)” 的變革，試圖重新找回在中國(guó)市場(chǎng)的增長(zhǎng)動(dòng)力。

豐田bZ系列的集體亮相是本次車(chē)展的一大看點(diǎn)，作為豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的重要布局，該系列代表著豐田對(duì)未來(lái)出行的思考和探索。除了bZ系列，豐田還為其他熱銷(xiāo)車(chē)型融入了基于中國(guó)本地首席工程師（RCE）打造的改裝元素，這一舉措充分彰顯了豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視以及對(duì)中國(guó)文化的深刻理解。

日產(chǎn)通過(guò)深入研究中國(guó)消費(fèi)者的喜好、使用習(xí)慣以及市場(chǎng)趨勢(shì)，推出了一系列符合中國(guó)市場(chǎng)需求的車(chē)型。上海車(chē)展上，日產(chǎn)帶來(lái)的N7 作為日產(chǎn)汽車(chē)首部在中國(guó)設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)的車(chē)型，在設(shè)計(jì)美學(xué)、智能座艙、智駕系統(tǒng)等多個(gè)方面展現(xiàn)出了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的深刻理解和精準(zhǔn)把握，有著出色的表現(xiàn)。

本田的燁GT主打“中國(guó)研發(fā)”及“中國(guó)制造”，由中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)自主設(shè)計(jì)，整體造型呈現(xiàn)溜背姿態(tài)，外觀極具運(yùn)動(dòng)氣息，內(nèi)飾采用賽車(chē)風(fēng)格。合作伙伴包括寧德時(shí)代、華為、科大訊飛和航盛。燁品牌率先搭載全新車(chē)標(biāo)，基于純電動(dòng)車(chē)Architecture W架構(gòu)打造，致力于為消費(fèi)者提供智能、高效的電動(dòng)出行體驗(yàn)。

過(guò)去幾年，德國(guó)汽車(chē)制造商在中國(guó)的市場(chǎng)份額一直在下降。像大眾、奔馳、寶馬和保時(shí)捷這樣的公司正面臨挑戰(zhàn)，作為回應(yīng)，這些品牌在加大在中國(guó)的投資，并推出專門(mén)針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的車(chē)型。

今年第一季度，寶馬在中國(guó)的銷(xiāo)量下降了17%，梅賽德斯 - 奔馳下降了約10%，大眾下降了7%。這三家制造商都嚴(yán)重依賴中國(guó)市場(chǎng)，大眾汽車(chē)在中國(guó)的銷(xiāo)量占其全球交付量的近 30%。

即將亮相上海車(chē)展的ID. EVO概念車(chē)帶來(lái)了兩個(gè)重點(diǎn)信息，一個(gè)是“在中國(guó)設(shè)計(jì)，為中國(guó)”戰(zhàn)略下的中國(guó)專屬全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，另一個(gè)則是大眾安徽加速高階駕駛輔助落地的決心?，F(xiàn)在大眾手握的兩大殺手锏，其中一個(gè)便是“中國(guó)創(chuàng)新速度”，智能化的占比會(huì)很重，尤其是主品牌主推的智能化。

奧迪的新中國(guó)品牌放棄了四環(huán)車(chē)標(biāo)。首款車(chē)型將在上海首次亮相。奧迪還將推出基于PPE平臺(tái)打造的全新純電車(chē)型Q6L E-tron，性能、續(xù)航、充電全方位升級(jí)，甚至專門(mén)為中國(guó)市場(chǎng)定制了高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)。

寶馬長(zhǎng)期中國(guó)戰(zhàn)略的關(guān)鍵是推出Neue Klasse平臺(tái)——一套在電池技術(shù)、軟件架構(gòu)和車(chē)輛設(shè)計(jì)方面的創(chuàng)新，將支撐所有未來(lái)的寶馬，無(wú)論動(dòng)力總成如何。

奔馳展臺(tái)上，除了瞄準(zhǔn)中國(guó)市場(chǎng)，推出豪華MPV車(chē)型Vision V概念車(chē)，還會(huì)有全電動(dòng)E級(jí)車(chē)型亮相，并將公布電動(dòng)新戰(zhàn)略。

無(wú)論是大眾、寶馬，還是奔馳，目的很明確——在中國(guó)市場(chǎng)穩(wěn)住陣腳，重拾消費(fèi)者的心。