撰文 / 編輯部
編輯 / 張 南
設(shè)計(jì) / 趙昊然

8月11日，以“冬芽”為主題的2020第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在英雄之城武漢盛大開幕。

今年中國汽車藍(lán)皮書論壇的主題為“冬芽”。中國汽車藍(lán)皮書論壇希望通過“冬芽”這個(gè)主題，能夠更好地傳遞積極的、向上的、樂觀的，一往無前的精神，非常契合后疫情時(shí)代的時(shí)代氛圍。

作為新冠疫情之后中國汽車界首次舉行的行業(yè)重量級(jí)汽車論壇，本屆論壇連續(xù)舉辦3天（8月11日-13日），邀請(qǐng)到200多位行業(yè)領(lǐng)袖參會(huì)，共有22個(gè)重要圓桌議題、30場(chǎng)精彩演講。

11日，湖北省武漢市委副書記、市長(zhǎng)周先旺到會(huì)致辭，福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)曹德旺，東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記竺延風(fēng)，北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)、軒轅大學(xué)導(dǎo)師徐和誼，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李 斌，小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO何小鵬，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍等眾多嘉賓齊聚一堂。

以下11日當(dāng)天登臺(tái)嘉賓的精彩語錄。

賈 可 中國汽車藍(lán)皮書論壇主席（汽車商業(yè)評(píng)論總編輯、汽場(chǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人、軒轅大學(xué)校長(zhǎng)）

當(dāng)下的全球汽車世界和世界一樣，非常不平靜，中國汽車產(chǎn)業(yè)遭遇的是三期疊加：

一是中國汽車市場(chǎng)增長(zhǎng)進(jìn)入到暫時(shí)飽和的新常態(tài)，增速高歌猛進(jìn)的時(shí)期已經(jīng)告一段落；

二是汽車這個(gè)130多年的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正處于巨變期，汽車四化帶來的產(chǎn)業(yè)變革正在不斷深化；

三是全球政治經(jīng)濟(jì)形勢(shì)正處于發(fā)展的嚴(yán)重不確定性時(shí)期，中央也已經(jīng)確定了“內(nèi)循環(huán)為主體，內(nèi)外循環(huán)互促”的最新發(fā)展格局判斷。

周先旺 湖北省武漢市委副書記、市長(zhǎng)

武漢經(jīng)過了千萬人的核酸全員大檢查，武漢變成了全世界最安全的城市！今年上半年，武漢的經(jīng)濟(jì)總量仍然保持在全國19個(gè)副省級(jí)以上城市的第十位，包括消費(fèi)仍然在屬于中國十大消費(fèi)城市之內(nèi)。

第十二屆中國汽車藍(lán)皮書論壇是我國在抗擊疫情之后中國汽車行業(yè)首次舉行的重量級(jí)的汽車論壇。讓我們尤為感動(dòng)的是，這是“中國汽車藍(lán)皮書論壇”首次在北京之外的城市舉辦，這充分體現(xiàn)了汽車界對(duì)武漢汽車產(chǎn)業(yè)的重視與厚愛。

曹德旺 福耀玻璃創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

政府雖有無限力量，但是在經(jīng)濟(jì)上有限。作為企業(yè)家，經(jīng)營一個(gè)產(chǎn)品，完全靠國家補(bǔ)貼，那就等于等死。要做到不靠國家補(bǔ)貼來做。

要堅(jiān)持有效投資，投入跟產(chǎn)出要成正比，無效投資，對(duì)國家不利，同時(shí)對(duì)自己不利，這一點(diǎn)要明確。我們是精英，不是魯迅筆下的阿Q，不要自我安慰，自己編故事，那是有后果的。

竺延風(fēng) 東風(fēng)汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書記

今天我看魏總感受最深，很不容易，我昨天晚上見到他，我說你也真是不容易，他也不在人才高地，也不在市場(chǎng)高地，也不在資本高地，但是踏踏實(shí)實(shí)一天沒停，所以今天我覺得他肯定有感受，他穿的就是紅衣服，肯定就是紅海里出來的。

汽車紅海中，用戶有很多新的要求。用戶就想花一份錢，享受到所有，一份最少的錢，最值得的錢，享受到所有汽車能夠帶來的豐富的世界。我們提出來的是智能、網(wǎng)聯(lián)、共享。

