8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。

今年中國汽車藍皮書論壇的主題為“冬芽”。中國汽車藍皮書論壇希望通過“冬芽”這個主題，能夠更好地傳遞積極的、向上的、樂觀的，一往無前的精神，非常契合后疫情時代的時代氛圍。

作為新冠疫情之后中國汽車界首次舉行的行業(yè)重量級汽車論壇，本屆論壇連續(xù)舉辦3天（8月11日-13日），邀請到200多位行業(yè)領(lǐng)袖參會，共有22個重要圓桌議題、30場精彩演講。

以下是11日當天登臺嘉賓的精彩語錄。

賈可 中國汽車藍皮書論壇主席

當下的全球汽車世界和世界一樣，非常不平靜，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的是三期疊加：

一是中國汽車市場增長進入到暫時飽和的新常態(tài)，增速高歌猛進的時期已經(jīng)告一段落；

二是汽車這個130多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于巨變期，汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化；

三是全球政治經(jīng)濟形勢正處于發(fā)展的嚴重不確定性時期，中央也已經(jīng)確定了“內(nèi)循環(huán)為主體，內(nèi)外循環(huán)互促”的最新發(fā)展格局判斷。

曹德旺 福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長

政府雖有無限力量，但是在經(jīng)濟上有限。作為企業(yè)家，經(jīng)營一個產(chǎn)品，完全靠國家補貼，那就等于等死。要做到不靠國家補貼來做。

要堅持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無效投資，對國家不利，同時對自己不利，這一點要明確。我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的。

竺延風(fēng) 東風(fēng)汽車集團董事長、黨委書記

汽車紅海中，用戶有很多新的要求。用戶就想花一份錢，享受到所有，一份最少的錢，最值得的錢，享受到所有汽車能夠帶來的豐富的世界。我們提出來的是智能、網(wǎng)聯(lián)、共享。

智能的變，不能光腦袋變，得真實變。

北汽集團原董事長、軒轅大學(xué)導(dǎo)師徐和誼

逆全球化是人類發(fā)展歷史長河當中的一個小插曲，很短暫。但是讓咱們趕上了，非常難受。那么中國政府實際上已經(jīng)很明確了，提出來六穩(wěn)六保，結(jié)合到汽車產(chǎn)業(yè)怎么做，很明確的，當下作為我們企業(yè)來講，就是積極地促進內(nèi)循環(huán)，通過促進內(nèi)循環(huán)來帶動雙循環(huán)，這就是我們的戰(zhàn)略。

當下來講，集中精力，就是干內(nèi)循環(huán)，就是干供應(yīng)鏈，就是干本土化的零部件。特別是把一些核心技術(shù)，過去一直卡我們脖子，我們難受的一些痛點給他補齊這個短板。

魏建軍 長城汽車董事長

談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)、電機的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)，我認為這個都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機制的變革。

新勢力不可能永遠叫新勢力，也會變，老的勢力也會智能化，兩者最終還得是一個賽道。

李 斌 蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO

我認為十年左右的時間再去說汽車，那一定是智能電動汽車，而且我相信它一定是純電的。

不試就沒有創(chuàng)新的機會，包括對創(chuàng)新公司也得給我們犯錯的機會，你得給我一個嘗試的機會。

未來十年高端汽車主流市場全球會剩5家。

何小鵬 小鵬汽車董事長兼CEO

中國在過去的時間里面更多的思考邏輯還是踩在中國、看在中國、立足在中國，從趨勢來看，世界會越來越平，一定要能夠全球化，只有做成全球化，才能在變革里抓住機會。

自動駕駛在目前是智能汽車的核心，我更認為智能座艙是未來的核心，但是現(xiàn)在不是。

王軍 華為智能汽車解決方案BU總裁

我們是創(chuàng)業(yè)團隊，但不是富二代創(chuàng)業(yè)團隊。

造車最終的目標，不管是用燃油車，還是用電動車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗和感受。

汽車市場不會說是幾家獨大，因為這個市場有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用。