智能的變，不能光腦袋變，得真實(shí)變。

如果說我有什么想法，真的想做一個(gè)變形金剛，讓我們更自由，更幸福。

北汽集團(tuán)原董事長(zhǎng)、軒轅大學(xué)導(dǎo)師 徐和誼

逆全球化是人類發(fā)展歷史長(zhǎng)河當(dāng)中的一個(gè)小插曲，很短暫。但是讓咱們趕上了，非常難受。那么中國政府實(shí)際上已經(jīng)很明確了，提出來六穩(wěn)六保，結(jié)合到汽車產(chǎn)業(yè)怎么做，很明確的，當(dāng)下作為我們企業(yè)來講，就是積極地促進(jìn)內(nèi)循環(huán)，通過促進(jìn)內(nèi)循環(huán)來帶動(dòng)雙循環(huán)，這就是我們的戰(zhàn)略。

當(dāng)下來講，集中精力，就是干內(nèi)循環(huán)，就是干供應(yīng)鏈，就是干本土化的零部件。特別是把一些核心技術(shù)，過去一直卡我們脖子，我們難受的一些痛點(diǎn)給他補(bǔ)齊這個(gè)短板。

魏建軍 長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)

談到電池的技術(shù)、智能的技術(shù)、電機(jī)的技術(shù)、互聯(lián)的技術(shù)，我認(rèn)為這個(gè)都不是最重要的挑戰(zhàn)，最重要的挑戰(zhàn)是管理機(jī)制的變革。

新勢(shì)力不可能永遠(yuǎn)叫新勢(shì)力，也會(huì)變，老的勢(shì)力也會(huì)智能化，兩者最終還得是一個(gè)賽道。

李 斌 蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

我認(rèn)為十年左右的時(shí)間再去說汽車，那一定是智能電動(dòng)汽車，而且我相信它一定是純電的。

不試就沒有創(chuàng)新的機(jī)會(huì)，包括對(duì)創(chuàng)新公司也得給我們犯錯(cuò)的機(jī)會(huì)，你得給我一個(gè)嘗試的機(jī)會(huì)。

未來十年高端汽車主流市場(chǎng)全球會(huì)剩5家。

何小鵬 小鵬汽車董事長(zhǎng)兼CEO

中國在過去的時(shí)間里面更多的思考邏輯還是踩在中國、看在中國、立足在中國，從趨勢(shì)來看，世界會(huì)越來越平，一定要能夠全球化，只有做成全球化，才能在變革里抓住機(jī)會(huì)。

自動(dòng)駕駛在目前是智能汽車的核心，我更認(rèn)為智能座艙是未來的核心，但是現(xiàn)在不是。

王 軍 華為智能汽車解決方案BU總裁

我們是創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)，但不是富二代創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)。

造車最終的目標(biāo)，不管是用燃油車，還是用電動(dòng)車，哪怕是用手拉也行，智能化最終是給用戶帶來最佳體驗(yàn)和感受。

汽車市場(chǎng)不會(huì)說是幾家獨(dú)大，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)有足夠大的空間讓更多的玩家在里面發(fā)揮自己的作用。

圓桌討論：

一部車到底怎樣才算智能車

馬 鈞 同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院與設(shè)計(jì)創(chuàng)意學(xué)院雙聘教授、同濟(jì)大學(xué)人車關(guān)系實(shí)驗(yàn)室創(chuàng)始人

智能汽車要有極強(qiáng)的IP，車的同質(zhì)化關(guān)鍵就是沒有自己的基因。智能一定要有溫度，要有IQ、EQ。

不同的用戶對(duì)智能車有不同的定義，滿足用戶的需求才能實(shí)現(xiàn)千人千面。智能化場(chǎng)景切面太多，只讓客戶滿意是不夠的，要有驚喜，有了驚喜以后才能做下去，有了驚喜才會(huì)有信任，，信任極其關(guān)鍵。

韋 東 高德地圖副總裁、高德汽車業(yè)務(wù)中心總經(jīng)理

比較理性地看智能車，首先是車，其次可以自己感知，自己判斷，自己做決策，同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)自我學(xué)習(xí)。

未來的智能化應(yīng)該智能的聽懂你的話，讓導(dǎo)航更精準(zhǔn)地判斷路況，保障安全。

對(duì)于智能化來說，理解了能不能做得到，才是關(guān)鍵。

李 丹 一汽集團(tuán)研發(fā)總院副院長(zhǎng)、一汽集團(tuán)智能網(wǎng)聯(lián)院院長(zhǎng)

未來智能汽車應(yīng)該圍繞用戶，有全新電子電氣架構(gòu)，有新的商業(yè)模式。

軟件肯定能定義汽車，硬件、軟件都重要。

做一款車不難，但真正滿足用戶需求很難。智能車應(yīng)該是知你、懂你，融你。

李 鵬 長(zhǎng)城汽車數(shù)字化中心執(zhí)行官

汽車行業(yè)不是一個(gè)完整的行業(yè)，有的擁抱未來，有的固守成規(guī)，思維沒有好壞。

可以借助人工智能也反思人，以前是通過代際更替實(shí)現(xiàn)進(jìn)化，而人是通過學(xué)習(xí)進(jìn)行進(jìn)化的。

對(duì)于智能汽車來說，功能的疊加不等于體驗(yàn)，有時(shí)甚至?xí)绊戵w驗(yàn)。

服務(wù)的過載會(huì)導(dǎo)致體驗(yàn)下降，讓真正需要的服務(wù)觸及用戶才是最重要的。

如果汽車有了一個(gè)整車軟件版本號(hào)，應(yīng)該才具備了成為智能汽車的最初步的門檻。

俞經(jīng)民 上汽集團(tuán)乘用車公司副總經(jīng)理

智能汽車是以智驅(qū)能，千人千面，通過軟件迭代給汽車賦能。

我要做“種馬”，回到用戶狀態(tài)，要有更多的交互。

我的體會(huì)，人的優(yōu)勢(shì)是多一些想像力，多一些觀察，多一些感情。

洞察很重要，但還需要判斷。

徐俊峰 未來黑科技 創(chuàng)始人兼CEO

智能駕駛著眼當(dāng)下，與用戶交互不夠，要和用戶有靈魂的交流。

一定要向前再看一步，就能看得更準(zhǔn)確一些。

不管多牛的公司，在面對(duì)新技術(shù)、新趨勢(shì)的時(shí)候，往往是會(huì)犯錯(cuò)誤的。

圓桌討論：

從用戶體驗(yàn)視角定義新汽車

陳斌波 敏實(shí)集團(tuán)CEO

時(shí)代是一個(gè)最好的時(shí)代，也是一個(gè)最壞的時(shí)代。在目前這個(gè)時(shí)代，我們要生

存下去，一定要趕上智能化。

未來我們不管是三年五年，甚至是十年，更長(zhǎng)的時(shí)間來看，更智慧的汽車，一定是為了用戶。

俞 斌 蔚來汽車產(chǎn)品與技術(shù)聯(lián)盟負(fù)責(zé)人

未來幾年里面，不管是從現(xiàn)在的4G向5G的轉(zhuǎn)化，所有人都在跨越L3的方向，我們也希望做很多的創(chuàng)新，但是用戶不是等待你發(fā)布的一個(gè)科技。

相反這個(gè)行業(yè)，我們今天每一天的生活，我聽到很多的設(shè)備，包括很多的手表，我們每天的觸點(diǎn)，實(shí)際上本質(zhì)就是在讓我們用戶提升所有的體驗(yàn)的認(rèn)知。

倪少勇 奇瑞新能源副總經(jīng)理兼研究院院長(zhǎng)

我覺得這么多年，汽車人不是不知道自己該做什么，而是他一直習(xí)慣了，以為自己做的就是用戶要的東西。

作為一個(gè)相對(duì)傳統(tǒng)的汽車廠，應(yīng)該開放自己的思維，跳出汽車的圈子，真正的了解用戶到底要做什么。同時(shí)我們也要看清楚我們自己的優(yōu)勢(shì)，也就是我們可以提供一個(gè)好的平臺(tái)，讓這一切智能、網(wǎng)聯(lián)等成為可能。

魏 東 首汽約車CEO

運(yùn)營這個(gè)載體需要跟主機(jī)廠，包括汽車的研發(fā)上游緊密合作，打通上下游特別重要。

數(shù)據(jù)本身沒有問題，數(shù)據(jù)是一個(gè)你越用越多的資產(chǎn)，所以這是一個(gè)最有價(jià)值的特點(diǎn)。但是數(shù)據(jù)對(duì)我們運(yùn)營商而言，可能更多是反過來怎么提升用戶體驗(yàn)，我們會(huì)提很多的想法。

雷 新 嵐圖汽車科技公司CBO

我們將以創(chuàng)新的銷售模式和生態(tài)服務(wù)，滿足用戶全生命周期的用車需求。

張曉亮 So.Car創(chuàng)始人&CEO

作為數(shù)字文明，它相當(dāng)于是把我們每個(gè)人充分連接起來，讓人變成更高維、更整體的新的物種。

智能車的定義可以是：具備對(duì)路況、車況和其他關(guān)鍵場(chǎng)景條件完整的感知能力，以及可以在使用過程中不斷進(jìn)化的決策和執(zhí)行能力的車輛。

圓桌討論：

自動(dòng)駕駛?cè)绾卧谙M(fèi)者感知中成長(zhǎng)

韓 笑 搜狐科技總監(jiān)

自動(dòng)駕駛在交通領(lǐng)域的應(yīng)用分為兩種，一種是對(duì)于人的運(yùn)輸，另外一種是對(duì)于物品的運(yùn)輸?，F(xiàn)在是一個(gè)關(guān)鍵性的時(shí)刻，在各個(gè)層級(jí)的應(yīng)用上有一些應(yīng)用已經(jīng)開始讓消費(fèi)者有所感知了。

韋峻青 滴滴自動(dòng)駕駛公司CTO

做自動(dòng)駕駛的初心是提升整個(gè)交通的安全性和效率，在做的過程中也慢慢地意識(shí)到人在里面的重要性，我們的司機(jī)我覺得將來肯定不是被取代的對(duì)象，他們會(huì)提供價(jià)值更高的服務(wù)。

另外，滴滴對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)，或者對(duì)整個(gè)工業(yè)的演進(jìn)，會(huì)創(chuàng)造更多更好的工作機(jī)會(huì)，包括自動(dòng)駕駛的測(cè)試員、安全員，包括遠(yuǎn)程的協(xié)助員、操控員。

吳甘沙 馭勢(shì)科技聯(lián)合創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO

從行業(yè)來說，不會(huì)因?yàn)榧夹g(shù)還沒有完全地成熟，就停滯不前，一定是想辦法讓它先被用起來。在這個(gè)技術(shù)行業(yè)里面有一個(gè)叫曝光定律的說法。你如果讓你的用戶每天都用一下，他逐步對(duì)你會(huì)越來越喜歡，逐步對(duì)你的錯(cuò)誤也能夠有一定容忍，這個(gè)叫“曝光定律”。

像滴滴這樣通過混合派單的方式逐步讓更多的消費(fèi)者接觸，在用的過程中進(jìn)行糾錯(cuò)和學(xué)習(xí)，是正確的方法。而且我認(rèn)為即使是某一天在技術(shù)上已經(jīng)成熟了還需要混合派單的情況，有兩種情況，一個(gè)是極端惡劣天氣，另外一個(gè)是發(fā)現(xiàn)了一個(gè)很重要的BUG，從為消費(fèi)者負(fù)責(zé)的角度所有車要召回。

張振林 中智行技術(shù)副總裁

2017年投入L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)的過程中，到了2018年可以看到有很多公司開始用，到2019年我們看到有越來越多的不管是國際的還是國內(nèi)的激光雷達(dá)公司，他們紛紛推出了十幾萬元甚至幾萬元的激光雷達(dá)。

再到2020年，在CES上面推出不到1萬元的激光雷達(dá)。你可以看到在自動(dòng)駕駛整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在并沒有大規(guī)模的商用和落地的情況下，傳感器的價(jià)格甚至比摩爾定律的價(jià)格降得還要快，我覺得這個(gè)信心我們是有的。

顧劍民 法雷奧集團(tuán)中國區(qū)CTO

如果回到基礎(chǔ)的技術(shù)來看的話，很不幸有些時(shí)候包括看到特斯拉發(fā)生了一些事故，包括優(yōu)步發(fā)生了一些事故，優(yōu)步就是一個(gè)AEB的場(chǎng)景，特斯拉好幾起都是一個(gè)AEB的場(chǎng)景。

我們仔細(xì)想想還是沒有解決感知和決策，感知和決策各有一部分的原因。怎么來回到感知和決策呢？沒有把內(nèi)功做好。

唐 銳 縱目科技創(chuàng)始人、CEO

泊車有很多的場(chǎng)景，從L2的泊車，從遙控泊車到記憶泊車，以及到非常高級(jí)別的AVP的自主代客泊車，大家所走的路徑一開始可能差別蠻大，最后我相信走到最終的產(chǎn)品其實(shí)是非常非常接近的。

我相信這個(gè)產(chǎn)品在最終大規(guī)模使用的時(shí)候，應(yīng)該是以單車智能為主，但是一定是跟很多廠家進(jìn)行緊密交付的產(chǎn)品或者是形態(tài)。自主代客泊車就是一種服務(wù)，離不開服務(wù)過程中廠端、后臺(tái)的監(jiān)控、排查等一系列技術(shù)的支撐。單車可能要足夠智能，也需要廠端和后臺(tái)服務(wù)的措施去支持它。

圓桌討論：

汽車業(yè)現(xiàn)在值得投資的方向

劉衛(wèi)紅 黑芝麻智能科技聯(lián)合創(chuàng)始人、COO

汽車產(chǎn)業(yè)是很大的，現(xiàn)在汽車都是往“新四化”方向發(fā)展，一句話，順勢(shì)而為，謀事而動(dòng)，從電池、能源、分享，從汽車本身、汽車電子、芯片開始，他們看得比較廣，一定要順著一個(gè)大勢(shì)去做決定，然后時(shí)間窗口也非常重要。

我們覺得在將來的發(fā)展趨勢(shì)里面，除了智慧的大腦以外，需要更多的攝像頭，更多的感知，做更多的融合，需要更多算力，

余 寧 蔚來資本管理合伙人

汽車業(yè)最值得投資的方向是聰明的車，智慧的路和服務(wù)的場(chǎng)。

分時(shí)租賃大概在三四年以前，風(fēng)口之下出了三四百家，到現(xiàn)在能夠?qū)崿F(xiàn)盈虧平衡的一家都沒有，我們了解99%都死掉了。分時(shí)租賃在目前的技術(shù)水平上面，作為一個(gè)賽道上面我們覺得它沒有投資的意義，光算賬是算不過來。

余 凱 地平線創(chuàng)始人兼CEO

真正智能汽車往前推進(jìn)一定要從軟件到硬件，為車載打造芯片……這個(gè)東西我認(rèn)為是必然趨勢(shì)，四個(gè)輪子的超級(jí)計(jì)算機(jī)，這件事情大概念跑不掉的，它一定是比智能手機(jī)更大的產(chǎn)業(yè)。

李軼梵 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司副總裁

現(xiàn)在很多新興的技術(shù)也好，商業(yè)模式也好，光靠一家主機(jī)廠一家公司包打天下是不可能的。所有的汽車廠像所有的手機(jī)一樣，說到底就是一個(gè)代工廠，我們不愿意看到這種情況發(fā)生，要聯(lián)手起來共同做一些事情。這就是我們成為戴姆勒最大股東的出發(fā)點(diǎn)，我們現(xiàn)在處在一個(gè)協(xié)同的時(shí)代。

我們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈上通過自己上下游的關(guān)系，能力去打通一些通道，雖然不知道這個(gè)世界明天是什么樣，但我們希望我們也在里面，我們也跟著這個(gè)世界的變化而變化，

金 治 一點(diǎn)資訊高級(jí)副總裁

從古到今最具有生命力的有一件東西就是內(nèi)容，無論科技如何發(fā)展，我們的大腦對(duì)于審美，對(duì)于好的內(nèi)容都是有需求的

劉寶華 汽車商業(yè)評(píng)論主編

今天有很多公司講得很開心，但是如果把他們的投資抽掉、融資抽掉也開心不起來，投資這個(gè)東西像人的血液，可能比工業(yè)的石油還要重要。

圓桌討論：

無人駕駛商業(yè)化落地面面觀

馬喆人 嬴徹科技創(chuàng)始人、CEO

這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求。

在卡車領(lǐng)域里，不必追求無人，先省掉一個(gè)司機(jī)，一年節(jié)約15萬人民幣，再節(jié)約10%的油，3萬人民幣，成本問題就解決了。

陶 偉 博創(chuàng)聯(lián)動(dòng)創(chuàng)始人&CEO

這個(gè)市場(chǎng)的時(shí)機(jī)、成熟度和市場(chǎng)規(guī)模都很大，0.5那個(gè)負(fù)分還是法律法規(guī)的問題，現(xiàn)在法律法規(guī)的進(jìn)展是遠(yuǎn)遠(yuǎn)滯后于市場(chǎng)的成熟度、技術(shù)的成熟度和To B市場(chǎng)物流行業(yè)非常迫切的需求。

廖文龍 酷哇機(jī)器人聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO

環(huán)衛(wèi)市場(chǎng)的規(guī)模也是足夠大的，單純說市場(chǎng)規(guī)模大商業(yè)前景并不明朗，現(xiàn)有技術(shù)的條件能不能解決這些痛點(diǎn)，能不能解決車輛滲透率、利用率的問題，如果能夠解決，我認(rèn)為這是一個(gè)非常有前景的行業(yè)。

我認(rèn)為未來不是單純的在產(chǎn)業(yè)里面的公司，可能要結(jié)合從學(xué)術(shù)界、產(chǎn)業(yè)界共同突破的問題，就是智能本身是什么，怎么樣把智能應(yīng)用到產(chǎn)業(yè)，是個(gè)技術(shù)問題。

余貴珍 踏歌智行創(chuàng)始人兼首席科學(xué)家

一個(gè)公司做一個(gè)產(chǎn)品，帶來什么樣的價(jià)值，是非常核心的競(jìng)爭(zhēng)力。

無人化運(yùn)營領(lǐng)域，一定是群體智能，單個(gè)智能是沒有辦法實(shí)現(xiàn)的。

程驚雷 上汽集團(tuán)原總工程師

我相信整個(gè)智能解決方案逐步逐步的落地，不管怎么樣我們從事的這個(gè)領(lǐng)域都是我們認(rèn)為的朝陽產(chǎn)業(yè)，朝陽產(chǎn)業(yè)就像一個(gè)“冬芽”一樣，破土而出的時(shí)候肯定是見縫就鉆的。

圓桌討論：

迎接下一個(gè)車聯(lián)網(wǎng)時(shí)代到來

應(yīng)宜倫 博泰車聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)

我們認(rèn)為智能城市和智能交通的核心不在于5G、自動(dòng)駕駛技術(shù)，而在于城市的生態(tài)和城市的數(shù)據(jù)，能不能真正接通，如果不跟你接通，你做得再好也只能在示范區(qū)玩一玩，所以從這個(gè)邏輯來講我們跟上海各個(gè)街道和居委會(huì)合作。我最近喝酒最多的就是居委會(huì)。

沈 沛 騰訊智慧出行戰(zhàn)略總經(jīng)理

車聯(lián)網(wǎng)對(duì)整車廠意味著什么？在互聯(lián)網(wǎng)里面大家比較熟悉，這是一個(gè)相對(duì)漫長(zhǎng)的過程，它第一步其實(shí)是要讓用戶去培養(yǎng)用這個(gè)的習(xí)慣，也就是說如果我車端的車聯(lián)網(wǎng)如果還沒有做到說用戶進(jìn)車可以把手機(jī)放到一邊，真的去用上我們的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的話，這變現(xiàn)基本是沒有可能的。

蘇 坦 百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理

我們?cè)趺丛谶@個(gè)未來，在碎片化的時(shí)代里，找到辦法，讓這些問題得到解決，這樣商業(yè)模式才能得到爆發(fā)。所以從這個(gè)角度上來看，我們會(huì)認(rèn)為，我們和OEM首先的合作模式，大家是一個(gè)共同賦能，一起想辦法解決的方式。

目前其實(shí)在汽車上應(yīng)用的車聯(lián)網(wǎng)，包括AI數(shù)據(jù)已經(jīng)到了瓶頸期，我覺得這個(gè)問題，某種意義上，不是到了瓶頸期，而是目前做的東西已經(jīng)不夠了。

沈子瑜 億咖通科技CEO

如果打造一款爆款車型？事實(shí)上車的語音系統(tǒng)也不錯(cuò)，導(dǎo)航系統(tǒng)還可以，整個(gè)界面也不錯(cuò)，但是就是賣不多。其實(shí)這不是某一個(gè)功能有沒有問題，或者某一個(gè)功能好不好，爆款是整個(gè)車的本身，包括它的駕乘體驗(yàn)，包括充電體驗(yàn)，包括行駛體驗(yàn)，包括用戶的使用體驗(yàn)，軟件的升級(jí)迭代，這是一個(gè)全面的問題。

張春暉 阿里巴巴副總裁、斑馬網(wǎng)絡(luò)聯(lián)席CEO

我覺得跟OEM合作關(guān)系非常好，我覺得提升幾層能力，誰也沒有必要投入10年時(shí)間，搞七八萬行代碼，當(dāng)然這個(gè)東西一定是要有價(jià)值，同時(shí)要開放。